Подожди, кто?
ARCTOS. По крайней мере, с древнегреческого «медведь», так говорит наш переводчик. Это также название совершенно новой группы, которая возникла в небольшой долине в швейцарском регионе Эмменталь. Помимо знаменитого сыра, этот район также известен традиционными мастерскими мастеров, а также скрытыми, передовыми, высокотехнологичными фирмами. Так уж получилось, что геральдическим животным этого региона является медведь. Именно здесь работает ARCTOS-Collection. Команда состоит из трех членов-основателей: Стефана Фюрера, Матиаса Фурхера и Ульферта Янссена. Каждый из трех джентльменов вносит свой вклад в дело. Стефан имеет опыт работы в гонках и является управляющим директором Fuhrer Moto. Матиас имеет опыт работы в автомобильной промышленности с более чем 25-летним опытом в производстве нестандартных автомобилей и лакокрасочных покрытий. Ульферт владеет Gannet Design и специализируется на дизайне продуктов и автомобилей. Вместе они составляют ARCTOS-Collection, и они упорно трудятся над тем, чтобы заявить о себе на карте кастомных мотоциклов.

Мото Гуззи V9
Moto Guzzi впервые представили свой V9 в 2016 году как Bobber and Roamer. Этот мотоцикл с поперечным расположением двигателя 850 куб. См и V-образным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением был долгожданным мотоциклом. Не только потому, что это позволило Moto Guzzi выйти в новый сегмент, но и благодаря совершенно новой архитектуре двигателя и шасси. Как вы могли заметить, V9 спроектирован для расслабляющей езды, с его толстыми шинами, шикарной подвеской и дружелюбным крутящим моментом 55 л.с. и 62 Нм (46 фунт-футов). Необычный кандидат на проект модификации, мягко говоря. Так зачем тогда выбирать V9? Что ж, у Moto Guzzi есть история в гонках на мотоциклах. В начале 1970-х их подготовленный V7 Tonti установил ряд мировых рекордов на треке в Монце. Чтобы восстановить часть былой гоночной славы Moto Guzzi, ARCTOS принял вызов и решил превратить V9 в то, для чего он не был предназначен: гонки.

Чистый гонщик
Проект начался с нескольких набросков, сделанных Ульфертом, чтобы найти правильный способ трансформировать пропорции Бродяги в образ гоночного гонщика. Ульферт: «Сначала я работал над стойкой и изменил угол наклона рамы с наклона назад на угол наклона вперед. Я разработал новую прочную хвостовую часть в стиле ретро для гонок и новую выхлопную систему в качестве визитной карточки, которая проносится по мотоциклу, как галочка. После того, как общее направление было определено, я сделал подробный дизайн-рендеринг, который мы использовали в качестве основы для процесса строительства ». Этот V9 должен был стать настоящим гонщиком с жесткой стойкой и пропорциями. Это радикальное преобразование из расслабленной круизной конфигурации стандартного мотоцикла-донора V9 «Roamer» в высокопроизводительную машину. Без сомнения, потребуется много работы.

Части
Когда вы посмотрите на изображения, вы увидите, что часть, которая действительно выделяется больше всего, - это хвостовая часть. Вся деталь сделана из алюминия и полностью выкована вручную. Новый задний подрамник был создан для поддержки сиденья и капота в поднятом положении для большей конфигурации гоночной высоты. Сиденье было обтянуто коричневой кожей килт, которая сочетается с ручками Biltwell на ручке. Список модификаций бесконечен! Еще одна примечательная особенность заключается в том, что Guzzi теперь дышит через пару гоночных карбюраторов Keihin с плоскими салазками вместо заводского впрыска топлива. Задний комплект CNC Racing (поставщик гонок Pramac MotoGP) был добавлен для улучшения эргономики во время гонок. Переднее крыло было укорочено и снабжено новыми креплениями, чтобы соответствовать вилкам Öhlins.

Новый гоночный тройной зажим IMA с индивидуальной рулевой стойкой был изготовлен для установки на V9. Компания ABM Fahrzeugtechnik спонсировала ARCTOS для клипсы, которая оснастила их «мультизажимом» и комплектом рычагов тормоза / сцепления Synto Evo серебристого / синего / черного цветов в соответствии с цветовой схемой мотоцикла. Говоря о цвете, еще один элемент этого мотоцикла, который выделяется, - это специальная окраска, выполненная Уолтером Оберли. Это редкая смесь «потертого» и высокоглянцевого блеска с толстым слоем прозрачного покрытия, которое размывает восприятие и придает грубому и неопрятному дизайну очень гладкий вид.

