«Вы мечтаете, мы строим!» сильный слоган из гаража Асена Захариева в Софии, Болгария. Тем не менее, такой потрясающий мотоцикл из стандартного 80-градусного продольного V-Twin мы не могли придумать сами. Ассен увидел в этом редком мотоцикле прекрасную возможность и дал волю своему вдохновению.
Ранее мы показывали много сборок CX500, но это наш первый CX650, и мы очень рады рассказать вам все о нем! Honda CX650 с двигателем объемом 673 куб. см является старшим братом обычных моделей CX500. В то время как количество произведенных последних легко превышает 180,000 650, CX15,000 во всех его версиях был ограничен общим количеством примерно 650 650 по всему миру. Модели CX были оснащены инновационными функциями. На некоторых мотоциклах BMW встречались только электрические пусковые, малообслуживаемые приводы валов, как и карбюраторы с постоянным вакуумом, но жидкостное охлаждение и раздельная система зажигания были довольно уникальными. Несмотря на то, что CXXNUMX и CXXNUMXE выглядели довольно похожими, этот выглядит совсем не так, как когда он сошел с конвейера.
Специализируясь на мотоциклах BMW, Honda была своего рода шагом в сторону для Tossa R. Начиная новый проект, особенно с новым для нас мотоциклом, большинство из нас начинают с просмотра Интернета и социальных сетей, просматривая десятки изображения пользовательских интерпретаций конкретной модели для идей и вдохновения. Ассен пошел в совершенно противоположном направлении и тщательно избегал чужих идей, влияющих на его сборку. Он повернулся к байку и к себе, и пять месяцев спустя в результате появился элегантный, но спортивный городской кафе-рейсер.
За исключением сиденья Oldman Leathers и краски Picasso Motor, вся работа была выполнена собственными силами. Тройные зажимы и вилки Yamaha R6 были заменены, чтобы улучшить подвеску и управляемость, а также тормозную способность, обеспечиваемую двойными плавающими дисками с радиально установленными суппортами. В сочетании с расположенным по центру задним амортизатором с внешним резервуаром подвеска полностью регулируется в соответствии с потребностями водителя. Над задним амортизатором, аккуратно спрятанным между нижними трубами рамы, находятся два воздушных фильтра с высокой пропускной способностью, позволяющие байку дышать более свободно, и вместе с кастомным выхлопом из нержавеющей стали они выводят из конюшни не менее 65 лошадей.
Укорочение выхлопной трубы и размещение ее под двигателем освобождает заднее колесо, но снятие боковых крышек и укорочение хвостовой части действительно смещает визуальный вес вперед, придавая автомобилю спортивный вид. Лунные диски на заднем колесе были добавлены, чтобы мотоцикл оставался визуально заземленным и сбалансированным. Недавно изготовленный кронштейн поддерживает сиденье и нестандартную заднюю часть и обеспечивает идеальную оптическую линию от задней части через карбюраторы, головки цилиндров и выхлопные коллекторы до передней оси, подчеркивая, что этот мотоцикл создан для езды!
Линии мотоцикла дополнительно подчеркнуты небольшими боковыми зеркалами, низкопрофильной шкалой и зажимами, обтекающими его профиль. В электронном виде мотоцикл оснащен высокотехнологичными датчиками и индикаторами на конце руля от MotoGadget, а передняя и задняя фары были заменены на светодиоды, чтобы соответствовать 21 веку и обеспечить видимость. Однако этому мотоциклу не нужны его огни, чтобы привлечь внимание. Мы рассчитываем, что парковка у кафе в центре города привлечет внимание энтузиастов, прохожих и начинающих строителей!
Если это пощекотало вам воображение, обращайтесь в Tossa R, эти велосипеды изготавливаются на заказ, и есть место только для еще 8!
Фото Кредиты: Тосса Р.
Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!
