Хроники Транспиренаики: Поездка по Пиренеям – симфония железа, дождя и устойчивости

Ранним летним утром в середине июня 12 человек встретились на заправочной станции в Берлине. Наполнив наши баки и животы, мы отправились в сторону Касселя, конечного пункта назначения: 12-го выпуска Wheels & Waves в Биаррице, Франция. Экипаж верхом на своих железных конях, в том числе три Ducati, BMW, Triumphs, Honda, Royal Enfield, Moto Guzzi и два спонсируемых Moto Morini (читайте наш первый обзор поездки на Сейеммеццо ЮКР).

Фото: Кете Пфлягинг

Объединяющий фактор для этой случайной коллекции велосипедов: Craftwerk Berlin. Craftwerk — это общественный гараж, где участники могут хранить свои мотоциклы, проводить регулярное (контролируемое) техническое обслуживание, создавать свои мотоциклы по индивидуальному заказу и участвовать в различных мероприятиях, связанных с мотоциклами, включая выезды, семинары, MotoGP и показы документальных фильмов. Он включает в себя помещение для проведения мероприятий, которое можно арендовать и которое одновременно служит музеем, а также кафе, которое также открыто для публики. Если вы окажетесь в Берлине, это место настоятельно рекомендуется. Один из основателей и один участник собрались вместе и спланировали поездку в Биарриц и назвали ее «Транспиренаика». Почему? Потому что нам предстояло проложить путь через южные испанские Пиренеи от побережья Средиземного моря до побережья Атлантического океана и обратно по северной, французской стороне. 

Фото: Жанна Штраусс

Первый этап, Берлин-Кассель, прошел без происшествий, за исключением некачественной перегородки выхлопной системы, которую МакГайвер засунул обратно в выхлопную трубу с помощью скрепки. Маршрут пролегал через музей Баухаус в Дессау, где мы остановились на культурном кофе, и через национальный парк гор Гарц, чтобы сбалансировать километры автобана. В Касселе нас ждал Руди и его автобус. Стратегически рассчитанный автобус для ускорения перевозки 12 человек и их мотоциклов в Перпиньян. На поезде приехали еще два человека, они будут управлять машиной сопровождения. Загружая мотоциклы, группа насладилась щедрым ужином на заправочной станции, а затем 14 человек сели в автобус и попытались немного поспать. 18 часов спустя мы высадились на юге Франции и осмотрели наши велосипеды и багаж. На одном из старых автомобилей потребовалось проверить зазоры толкателей и подтянуть шпильки головки, что сделало это вторым «ремонтом» за 500 км. Здесь к нам присоединился еще один гонщик Triumph plus из Вены.

Из Перпиньяна мы отправились по проселочным дорогам в горы, чтобы пообедать в le Donjon de Pyrepertuse в Дюиак-су-Пейрепертюз. После дозаправки людей извилистые дороги Пиренеев привели нас через ущелье Галамус с его крутыми скалами, прорезанными реками глубоко внизу, и дорогой, прорезанной в стенах каньона с резкими выступами. Поездка по этой узкой дороге заставляет сердце биться чаще. от трепета отвиснув челюсть. Контраст при переходе через перевал Коль д’Арес, через границу с Испанией, был разительным. Хотя каньон закрыт и узок, виды с гор широки и далеки. Ночевали в кемпинге Валь де Кампродон. Здесь к нам присоединились еще трое гонщиков, которые направились на юг на фургоне поддержки, нагруженном Yamaha, Rieju и BMW. Наличие фургона поддержки вскоре оказалось самым разумным решением за всю поездку. Ранее нас отделили от Guzzi, у которого были проблемы с зажиганием, но мы добрались до лагеря с нарисованной от руки бумажной картой. Конечно, это помогает, когда вы свободно говорите по-испански. 

Фото: Кете Пфлягинг

На следующее утро мы отправились в Монтарди-де-Ба через Кастельяр-де-н'Уг и природный парк Кади-Мойшеро. Мы разделили группу на две меньшие группы в зависимости от навыков верховой езды, что облегчило езду, но усложнило логистику. Ветреные дороги, подъемы и спуски в горы были долгожданным отличием от прямых дорог, по которым мы обычно ездим по Берлину.