Но это не все!
Полностью черные кнопки управления гонками от Jetprime придают угрожающие детали и отсылают к теме быстрой перемотки вперед. Для системы освещения они были спонсированы Highsider, а датчики скорости - Daytona (Paaschburg & Wunderlich), которые были вставлены в специальный кронштейн. Электрические компоненты поставляются мотогаджетами, такие как M-lock для запуска без ключа, поворотники на конце штанги, M-blaze и M-unit для блока управления. 18-дюймовое переднее спицевое колесо специально изготовлено Kineo для соответствия новому расстоянию между вилками 210 мм. Сзади также находится 18-дюймовое спицевое колесо Kineo со специальными алюминиевыми накладками. Заднее колесо подвешено на двух задних амортизаторах Öhlins Blackline.

Ревущий гул
Выраженная круглая форма выхлопной трубы создает сильное визуальное впечатление и усиливает динамику мотоцикла даже в неподвижном состоянии. Сдвоенные трубы были согнуты и сварены и плавно переходили в две торцевые банки Leo Vince GP Pro, которые уже издалека дают понять, что приближается два цилиндра. Ульферт: «Что особенного в этом преобразовании, так это то, что на первый взгляд это уменьшенный и минималистичный дизайн, но при втором взгляде вы можете увидеть множество нестандартных деталей и особых деталей. Они остаются незаметно на заднем плане, чтобы произвести чистое и сильное первое впечатление. Однако если вы погрузитесь в байк, вы сможете во всех деталях открыть для себя всю его изысканность. Особая благодарность Бруно Берчи (работа по металлу) и Вальтеру Оберли (краска) за их вклад и прекрасную работу ».

Мы можем только предполагать, сколько именно мощности V9 Racer выдает и сколько веса он потерял. Но, учитывая строгую диету и повышение производительности, можно с уверенностью сказать, что этот Moto Guzzi является законным наследником трона гоночных рекордов печально известного V7 Racer 1970-х годов.

Фото: Арно Мориаме и Ганне / фюрер

Детали строителя:
Коллекция ARCTOS
Вебсайт
Instagram
что его цель

 

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

Теги

Подожди, кто?
ARCTOS. По крайней мере, с древнегреческого «медведь», так говорит наш переводчик. Это также название совершенно новой группы, которая возникла в небольшой долине в швейцарском регионе Эмменталь. Помимо знаменитого сыра, этот район также известен традиционными мастерскими мастеров, а также скрытыми, передовыми, высокотехнологичными фирмами. Так уж получилось, что геральдическим животным этого региона является медведь. Именно здесь работает ARCTOS-Collection. Команда состоит из трех членов-основателей: Стефана Фюрера, Матиаса Фурхера и Ульферта Янссена. Каждый из трех джентльменов вносит свой вклад в дело. Стефан имеет опыт работы в гонках и является управляющим директором Fuhrer Moto. Матиас имеет опыт работы в автомобильной промышленности с более чем 25-летним опытом в производстве нестандартных автомобилей и лакокрасочных покрытий. Ульферт владеет Gannet Design и специализируется на дизайне продуктов и автомобилей. Вместе они составляют ARCTOS-Collection, и они упорно трудятся над тем, чтобы заявить о себе на карте кастомных мотоциклов.

Мото Гуззи V9
Moto Guzzi впервые представили свой V9 в 2016 году как Bobber and Roamer. Этот мотоцикл с поперечным расположением двигателя 850 куб. См и V-образным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением был долгожданным мотоциклом. Не только потому, что это позволило Moto Guzzi выйти в новый сегмент, но и благодаря совершенно новой архитектуре двигателя и шасси. Как вы могли заметить, V9 спроектирован для расслабляющей езды, с его толстыми шинами, шикарной подвеской и дружелюбным крутящим моментом 55 л.с. и 62 Нм (46 фунт-футов). Необычный кандидат на проект модификации, мягко говоря. Так зачем тогда выбирать V9? Что ж, у Moto Guzzi есть история в гонках на мотоциклах. В начале 1970-х их подготовленный V7 Tonti установил ряд мировых рекордов на треке в Монце. Чтобы восстановить часть былой гоночной славы Moto Guzzi, ARCTOS принял вызов и решил превратить V9 в то, для чего он не был предназначен: гонки.

