Не первый раз
В прошлом году парень по имени Боб Келли по имени Шон Скиннер, главный стрелок из Motorelic, не мог перестать бредить о ранее построенном Kawasaki KZ 1979 года, который он видел в Интернете. Он спросил, может ли он отправить донорский велосипед и начать работу. Поначалу он подумал: «Ох, это было так много работы, чтобы подогнать этот бак и все другие конструкции». Частью создания единственного в своем роде велосипеда является то, что нужно построить только один. После этой первой реальной поездки обо всех работах по дизайну и производству забывают. Во время разговора с ним в его голове всплывали воспоминания обо всем этом, но Шон не слишком убедительно сказал «да» при трех условиях. Им нужно было найти Kawasaki KZ3 1978 года, у которого уже были спицевые колеса, они использовали бы боковые крышки привода вала, и он не может быть серебристым. Боб сказал абсолютно точно, и прежде чем Шон узнал об этом, из Колорадо уже ехал байк.

Кавасаки и Ройал Энфилд любят ребенка
Поскольку эта сборка должна была быть похожей на уже построенную ранее конструкцию Kawasaki, штат Вирджиния 1979 года, новый проект действительно не нуждался в особом проектировании. Боб отправил в Motorelic бензобак Royal Enfield Continental GT, и Шон занялся его обрезкой, чтобы он соответствовал раме KZ. По внешним размерам баки очень хорошо подходят к байку. Туннель, не так уж и много. Требуется совершенно новый туннель, чтобы соответствовать раме KZ; раме потребовались новые точки крепления. Как только бак был установлен и имел правильный зазор для вил, сиденье можно было построить. Новое сиденье нужно было поднимать с помощью фиксатора приклада и модифицированных петель. Он получил новый кожаный чехол черного цвета, обитый тканью Counterbalance Cycles. Подрамник должен был иметь приваренную петлю в стиле кафе, чтобы завершить внешний вид и помочь удерживать нестандартное заднее крыло, в котором находится задний фонарь Motone.

Якоря
На этом конкретном Kawasaki не было тормозного суппорта и ротора с правой стороны. Найти хороший подержанный суппорт для правой стороны может быть сложно и дорого. Шону посчастливилось найти на eBay тот, который был ошибочно обозначен как левая сторона, каковы шансы?!. Он быстро нажал кнопку "Купить сейчас"! Другой ротор был быстро доставлен, и весь пакет был отправлен в TrueDisc для восстановления поверхности и бурения. KZ1000 - не мягкий котенок, поэтому тормозное усилие очень необходимо. Шон опустил переднюю вилку изнутри примерно на полтора дюйма и использовал новые амортизаторы Ikon Dial-a-Ride сзади, чтобы придать байку красивую стойку. У этого Kawa должно быть то, чего он заслуживает.

Кава в красном
После того, как изготовление было закончено и линии мотоцикла пришли в соответствие с требованиями Шона, он погрузился в разборку. Все части, которые должны были быть черными, были очищены и доставлены в Right-a-Way Powder для нанесения этого глянцевого черного цвета. Кузовные работы были переданы Дэнни в Knights Kustoms. Боб, владелец Kawasaki, решил покрасить кузов Ford Raptor Red. Этот красивый цвет подчеркивает классический вид мотоцикла. Поскольку все было в порядке, Шон приступил к восстановлению двигателя. Верхний торец сняли для осмотра, оказалось, что все сделано хорошо. Установлены новые поршни и кольца, отточен цилиндр. Были использованы все новые прокладки и уплотнения, а для отделки была нанесена свежая краска. Полировка Browning Polishing добавила новый яркий блеск всем крышкам двигателя, а новая нержавеющая фурнитура скрепила все.

требуется сборка некоторых
Подгонка и отделка этого Kawasaki необычайны. Колеса получили новые спицы из нержавеющей стали, а вокруг черных дисков был обернут новый комплект шин Conti GO. Классический мини-спидометр MotoGadget выглядит идеально, а новый жгут проводов заставил всю электрику работать так, как задумано. Ручки Biltwel и некоторые переключатели послепродажного обслуживания очистили руль.

Кульминация тяжелой работы
Когда проект подходит к концу, возбуждение накапливается, и вы просматриваете мысленный список всего, что вы сделали или должны сделать. Вы коснулись каждой детали и надеетесь, что все прошло по плану. Добавление газа в свежеприваренный, герметичный и окрашенный резервуар. Долить масло в только что отремонтированный двигатель. Тормозная жидкость в восстановленных суппортах. Все это может вызвать икоту. Но как только байк заработал, и Шон услышал сладкий звук 1000cc, пробивающийся через новую выхлопную систему Delkevic, и все жидкости остались на своих местах, уровень стресса сразу же упал. Первые две поездки на байке проливают свет на все, что необходимо решить. Но на этот раз единственное, что нужно было сделать, - это изменить главную струю, и она была готова к отправке обратно в Колорадо. Единственное, чего Шон мог желать при построении на большие расстояния, - это увидеть первую реакцию своих клиентов, как ребенок на Рождество, открывающий этот особенный подарок.