Фото: Кете Пфлягинг

На следующее утро, после завтрака, состоящего из поджаренных сэндвичей, круассанов, кофе и апельсинового сока, мы отправились на еще несколько горных перевалов. К сожалению, Moto Guzzi снова остался позади. Хотя на этот раз что-то пропало… ключ зажигания. Дважды обыскав каждый карман, брюки и куртку, дважды разгрузив и переупаковав фургон, а также обыскав все походное снаряжение, было принято решение загрузить «Гуззи» в фургон и догнать остальную часть группы. Тем временем на вершине горы один из других гонщиков был весьма удивлен, обнаружив в кармане куртки незнакомый ключ… Черная кожаная куртка действительно выглядит одинаково, когда заходит солнце.

Третью ночь мы провели в Болтанье. В тот день у нас пошел небольшой дождь, и мы хандрили из-за летней испанской погоды. Мы еще не знали, что нас ждет завтра. 

После спокойного сна небо немного прояснилось, и мы с радостью сели на велосипеды по более ветреным дорогам. Мы проехали через красивые ущелья и горные перевалы с потрясающими видами. Однако в тот день погода была не на нашей стороне. Мы почти не видели солнца, а облака стали более серыми. Группы еще больше разделились, и я был в составе группы из четырех человек, направлявшихся на север через долины к лагерю Асолазе в Исабе. Поскольку дождь усилился, мы пропустили поворот и проехали весь путь до конца долины под проливным ливнем. По краям тротуара потекли ручейки мутной желтовато-коричневой воды. Не раз мы видели, как переднее колесо проваливалось в лужу по самую ось. В конце дороги мы заметили гостиницу, мы добрались!
За исключением того, что это была не гостиница Асолазе, а гостиница «Линза», расположенная в одной долине к востоку от того места, где нам нужно было быть, и отделенная горой высотой 1500 метров. Так что нам пришлось вернуться на полчаса назад, проехать через горный перевал и снова поехать на север, в следующую долину. 20 км, которые обычно занимают менее получаса, теперь заняли 45 минут. Дождь продолжался, стельки моих ботинок промокли, вода попала повсюду. Дождевик является водонепроницаемым только до тех пор, пока это не так. К счастью, мы все добрались до Асолазе без каких-либо происшествий и происшествий, и нас ждали теплые тапас. Еще один спонсируемый мотоцикл — BMW R18, на котором ездит ум. Мотоциклетное снаряжение к северу от Берлина, присоединился к нам здесь. 

На следующий день поездок не планировалось, поэтому каждый мог сам решать, поехать куда-нибудь или отдохнуть и высушить одежду. Некоторые пробрались в горы к отелю Канфранк в долине Арагон. Бывший железнодорожный вокзал, построенный в 1928 году на границе Франции и Испании, стоял заброшенным с 1970 года до начала 2023 года, когда он принял своих первых гостей как отель. Отличная остановка для фотографий или кофе.
Половина группы вернулась в ущелье к югу от Ансо, чтобы снять фото и видео для различных спонсоров мотоциклов, снаряжения и шлемов. Снимать видео во время езды на двух Moto Morini и двух BMW было весело! В отличие от предыдущего дня, это был настоящий обжигатель! При температуре выше 30 градусов по Цельсию комфортно на пляже или можно справиться во время езды, но стоять на ярком солнце в костюме Северного Берлина или Ржавые швы джинсовая и кожаная одежда – это совсем другая история.

В конце дня все поехали на вершину перевала, чтобы полюбоваться закатом и устроить пикник. Дорожные условия были превосходными, повороты были захватывающими, но туман закрыл обзор, и ужин был отложен. Последний гонщик присоединился к группе здесь, на потрясающем Ducati 999S, теперь насчитывающей 18 человек.

