Triumph Trident сделано правильно

Иногда встречаются байки, которые просто задевают вас. Кристиан Форвардс 1994 Триумф Trident определенно одна из тех сборок, которые пробуждают во мне жадность. Все внутри меня кричит: «Хочу!». Я не могу себе представить, чтобы кто-то не согласился со мной после просмотра фотографий. Этот байк просто феноменален. Поистине единственный в своем роде. Это ребенок любви, зачатый в сарае где-то в Великобритании.

Кристиан по происхождению бензин. Он вырос в семье с отцом и двумя старшими братьями, которые катались на велосипедах, и 18 лет проработал мотоциклистом. Ему потребовалось одиннадцать лет, чтобы довести «Триумф» до той точки, на которой он находится сейчас. Ездить на нем каждое лето, разбирать каждую зиму и делать легче, лучше, быстрее и плавнее. Почему он решил построить байк? Простой ответ: «… потому что это то, на чем я хочу ездить!».

Этот конструктор взял за основу своего проекта Triple 1994 года, потому что он просто любит тройку, и он хотел создать образ Triton 60-х годов, который выглядит действительно винтажным, но способен дать современным спортивным мотоциклам возможность заработать за свои деньги. В процессе создания своего шедевра Кристиан сам научился пользоваться токарным станком, английским колесом и сваривать алюминий и нержавеющую сталь. Его самое большое понимание? «Если вы не поймете это правильно с первого раза, просто продолжайте попытки, пока не овладеете процессом».

Не все можно было сделать в одиночку. Иногда приходилось вызывать специалистов. Galtec Precision Engineering просверлила картер и сняла крышку с головки блока цилиндров. Его друг Джон Эллиот сварил раму, а Кевин Сандерс проделал резьбу в алюминиевых патрубках.

Вспомогательные услуги были предоставлены La Carousel (порошковое покрытие), Hagon (шнуровка переднего колеса), в то время как Брамли, находившийся в компании Dynotech, настраивал заправку их Dyno. Подвеска была создана Марком Хаммондом из MH Racing.

Когда я поговорил с Кристианом и спросил его о причине, по которой он потратил так много времени на этот проект и как он реализуется в реальной жизни, он ответил: «Как это работает? Посмотри на заднюю шину, хахаха! ». «А если серьезно, то вся причина, по которой я построил байк, заключалась в том, чтобы ездить на нем, он никогда не предназначался для демонстрации или украшения. С каждой унцией веса, которую я сбрил, и каждой мощностью, которую я выжал из него, без впрыска топлива, ABS, антипробуксовочной системы, боковой подножки или переключателя сцепления это настоящий мотоцикл. Точно так же, как это делали в 60-е, но с небольшими дополнениями ».

Чтобы доказать свою точку зрения BikeBrewers попросил Кристиана приложить резину туда, где был его рот. И он это сделал!
Отныне мы будем называть его: Кристиан «Быстрый» вперед!

Возможно, когда Triumph Motorcycles увидят, что было сделано из этого мотоцикла, которому более 24 лет, они вполне могут рассмотреть вопрос о возобновлении производства Trident. Я предполагаю, что этот проект вполне может оказаться в десятке лучших сборок этого года.

Шасси:

• Trident 900 с приваренным задним подрамником Adventurer и преобразователем сдвоенных амортизаторов.
• Полностью регулируемые задние амортизаторы Öhlins на самодельном алюминиевом поворотном рычаге на 2 дюйма короче оригинала.
• Втулки Tiger 900 прикреплены к 17-дюймовым ободам 3.5 спереди и 5.5 сзади.
• Вилка FZ1 с внутренним устройством R1.
• R1 верхняя и нижняя коромысла с рулевым выносом Trident.
• Демпфер рулевого управления, установленный сверху R6,
• Главные цилиндры и тормозные суппорты Brembo.
• Сиденье Daytona 955i заужено на 3 дюйма.
• Сиденье, боковые панели, переднее крыло, защита цепи, воздушный короб и топливный бак вручную сделаны из алюминия.
• Головной свет Bandit 1200. Часы Daytona 900 в корпусах Thunderbird.

Детали двигателя:

• Двигатель 885 Trident с кулачками, гильзами и поршнями 955 Daytona,
• Головка блока цилиндров с прорезью и снятием грязи,
• самодельная прокладка головки блока цилиндров,
• регулируемый опережение зажигания и заменяемый масляный фильтр.
• Карбюратор Yamaha FZ1000, один из которых снят и разнесен по размеру, и самодельные глушители из нержавеющей стали.

Производительность:
117 л.с., 69 фунт-фут крутящего момента
(95 л.с. крутящий момент 58 фунт-фут) = старый двигатель 885 на заднем колесе

Хотите проверить Кристиана?

Facebook: Кристиан Форвард

Инстаграм: Форвардштейн

Pinterest: Кристиан Форвард