Фото: Джонатан Торп

Детали строителя:
Мотореликвия
Вебсайт
Instagram
что его цель

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

Теги

Не первый раз
В прошлом году парень по имени Боб Келли по имени Шон Скиннер, главный стрелок из Motorelic, не мог перестать бредить о ранее построенном Kawasaki KZ 1979 года, который он видел в Интернете. Он спросил, может ли он отправить донорский велосипед и начать работу. Поначалу он подумал: «Ох, это было так много работы, чтобы подогнать этот бак и все другие конструкции». Частью создания единственного в своем роде велосипеда является то, что нужно построить только один. После этой первой реальной поездки обо всех работах по дизайну и производству забывают. Во время разговора с ним в его голове всплывали воспоминания обо всем этом, но Шон не слишком убедительно сказал «да» при трех условиях. Им нужно было найти Kawasaki KZ3 1978 года, у которого уже были спицевые колеса, они использовали бы боковые крышки привода вала, и он не может быть серебристым. Боб сказал абсолютно точно, и прежде чем Шон узнал об этом, из Колорадо уже ехал байк.

Кавасаки и Ройал Энфилд любят ребенка
Поскольку эта сборка должна была быть похожей на уже построенную ранее конструкцию Kawasaki, штат Вирджиния 1979 года, новый проект действительно не нуждался в особом проектировании. Боб отправил в Motorelic бензобак Royal Enfield Continental GT, и Шон занялся его обрезкой, чтобы он соответствовал раме KZ. По внешним размерам баки очень хорошо подходят к байку. Туннель, не так уж и много. Требуется совершенно новый туннель, чтобы соответствовать раме KZ; раме потребовались новые точки крепления. Как только бак был установлен и имел правильный зазор для вил, сиденье можно было построить. Новое сиденье нужно было поднимать с помощью фиксатора приклада и модифицированных петель. Он получил новый кожаный чехол черного цвета, обитый тканью Counterbalance Cycles. Подрамник должен был иметь приваренную петлю в стиле кафе, чтобы завершить внешний вид и помочь удерживать нестандартное заднее крыло, в котором находится задний фонарь Motone.

Якоря
На этом конкретном Kawasaki не было тормозного суппорта и ротора с правой стороны. Найти хороший подержанный суппорт для правой стороны может быть сложно и дорого. Шону посчастливилось найти на eBay тот, который был ошибочно обозначен как левая сторона, каковы шансы?!. Он быстро нажал кнопку "Купить сейчас"! Другой ротор был быстро доставлен, и весь пакет был отправлен в TrueDisc для восстановления поверхности и бурения. KZ1000 - не мягкий котенок, поэтому тормозное усилие очень необходимо. Шон опустил переднюю вилку изнутри примерно на полтора дюйма и использовал новые амортизаторы Ikon Dial-a-Ride сзади, чтобы придать байку красивую стойку. У этого Kawa должно быть то, чего он заслуживает.

Кава в красном
После того, как изготовление было закончено и линии мотоцикла пришли в соответствие с требованиями Шона, он погрузился в разборку. Все части, которые должны были быть черными, были очищены и доставлены в Right-a-Way Powder для нанесения этого глянцевого черного цвета. Кузовные работы были переданы Дэнни в Knights Kustoms. Боб, владелец Kawasaki, решил покрасить кузов Ford Raptor Red. Этот красивый цвет подчеркивает классический вид мотоцикла. Поскольку все было в порядке, Шон приступил к восстановлению двигателя. Верхний торец сняли для осмотра, оказалось, что все сделано хорошо. Установлены новые поршни и кольца, отточен цилиндр. Были использованы все новые прокладки и уплотнения, а для отделки была нанесена свежая краска. Полировка Browning Polishing добавила новый яркий блеск всем крышкам двигателя, а новая нержавеющая фурнитура скрепила все.

требуется сборка некоторых
Подгонка и отделка этого Kawasaki необычайны. Колеса получили новые спицы из нержавеющей стали, а вокруг черных дисков был обернут новый комплект шин Conti GO. Классический мини-спидометр MotoGadget выглядит идеально, а новый жгут проводов заставил всю электрику работать так, как задумано. Ручки Biltwel и некоторые переключатели послепродажного обслуживания очистили руль.

Кульминация тяжелой работы
Когда проект подходит к концу, возбуждение накапливается, и вы просматриваете мысленный список всего, что вы сделали или должны сделать. Вы коснулись каждой детали и надеетесь, что все прошло по плану. Добавление газа в свежеприваренный, герметичный и окрашенный резервуар. Долить масло в только что отремонтированный двигатель. Тормозная жидкость в восстановленных суппортах. Все это может вызвать икоту. Но как только байк заработал, и Шон услышал сладкий звук 1000cc, пробивающийся через новую выхлопную систему Delkevic, и все жидкости остались на своих местах, уровень стресса сразу же упал. Первые две поездки на байке проливают свет на все, что необходимо решить. Но на этот раз единственное, что нужно было сделать, - это изменить главную струю, и она была готова к отправке обратно в Колорадо. Единственное, чего Шон мог желать при построении на большие расстояния, - это увидеть первую реакцию своих клиентов, как ребенок на Рождество, открывающий этот особенный подарок.

Фото: Джонатан Торп

Детали строителя:
Мотореликвия
Вебсайт
Instagram
что его цель

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

Теги