Легенда Дакара
За последние 5 лет мы охватили только сборки, основанные на Ямаха ХТ. Слишком мало, если вы спросите нас. Это одна из самых больших историй успеха Yamaha и абсолютная легенда Париж-Дакар. Yamaha представила первый XT, XT500, в 1976 году с одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 500 куб. Он был известен своим тяговым моментом и мощностью. XT также имел репутацию абсолютно пуленепробиваемого. В 1982 и 1983 годах выпускался менее известный XT550. В 1983 году на рынке появился XT600, перед которым стояла непростая задача - продолжить наследие, созданное его предшественником. И, боже, это доставило ...

Нет 1-уловки пони
XT1983, продаваемый с 2003 по 30 год (600 лет!) Во множестве форм, по праву был успешным для Yamaha. Конечно, где-то в конце 1990-х конкуренция начинала догонять, подумайте о KTM, BMW и Suzuki, но Yamaha продолжала идти вперед. Вы можете получить один с большим топливным баком в стиле сафари, кикстартером, электрическим запуском или и тем, и другим. Он был чрезвычайно популярен среди «оверлендеров», мотоциклистов, путешествующих по миру, из-за своей простоты и надежности. Однако к концу своей карьеры он потерял часть своей привлекательности из-за более строгого законодательства о выбросах, а также начало ухудшаться качество сборки и отделки. Это последний одноцилиндровый двигатель большого объема с воздушным охлаждением от Yamaha.

Супермото GoGo
Мотоцикл, который мы видим перед собой, - один из последних серий Yamaha XT600. Построенный в 2000 году, люди из 86 шестеренчатых мотоциклов хотел придать XT часть утраченного имиджа. Мы видели несколько прекрасных станков, которые передали в руки мастеров из Варшавы. Это одно из последних дополнений к их длинному и впечатляющему резюме. Заказчик хотел, чтобы его XT600 превратился в настоящего головореза. Он должен был быть радикальным, не теряя при этом оригинальной идентичности Yamaha. Судьба решилась, когда было принято решение превратить XT600 в супермото. На стероидах.

Отбивная котлета
Сначала рама была укорочена и модифицирована. Чтобы сделать общую линию мотоцикла гладкой, бак из сплава XT1983 500 года был перепрофилирован. После этого было изготовлено подходящее сиденье и прикреплен спидометр Motogadget. Байк получил новый комплект 17-дюймовых колес и шин для супермото, новый моноамортизатор YSS сзади и прогрессивные пружины вилки спереди. К спортивным колесам прилагаются высокопроизводительные тормоза. Так, передний тормоз заменили на увеличенный плавающий диск, с модернизированным главным тормозным цилиндром и стальной тормозной магистралью. XT получил совершенно новую проводку и легкую батарею, которой все еще достаточно для запуска двигателя. Была использована оригинальная схема декалей оригинального XT500, а кожаное сиденье ручной работы было изготовлено, чтобы добавить немного пышности.

Нет замены вытеснению
Кристиан Бусен, главный человек из 86 Gear Motorcycles, не хотел, чтобы XT был «сплошным шоу, никуда». Двигатель получил поршень с высокой степенью сжатия, цилиндр с большим диаметром цилиндра, который дает дополнительные 30 куб. См, и распределительный вал от первой модели Yamaha TT600 с более высокими характеристиками того же времени. Это дало значительный прирост мощности двигателя. Был добавлен масляный радиатор, соединительный стержень, входной и выходной каналы, а также коромысла были отполированы, а входные каналы были адаптированы к диаметру новых плоских боковых двойных карбюраторов Mikuni TM34. Был изготовлен специальный воздухозаборник с фильтрами-стручками K&N, который плавно направляет воздух вокруг моноамортизатора, и специальная выхлопная система, помогающая избавиться от выхлопных газов с минимальным сопротивлением. Наконец, для работы с модернизированными пружинами сцепления было добавлено гидравлическое сцепление.

Сок
От оригинального сингла 600сс почти ничего не осталось. Благодаря гоночным карбюраторам, большему двигателю и высокопроизводительному распределительному валу Yamaha теперь очень чутко реагирует на дроссельную заслонку - без нежной руки вы можете мгновенно оказаться на заднем колесе. Он во что бы то ни стало превратился в хулиганский байк. Строгая диета и повышение мощности превратили этот XT в серьезную угрозу. На дороге его характеристики соответствуют современным спортивным мотоциклам.

Фото предоставлено: Bartek Zaranek Photography

Детали строителей:
Строители: 86 Gear Motorcycles
Вебсайт
Электронная почта
Instagram
Facebook
Фотография Бартек Заранек

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

3 комментариев

  1. Усама Асгар Март 27, 2021 в 8: 32 утра - Ответить

    Ух ты! Как у велосипеда может быть такое количество передач, которое называлось байками для новых поколений, я люблю это слышать. спасибо за обзор этого шедевра.

  2. Дэйв Голдспинк Май 20, 2021 в 6: 34 утра - Ответить

    К сожалению, он не закончен, ему нужны боковые крышки и задняя защита, потому что это было бы здорово.

  3. Дэвид Уорнер Май 15, 2022 в 7: 37 вечера - Ответить

    публикация очень информативная! Me gustaría saber cómo agregar сказки características en una bicicleta. Conduzco и Huqsvarna 701 Enduro. Gracias por compartir la mejor información.

Оставить комментарий

В целях безопасности требуется использование службы Google reCAPTCHA, которая регулируется Google Персональные данные и Условия использования.

