10 лучших гонщиков Yamaha Virago Cafe Racers

Перемены - это прекрасная вещь, от крейсера с мягкими манерами до резкого гонщика в кафе. Посмотрите этот Топ-10 Ямаха Вираго Cafe Racers и посмотрите, согласны ли вы.

Ассоциация Yamaha Virago был важной вехой в генеалогическом древе японских крейсеров, но прежде чем мы доберемся до него, вот небольшой урок истории круизеров. Неудивительно, что все начинается с Harley-Davidson. Еще в 1969 году Harley-Davidson был на грани исчезновения, когда спасение от AMF в последнюю минуту спасло положение. Изначально это было хорошей новостью, но японское вторжение супербайков уже началось с революционной Honda 750. К тому же Harley Davidson получал удар. Позже в том же году «Беспечный ездок» вышел на большой экран, и Северная Америка сошла с ума. Уилли Дж. Дэвидсон был достаточно умен, чтобы увидеть потенциал и в 1970 году сколотил новую модель из уже имеющихся запасов. Велосипед был Super Glide, и он спас компанию.

К 1980-м годам все японские производители имели в своей линейке несколько слегка модифицированных моделей. Но коричневый цвет поразил поклонников в 1981 году, когда Yamaha Virago выкатился на пол автосалона. 750cc Virago был первым японским крейсером с V-образным твином, который принял бой прямо у дверей Harley, и им это совсем не понравилось. Словесно раскритиковал Yamaha за смелость создать круизер с V-образным твином. Harley были достаточно потрясены этим и лоббировали импортный тариф, который давал дополнительные 45% на импортные мотоциклы с объемом двигателя более 700 куб. См.

В общем, хватит урока истории (можно почитать больше в Википедии если хотите), достаточно сказать, что в конечном итоге тариф был отменен, и японские производители могли следовать за Virago.

Отказ от ответственности: это полностью субъективный выбор. Хотите поделиться своими мыслями? Не стесняйтесь комментировать.

# 10: XV750 Take Two от Hageman Cycles (1/2)

Смотрим на 10 лучших Вираго Кафе Racers здесь, поэтому неудивительно, что у Грега Хагемана в этом списке окажется двое.

Первое, что бросается в глаза в этой красавице, - это бензобак. Блок 1973 года RD350 был возвращен к жизни и выглядит как раз на верхней трубе. Hageman обычно делает довольно изящный подрамник, который крепится болтами к стандартному каркасу Yam. Но в этом случае он изготовил полный подрамник, чтобы занять кресло в стиле клубного человека.

Это нововведение очищает серверную часть и делает этот движок огромным. Чистота - это затемненный выхлоп 2-1, который заканчивается глушителем типа Norton Peashooter. Вилки от '08 R1, и контрейлерный резервуар Öhlins гарантирует, что спина идет в ногу.

# 9: Да здравствует король XV750, Вилле Ханнинен

Некоторые люди могут взглянуть на старый безобразный велосипед и увидеть его потенциал для крутого кастома, в то время как другие могут взглянуть на отдельный компонент и построить вокруг него целый велосипед.

Финский производитель кастомов Вилле Ханнинен попадает в обе категории. Вся эта сборка началась с ¾ обтекателя, который был найден у друга на стене.  Будучи большим поклонником шоссейных гонок, Вилле тут же решил построить кафе-рейсер в честь своего любимого гонщика короля Кенни Робертса.

Обнаружив XV1983 750 года, который выглядел так, как будто он видел лучшие времена, бесстрашный Финн изготовил совершенно новый подрамник. Он также сделал новые деревья, подходящие к передней части R1, и сконструировал сиденье. Выхлоп 2-1 и глушитель GP завершили внешний вид, и единственное, что осталось, - это покраска скоростного блока King Kenny.

# 8: Это Sparta XV750 от Sparta Garage.

Я люблю кастомные байки из отдаленных мест. Обычно это означает, что они были созданы с энтузиазмом и вопреки всему. Именно так обстоит дело с этим XV750, построенным Спартаком Малькевичем из Sparta Garage в Беларуси.

