Royal Enfield
Мы много сообщали о Роял Энфилд в последнее время и это не случайно. Индийский производитель уже довольно давно поддерживает переговоры за кофейным углом. После их напыщенных презентаций новых моделей во время EICMA в 2021 году мы очень хотели получить в свои руки ряд моделей. Совсем недавно наш старший редактор Рон летал в регион Прованс на юге Франции, чтобы представить в Европе совершенно новый Royal Enfield Classic 350. нежно в солнечную погоду и ни облачка на небе. Черт возьми, я просто заявлю о своей любви к бренду, учитывая тот факт, что у меня есть Interceptor 650, а также Classic 500 с большим отверстием (теперь 545). Недавно я взял свой Interceptor на динамометрический стенд, и он показал очень здоровые и очень настоящие 42 л.с. и 57 Нм на заднем колесе. Стоит отметить, что кривая мощности была довольно линейной. В свое время я сделаю полный долгосрочный обзор своего собственного Interceptor, а пока у нас есть что показать вам, с сильно модифицированным Royal Enfield Continental GT 650, метко названным «Black Fury» от XTR.

XTR Пепо
Потом Пепо Роселл. Если вы не знаете, кто это, обязательно посмотрите некоторые из статей, которые мы написали ранее. Француз, давно живущий в Испании, известен своими радикальными замыслами; ремесленник первой степени. Пепо придерживается почти научного подхода к созданию мотоциклов. И когда мы говорим строить, мы имеем в виду СТРОИТЬ с нуля. У Пепо тоже есть страсть к гонкам, поэтому неудивительно, что большинство его построек вдохновлены гонками, часто являясь копиями настоящих гоночных машин.

Модификации производительности – Тело
Давайте приступим к делу. Все в этом Continental GT дышит ГОНКАМИ. Начнем с самого строгого мода, который Pepo выполнил для этой сборки, это должна быть модифицированная рама. Компания Harris Performance проделала выдающуюся работу по разработке оригинальной рамы. Пепо, должно быть, подумал по-другому и уменьшил вес и добавил жесткости и без того неплохой раме. Задний маятник — это модифицированный узел от Ducati Pantah(!). Переднее и заднее колеса от Triumph Daytona 675R, и они намного легче, чем оригинальные колеса со спицами, которые поставляются на заводе на GT 650. Тормоза BREMBO — тормозные магистрали из кевлара?
Передняя и задняя подвески представляют собой полностью регулируемые блоки OHLINS. Само собой разумеется, что все кронштейны были изготовлены компанией Pepo на станках ЧПУ из алюминиевых заготовок, включая тройной зажим. Набор зажимов и элементов управления и рукояток DOMINO обеспечивают правильный контроль. Используются различные детали из углеродного волокна, такие как изготовленный на заказ топливный бак с крышкой заливной горловины в стиле выносливости, передний обтекатель из углеродного волокна, задний брызговик и одноразовое сиденье. Углеродное волокно отлично подходит для снижения веса. В этом также помогает литиевая батарея FULBAT, которая весит менее 700 граммов и буквально является легкой.

Модификации производительности — Двигатель
XTR сделал все возможное с модификациями двигателя, не жертвуя надежностью. Детали, которые были использованы, проверены и протестированы. Есть обязательные фильтры ДНК, специальная выхлопная система от Wolfman и Spark, а также высокопроизводительные провода HT. Что более интересно, так это рабочие кулачки S&S и поршни с высокой степенью сжатия. В сочетании с пользовательской топливной картой с помощью Power Commander мы не удивимся, если этот Royal Enfield будет производить более 60 л.с. на заднем колесе. В сочетании со смехотворной экономией веса кузова и неподрессоренной массы, а также липкой резиной Continental SPORT ATTACK, мы убеждены, что Пепо превратил этот беспечный Continental GT в огнедышащую, адскую гоночную машину!

Последние штрихи
Что нам больше всего нравится в машинах XTR, так это уровень детализации каждой сборки. Будь то задняя часть машины, двойная фара с внешними кронштейнами, светодиодные индикаторы, обработанные рычаги или уникальная схема окраски (от ARTENRUTA Painting), каждый мотоцикл выглядит так, будто он мчится со скоростью 100 миль в час на месте. Нет никаких сомнений в том, что в жилах Пепо течет гоночное топливо, и мы приветствуем его за это.