Похожие сообщения
Об авторе: НХВС
Теги
«Вы мечтаете, мы строим!» сильный слоган из гаража Асена Захариева в Софии, Болгария. Тем не менее, такой потрясающий мотоцикл из стандартного 80-градусного продольного V-Twin мы не могли придумать сами. Ассен увидел в этом редком мотоцикле прекрасную возможность и дал волю своему вдохновению.
Ранее мы показывали много сборок CX500, но это наш первый CX650, и мы очень рады рассказать вам все о нем! Honda CX650 с двигателем объемом 673 куб. см является старшим братом обычных моделей CX500. В то время как количество произведенных последних легко превышает 180,000 650, CX15,000 во всех его версиях был ограничен общим количеством примерно 650 650 по всему миру. Модели CX были оснащены инновационными функциями. На некоторых мотоциклах BMW встречались только электрические пусковые, малообслуживаемые приводы валов, как и карбюраторы с постоянным вакуумом, но жидкостное охлаждение и раздельная система зажигания были довольно уникальными. Несмотря на то, что CXXNUMX и CXXNUMXE выглядели довольно похожими, этот выглядит совсем не так, как когда он сошел с конвейера.
Специализируясь на мотоциклах BMW, Honda была своего рода шагом в сторону для Tossa R. Начиная новый проект, особенно с новым для нас мотоциклом, большинство из нас начинают с просмотра Интернета и социальных сетей, просматривая десятки изображения пользовательских интерпретаций конкретной модели для идей и вдохновения. Ассен пошел в совершенно противоположном направлении и тщательно избегал чужих идей, влияющих на его сборку. Он повернулся к байку и к себе, и пять месяцев спустя в результате появился элегантный, но спортивный городской кафе-рейсер.
За исключением сиденья Oldman Leathers и краски Picasso Motor, вся работа была выполнена собственными силами. Тройные зажимы и вилки Yamaha R6 были заменены, чтобы улучшить подвеску и управляемость, а также тормозную способность, обеспечиваемую двойными плавающими дисками с радиально установленными суппортами. В сочетании с расположенным по центру задним амортизатором с внешним резервуаром подвеска полностью регулируется в соответствии с потребностями водителя. Над задним амортизатором, аккуратно спрятанным между нижними трубами рамы, находятся два воздушных фильтра с высокой пропускной способностью, позволяющие байку дышать более свободно, и вместе с кастомным выхлопом из нержавеющей стали они выводят из конюшни не менее 65 лошадей.
Укорочение выхлопной трубы и размещение ее под двигателем освобождает заднее колесо, но снятие боковых крышек и укорочение хвостовой части действительно смещает визуальный вес вперед, придавая автомобилю спортивный вид. Лунные диски на заднем колесе были добавлены, чтобы мотоцикл оставался визуально заземленным и сбалансированным. Недавно изготовленный кронштейн поддерживает сиденье и нестандартную заднюю часть и обеспечивает идеальную оптическую линию от задней части через карбюраторы, головки цилиндров и выхлопные коллекторы до передней оси, подчеркивая, что этот мотоцикл создан для езды!
Линии мотоцикла дополнительно подчеркнуты небольшими боковыми зеркалами, низкопрофильной шкалой и зажимами, обтекающими его профиль. В электронном виде мотоцикл оснащен высокотехнологичными датчиками и индикаторами на конце руля от MotoGadget, а передняя и задняя фары были заменены на светодиоды, чтобы соответствовать 21 веку и обеспечить видимость. Однако этому мотоциклу не нужны его огни, чтобы привлечь внимание. Мы рассчитываем, что парковка у кафе в центре города привлечет внимание энтузиастов, прохожих и начинающих строителей!
Если это пощекотало вам воображение, обращайтесь в Tossa R, эти велосипеды изготавливаются на заказ, и есть место только для еще 8!
Фото Кредиты: Тосса Р.
Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!
Похожие сообщения
Об авторе: НХВС