Теги

Легенда Дакара
За последние 5 лет мы охватили только сборки, основанные на Ямаха ХТ. Слишком мало, если вы спросите нас. Это одна из самых больших историй успеха Yamaha и абсолютная легенда Париж-Дакар. Yamaha представила первый XT, XT500, в 1976 году с одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 500 куб. Он был известен своим тяговым моментом и мощностью. XT также имел репутацию абсолютно пуленепробиваемого. В 1982 и 1983 годах выпускался менее известный XT550. В 1983 году на рынке появился XT600, перед которым стояла непростая задача - продолжить наследие, созданное его предшественником. И, боже, это доставило ...

Нет 1-уловки пони
XT1983, продаваемый с 2003 по 30 год (600 лет!) Во множестве форм, по праву был успешным для Yamaha. Конечно, где-то в конце 1990-х конкуренция начинала догонять, подумайте о KTM, BMW и Suzuki, но Yamaha продолжала идти вперед. Вы можете получить один с большим топливным баком в стиле сафари, кикстартером, электрическим запуском или и тем, и другим. Он был чрезвычайно популярен среди «оверлендеров», мотоциклистов, путешествующих по миру, из-за своей простоты и надежности. Однако к концу своей карьеры он потерял часть своей привлекательности из-за более строгого законодательства о выбросах, а также начало ухудшаться качество сборки и отделки. Это последний одноцилиндровый двигатель большого объема с воздушным охлаждением от Yamaha.

Супермото GoGo
Мотоцикл, который мы видим перед собой, - один из последних серий Yamaha XT600. Построенный в 2000 году, люди из 86 шестеренчатых мотоциклов хотел придать XT часть утраченного имиджа. Мы видели несколько прекрасных станков, которые передали в руки мастеров из Варшавы. Это одно из последних дополнений к их длинному и впечатляющему резюме. Заказчик хотел, чтобы его XT600 превратился в настоящего головореза. Он должен был быть радикальным, не теряя при этом оригинальной идентичности Yamaha. Судьба решилась, когда было принято решение превратить XT600 в супермото. На стероидах.

Отбивная котлета
Сначала рама была укорочена и модифицирована. Чтобы сделать общую линию мотоцикла гладкой, бак из сплава XT1983 500 года был перепрофилирован. После этого было изготовлено подходящее сиденье и прикреплен спидометр Motogadget. Байк получил новый комплект 17-дюймовых колес и шин для супермото, новый моноамортизатор YSS сзади и прогрессивные пружины вилки спереди. К спортивным колесам прилагаются высокопроизводительные тормоза. Так, передний тормоз заменили на увеличенный плавающий диск, с модернизированным главным тормозным цилиндром и стальной тормозной магистралью. XT получил совершенно новую проводку и легкую батарею, которой все еще достаточно для запуска двигателя. Была использована оригинальная схема декалей оригинального XT500, а кожаное сиденье ручной работы было изготовлено, чтобы добавить немного пышности.

Нет замены вытеснению
Кристиан Бусен, главный человек из 86 Gear Motorcycles, не хотел, чтобы XT был «сплошным шоу, никуда». Двигатель получил поршень с высокой степенью сжатия, цилиндр с большим диаметром цилиндра, который дает дополнительные 30 куб. См, и распределительный вал от первой модели Yamaha TT600 с более высокими характеристиками того же времени. Это дало значительный прирост мощности двигателя. Был добавлен масляный радиатор, соединительный стержень, входной и выходной каналы, а также коромысла были отполированы, а входные каналы были адаптированы к диаметру новых плоских боковых двойных карбюраторов Mikuni TM34. Был изготовлен специальный воздухозаборник с фильтрами-стручками K&N, который плавно направляет воздух вокруг моноамортизатора, и специальная выхлопная система, помогающая избавиться от выхлопных газов с минимальным сопротивлением. Наконец, для работы с модернизированными пружинами сцепления было добавлено гидравлическое сцепление.

Сок
От оригинального сингла 600сс почти ничего не осталось. Благодаря гоночным карбюраторам, большему двигателю и высокопроизводительному распределительному валу Yamaha теперь очень чутко реагирует на дроссельную заслонку - без нежной руки вы можете мгновенно оказаться на заднем колесе. Он во что бы то ни стало превратился в хулиганский байк. Строгая диета и повышение мощности превратили этот XT в серьезную угрозу. На дороге его характеристики соответствуют современным спортивным мотоциклам.

Фото предоставлено: Bartek Zaranek Photography

Детали строителей:
Строители: 86 Gear Motorcycles
Вебсайт
Электронная почта
Instagram
Facebook
Фотография Бартек Заранек

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

3 комментариев

  1. Усама Асгар Март 27, 2021 в 8: 32 утра - Ответить

    Ух ты! Как у велосипеда может быть такое количество передач, которое называлось байками для новых поколений, я люблю это слышать. спасибо за обзор этого шедевра.

  2. Дэйв Голдспинк Май 20, 2021 в 6: 34 утра - Ответить

    К сожалению, он не закончен, ему нужны боковые крышки и задняя защита, потому что это было бы здорово.

  3. Дэвид Уорнер Май 15, 2022 в 7: 37 вечера - Ответить

    публикация очень информативная! Me gustaría saber cómo agregar сказки características en una bicicleta. Conduzco и Huqsvarna 701 Enduro. Gracias por compartir la mejor información.

Оставить комментарий

В целях безопасности требуется использование службы Google reCAPTCHA, которая регулируется Google Персональные данные и Условия использования.

Теги