КАРТИНКИ by СЕРДЖИО КАРДЕНА

Детали строителя:
XTR Пепо
Вебсайт
Instagram
Facebook

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

Теги

Royal Enfield
Мы много сообщали о Роял Энфилд в последнее время и это не случайно. Индийский производитель уже довольно давно поддерживает переговоры за кофейным углом. После их напыщенных презентаций новых моделей во время EICMA в 2021 году мы очень хотели получить в свои руки ряд моделей. Совсем недавно наш старший редактор Рон летал в регион Прованс на юге Франции, чтобы представить в Европе совершенно новый Royal Enfield Classic 350. нежно в солнечную погоду и ни облачка на небе. Черт возьми, я просто заявлю о своей любви к бренду, учитывая тот факт, что у меня есть Interceptor 650, а также Classic 500 с большим отверстием (теперь 545). Недавно я взял свой Interceptor на динамометрический стенд, и он показал очень здоровые и очень настоящие 42 л.с. и 57 Нм на заднем колесе. Стоит отметить, что кривая мощности была довольно линейной. В свое время я сделаю полный долгосрочный обзор своего собственного Interceptor, а пока у нас есть что показать вам, с сильно модифицированным Royal Enfield Continental GT 650, метко названным «Black Fury» от XTR.

XTR Пепо
Потом Пепо Роселл. Если вы не знаете, кто это, обязательно посмотрите некоторые из статей, которые мы написали ранее. Француз, давно живущий в Испании, известен своими радикальными замыслами; ремесленник первой степени. Пепо придерживается почти научного подхода к созданию мотоциклов. И когда мы говорим строить, мы имеем в виду СТРОИТЬ с нуля. У Пепо тоже есть страсть к гонкам, поэтому неудивительно, что большинство его построек вдохновлены гонками, часто являясь копиями настоящих гоночных машин.

Модификации производительности – Тело
Давайте приступим к делу. Все в этом Continental GT дышит ГОНКАМИ. Начнем с самого строгого мода, который Pepo выполнил для этой сборки, это должна быть модифицированная рама. Компания Harris Performance проделала выдающуюся работу по разработке оригинальной рамы. Пепо, должно быть, подумал по-другому и уменьшил вес и добавил жесткости и без того неплохой раме. Задний маятник — это модифицированный узел от Ducati Pantah(!). Переднее и заднее колеса от Triumph Daytona 675R, и они намного легче, чем оригинальные колеса со спицами, которые поставляются на заводе на GT 650. Тормоза BREMBO — тормозные магистрали из кевлара?
Передняя и задняя подвески представляют собой полностью регулируемые блоки OHLINS. Само собой разумеется, что все кронштейны были изготовлены компанией Pepo на станках ЧПУ из алюминиевых заготовок, включая тройной зажим. Набор зажимов и элементов управления и рукояток DOMINO обеспечивают правильный контроль. Используются различные детали из углеродного волокна, такие как изготовленный на заказ топливный бак с крышкой заливной горловины в стиле выносливости, передний обтекатель из углеродного волокна, задний брызговик и одноразовое сиденье. Углеродное волокно отлично подходит для снижения веса. В этом также помогает литиевая батарея FULBAT, которая весит менее 700 граммов и буквально является легкой.

Модификации производительности — Двигатель
XTR сделал все возможное с модификациями двигателя, не жертвуя надежностью. Детали, которые были использованы, проверены и протестированы. Есть обязательные фильтры ДНК, специальная выхлопная система от Wolfman и Spark, а также высокопроизводительные провода HT. Что более интересно, так это рабочие кулачки S&S и поршни с высокой степенью сжатия. В сочетании с пользовательской топливной картой с помощью Power Commander мы не удивимся, если этот Royal Enfield будет производить более 60 л.с. на заднем колесе. В сочетании со смехотворной экономией веса кузова и неподрессоренной массы, а также липкой резиной Continental SPORT ATTACK, мы убеждены, что Пепо превратил этот беспечный Continental GT в огнедышащую, адскую гоночную машину!

Последние штрихи
Что нам больше всего нравится в машинах XTR, так это уровень детализации каждой сборки. Будь то задняя часть машины, двойная фара с внешними кронштейнами, светодиодные индикаторы, обработанные рычаги или уникальная схема окраски (от ARTENRUTA Painting), каждый мотоцикл выглядит так, будто он мчится со скоростью 100 миль в час на месте. Нет никаких сомнений в том, что в жилах Пепо течет гоночное топливо, и мы приветствуем его за это.

КАРТИНКИ by СЕРДЖИО КАРДЕНА

Детали строителя:
XTR Пепо
Вебсайт
Instagram
Facebook

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

Теги