Как сообщает «Спартак», покупатель принес этот Virago в магазин. Он уже окрестил его Tramontana (что означает «сильный зимний ветер»), и, хотя он имел переднюю часть Suzuki GSX-R 750, он был настолько плохо подогнан, что потребовалась серьезная операция по ремонту металла. Черный цвет двигателя, усиленный сварной шов выхлопной трубы и матовая окраска хорошо работают, чтобы придать байку реальную функциональность, которая по-прежнему кричит о кастомизации.

# 7: Skinny Beast TR1 от Schlachtwerk

Немецкий производитель велосипедов Schlachtwerk более известен своими модификациями Kawasaki W650, чем их мастерством в дрэг-рейсинге, которое было до появления Skinny Beast. Одно дело - придать Virago внешний вид и управляемость, как в кафе-рейсинге. Тем не менее, превратить стареющий TR1 в измельчитель полос, поглощающий азотистые газы, - это совсем другое, но именно это и сделал Том Торинг. 

Взяв чрезмерно тяжелый TR1 в полноэкранном режиме, он продолжал сокращать его до тех пор, пока избыточный вес Yam не уменьшился почти вдвое!  В своем первом облике он спал на улице, прежде чем перейти на часть рабочего дня в гонку, а в 2016 году Том, наконец, закончил свою карьеру.

Байк теперь имеет серьезно модернизированный двигатель и систему впрыска азота, и вот уже два года подряд он доминирует в немецких спринтах на восьмую милю. Но изображение велосипеда, которое вы видите здесь, не совсем актуальное. Том постоянно изобретает этот кастомный байк и просто превратил TR1 в хардкорного дрэг-рейсера с растянутой задней частью и некоторыми серьезными улучшениями характеристик. Проверить это здесь. 

# 6: Пропорция - это все XV750 по плану B (1/2)

У вас могут быть лучшие детали или самая невероятная краска, но если вы не разбираетесь в деталях и не чувствуете пропорций, вы не начинаете. Кристиан Моретти из итальянской нестандартной экипировки Plan B обладает обоими этими качествами в огромных ведрах.

Этот изящный маленький XV750 выглядит как настоящий клубный гонщик. В значительной степени этому способствует изготовленное вручную сиденье, которое плавно вытекает из бензобака Benelli, который, в свою очередь, находится на опущенной секции рамы. Внешний вид может быть из прошлого, но компоненты подвески обновлены. Передняя часть Ducati 916, сидящая на нестандартных деревьях, украшает переднюю часть, а амортизатор Yamaha R1 на усиленной качающейся руке находится сзади.

# 5: Новая волна XV750 от KSC

Вот что произойдет, если смешать ДНК итальянского дизайна с классическим XV750. Этот байк является версией Virago новой волны и производится итальянской компанией KSC. Велосипед с минималистичным дизайном, high-end части, и пикантность: он не только красиво выглядит, но и неплохо работает, в то время как команда KSC хорошо поработала над настройкой управляемости в соответствии с более современными стандартами гоночных мотоциклов. Передняя часть Yamaha R1, кастомный регулируемый задний амортизатор Sachs, торможение Brembo, полная модернизация двигателя и значительная экономия в весе.

Узнать больше об этом велосипеде здесь.

# 4 Промышленная электростанция XV750 от Moto Adonis

Если вы посмотрите на большинство нестандартных велосипедов, созданных специально для покупателя, то, как правило, это настоящие произведения искусства, на которые вы можете съесть свой обед. Даан Борсье из Moto Adonis в Голландии построил этот XV750, и он выглядит злее, чем собака со свалки.

В нем есть грубость и целеустремленность, которые идеально отражают оригинальные, классические кафе-рейсеры 50-х и 60-х годов. Добавляет к его жесткому внешнему виду передняя часть Yamaha R1. В то время как у спины есть сборный подрамник для размещения короткого многоместного сиденья. Мегафон в стиле MotoGP отлично смотрится на изящно изготовленных водосточных трубах. А старинный бензобак Benelli вместе с кожухами двигателя был подвергнут пескоструйной обработке до неочищенного металла.