Фото: Кете Пфлягинг

Фото: Каспер ван дер Вен

На следующее утро мы отправились в пункт назначения: Биарриц! Из-за периодически возникающих проблем с зажиганием Guzzi и изношенного заднего колеса на Ducati небольшая подгруппа отправилась в Сан-Себастьян в поисках магазина мотоциклов. Пока в мастерской меняли шины, мальчики достали свои инструменты и попробовали скорректировать очки и тайминг Guzzi. В награду они были закатом на пляже, парой пива и тарелками местной фирменной еды, пинчос или баскских тапас. Вспомните жареный картофель (Крокеттас), фрикадельки в кляре (Болас де Карне) и омлеты (пинчос де тортилья). Адамо славится своими. Поскольку это была ночь перед летним солнцестоянием, или Сан-Хуан Эгуна, местные артисты выступали на сцене на площади Падре Кларет рядом с пляжем Сурриола, и весь город до ночи танцевал традиционные народные танцы вокруг огромного костра. Атмосфера была одновременно восторженной и расслабленной, без привычной безвкусной туристической атмосферы. Гуцци остались в Сан-Себастьяне. На этот раз не из-за технических трудностей, а потому, что гонщик подарил этот мотоцикл своему отцу, который проживает здесь и подумывает снова сесть в седло. Какой замечательный жест!

Наша база в Биаррице располагалась в кемпинге Erreka, центральной точке, где можно было насладиться праздниками вокруг Wheels & Waves. Мы посетили гонки на плоской трассе в Сан-Себастьяне, концерты и выставки в Cité de l’Océan в Биаррице и провели день на пляже, чтобы дать отдых телу после недели катания целый день, каждый день. К сожалению, зыбь тоже отдыхала, и о серфинге не могло быть и речи. Мы восполнили это, отрезав себе большой кусок Gâteau Basque, маслянистого, нежного пирога с рассыпчатой ​​текстурой, местного деликатеса. 

Фото: Жанна Штраусс

Фото: Кете Пфлягинг

После двух ночей на фестивале, наслаждаясь концертами, выставленными напоказ мотоциклами, шоу, торговыми палатками и встречами с единомышленниками, мы отправились обратно в Берлин. Через различные горные перевалы, в том числе Коль-де-Клоз и Коль-дю-Турмале, мы добрались до кемпинга d’Esplantats в Сарранколине. Езда в этой части Франции предлагает маршруты на любой вкус. Какая замечательная часть мира! На следующее утро местная пекарня предоставила нам круассаны, кофе и даже флан, карамельный пудинг. Части группы разошлись, чтобы вернуться домой, из-за разных графиков и обязательств. 

Фото: Кете Пфлягинг

После долгого дня в седле, по холмам и красивым лесам, мы прибыли в кемпинг Domain LaCanal, которым управляет голландская пара. Хотя они были не совсем открыты в сезон, они разместили нас на ночь и даже приготовили на следующее утро огромный завтрак. Прекрасный кемпинг на склоне холма, с фантастическим видом на долину. К сожалению, мне пришлось снять R80 и отправить его домой вместе с фургоном из-за того, что пломба сломалась, и у меня не было времени, чтобы получить детали, отремонтировать его и успеть в Италию к свадьбе. Аналогичным образом, Ducati 999 также пришлось сойти с производства. Накануне он пытался расправить крылья, когда кто-то взял его на тест максимальной скорости на местном шоссе. Он настиг меня с ревом, свойственным десмодромному близнецу с открытой выхлопной системой. Вскоре после этого я заметил на асфальте ярко-красную панель, а также два черных следа шин, которые махали руками и пересекали друг друга из левой полосы в среднюю, через правую полосу, и я боялся увидеть, как мотоцикл и гонщик разделились на дороге. обочина дороги. Благодаря мастерству и огромной доле удачи и гонщик, и мотоцикл стояли прямо на следующем выезде, хотя Ducati выглядел немного обнаженным. Итальянскому жеребцу действительно удалось сбросить крылья. Ветер захватил обтекатель и оторвал левую и правую панели, почти сбив гонщика с ног. Потрясенные и ошеломленные, мы все на минутку пересчитали свои благословения.

Фото: Каспер ван дер Вен

Для вашего покорного слуги сломанная печать завершила поездку немного раньше, но благодаря французской и итальянской системе общественного транспорта я действительно добрался до свадьбы в Италии через три дня. Остальная часть команды вернулась в Берлин через французские и швейцарские Альпы. Хотите увидеть больше? Посмотрите это видео на канале Нильса Хоманна. (фото и видео предоставлены: Кете Пфлегинг, Патрисия Штраусс, Феликс Шмидт)

Фото: Кете Пфлягинг
Фото: Кете Пфлягинг