Чистый гонщик
Проект начался с нескольких набросков, сделанных Ульфертом, чтобы найти правильный способ трансформировать пропорции Бродяги в образ гоночного гонщика. Ульферт: «Сначала я работал над стойкой и изменил угол наклона рамы с наклона назад на угол наклона вперед. Я разработал новую прочную хвостовую часть в стиле ретро для гонок и новую выхлопную систему в качестве визитной карточки, которая проносится по мотоциклу, как галочка. После того, как общее направление было определено, я сделал подробный дизайн-рендеринг, который мы использовали в качестве основы для процесса строительства ». Этот V9 должен был стать настоящим гонщиком с жесткой стойкой и пропорциями. Это радикальное преобразование из расслабленной круизной конфигурации стандартного мотоцикла-донора V9 «Roamer» в высокопроизводительную машину. Без сомнения, потребуется много работы.

Части
Когда вы посмотрите на изображения, вы увидите, что часть, которая действительно выделяется больше всего, - это хвостовая часть. Вся деталь сделана из алюминия и полностью выкована вручную. Новый задний подрамник был создан для поддержки сиденья и капота в поднятом положении для большей конфигурации гоночной высоты. Сиденье было обтянуто коричневой кожей килт, которая сочетается с ручками Biltwell на ручке. Список модификаций бесконечен! Еще одна примечательная особенность заключается в том, что Guzzi теперь дышит через пару гоночных карбюраторов Keihin с плоскими салазками вместо заводского впрыска топлива. Задний комплект CNC Racing (поставщик гонок Pramac MotoGP) был добавлен для улучшения эргономики во время гонок. Переднее крыло было укорочено и снабжено новыми креплениями, чтобы соответствовать вилкам Öhlins.

Новый гоночный тройной зажим IMA с индивидуальной рулевой стойкой был изготовлен для установки на V9. Компания ABM Fahrzeugtechnik спонсировала ARCTOS для клипсы, которая оснастила их «мультизажимом» и комплектом рычагов тормоза / сцепления Synto Evo серебристого / синего / черного цветов в соответствии с цветовой схемой мотоцикла. Говоря о цвете, еще один элемент этого мотоцикла, который выделяется, - это специальная окраска, выполненная Уолтером Оберли. Это редкая смесь «потертого» и высокоглянцевого блеска с толстым слоем прозрачного покрытия, которое размывает восприятие и придает грубому и неопрятному дизайну очень гладкий вид.

Но это не все!
Полностью черные кнопки управления гонками от Jetprime придают угрожающие детали и отсылают к теме быстрой перемотки вперед. Для системы освещения они были спонсированы Highsider, а датчики скорости - Daytona (Paaschburg & Wunderlich), которые были вставлены в специальный кронштейн. Электрические компоненты поставляются мотогаджетами, такие как M-lock для запуска без ключа, поворотники на конце штанги, M-blaze и M-unit для блока управления. 18-дюймовое переднее спицевое колесо специально изготовлено Kineo для соответствия новому расстоянию между вилками 210 мм. Сзади также находится 18-дюймовое спицевое колесо Kineo со специальными алюминиевыми накладками. Заднее колесо подвешено на двух задних амортизаторах Öhlins Blackline.

Ревущий гул
Выраженная круглая форма выхлопной трубы создает сильное визуальное впечатление и усиливает динамику мотоцикла даже в неподвижном состоянии. Сдвоенные трубы были согнуты и сварены и плавно переходили в две торцевые банки Leo Vince GP Pro, которые уже издалека дают понять, что приближается два цилиндра. Ульферт: «Что особенного в этом преобразовании, так это то, что на первый взгляд это уменьшенный и минималистичный дизайн, но при втором взгляде вы можете увидеть множество нестандартных деталей и особых деталей. Они остаются незаметно на заднем плане, чтобы произвести чистое и сильное первое впечатление. Однако если вы погрузитесь в байк, вы сможете во всех деталях открыть для себя всю его изысканность. Особая благодарность Бруно Берчи (работа по металлу) и Вальтеру Оберли (краска) за их вклад и прекрасную работу ».

Мы можем только предполагать, сколько именно мощности V9 Racer выдает и сколько веса он потерял. Но, учитывая строгую диету и повышение производительности, можно с уверенностью сказать, что этот Moto Guzzi является законным наследником трона гоночных рекордов печально известного V7 Racer 1970-х годов.

Фото: Арно Мориаме и Ганне / фюрер

Детали строителя:
Коллекция ARCTOS
Вебсайт
Instagram
что его цель

 

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

Теги