# 3: Классика в процессе создания XV750 от Hageman Cycles (2/2)

Бывший техник Harley-Davidson Грег Хагеман отказался от своей ежемесячной зарплаты на моторном заводе, чтобы осуществить свою мечту о создании нестандартных мотоциклов. За прошедшие годы Hageman заработал заслуженную репутацию производителя красивых кастом-байков. Его визитная карточка - создание простой элегантности, которая противоречит их техническому совершенству, и этот прекрасно выполненный 82-футовый XV750 является прекрасным примером.

Созданный для второго сезона фаворита канала Discovery, Café Racer Show, Хагеман избежал каких-либо радикальных изменений. Вместо этого лучше сосредоточиться на деталях, таких как черный цвет выхлопной трубы Mac Performance, соответствующие матово-черные диски, плавники, крышка сцепления и фара. Стандартные карбюраторы были переработаны, с фильтром K&N на воздушной камере рамы, а итальянские специалисты по гонкам в кафе Tarozzi поставили задние комплекты, зажимы и скобу вилки.

Этот Virago Cafe Racer служит примером для многих, многих XV-сборок. Фактически, этот Virago Cafe Racer Top 10 содержит только четыре мотоцикла с таким же бензобаком. И хотя в этом нет оригинальности, это показывает нам, что общий дизайн довольно вневременной.

# 2: Оценка A из плана B TR1 по плану B (2/2)

Некоторые велосипеды просят прокатиться, некоторые требуют, чтобы вы посмотрели на них и выпили до мелочей. Fireball - один из тех редких мотоциклов, которые обладают обоими качествами. Просто взглянув на качество алюминиевых деталей ручной работы, вы поймете, что этот мотоцикл может быть произведен только в одной части мира, в Италии. 

Достаточно взглянуть на бензобак из листового алюминия. Битый, вытянутый и изогнутый на английском колесе, превратился в трехмерное произведение искусства, его простота обрамлена тщательно продуманной выхлопной системой из нержавеющей стали. То же самое касается каркаса подрамника и сиденья, а также тройного дерева заготовок, которое крепится к Showa за 43 мм.  Это тоже маятник Ducati 999. Если это был план Б, представьте, каким должен был быть план А. 

# 1: Metal Flake Masterpiece TR1 от Роланда Снеля

Это забавный старый мир, когда производитель велосипедов ставит на свой круизер (XV750) привод с валом, а на туреры - с цепным приводом! (TR1) Но, тем не менее, это один из самых красивых и детализированных V-близнецов из ямса. Он был построен (!) Строителем-любителем (!) Роландом Снелем, тоже из Голландии, и основан на 1984-кубовом TR1000 1 года. Передняя часть была снята с Ducati 916 и увенчана рулевым демпфером Ohlins и цифровым спидометром. На задней панели устройство Triumph Speed ​​Triple Showa сохраняет упругость и гармонирует с модернизированной передней частью.

Мандариновая окраска металлическими чешуйками украшает бензобак Benelli Mojave, который прекрасно сочетается с сиденьем Motolanna. Механически обработанные ребра цилиндра заставляют двигатель хлопать, а оранжевые анодированные диски идеально сочетаются с баком. И вам не нужен зоркий глаз, чтобы увидеть, откуда пришло вдохновение для этого мотоцикла ...

Подведение итогов

Надеюсь, вам понравился мой топ-10 гонщиков Virago Cafe Racer со всего мира. И тот факт, что мы можем создать такую ​​функцию, доказывает три вещи: fВо-первых, стиль кафе-рейсеров принят во всем мире. Во-вторых, мастерство не знает границ. И в-третьих, никогда не смотрите на байк и не думайте: «Ни за что», потому что кто-то где-то превратит такой же велосипед в произведение искусства.

Нравится топ-листы? Ознакомьтесь с этими статьями:

• Топ-10 Ducati Cafe Racer
• Топ-10 Honda CB Cafe Racer
• Лучшие кастомные BMW R nineT
• Лучшие донорские байки для кафе-гонщика