Кимура-сан — известное имя в мире кастомных мотоциклов. Знаете ли вы, что есть два Кимуры, которые строят прекрасные мотоциклы в совершенно своем собственном стиле? И нет, они не родственники!
За последние 10 лет мы представили довольно много airheads. Можно утверждать, что мы, как и многие другие petrolheads, довольно неравнодушны к этой классике. Не только из-за ее надежности, или превосходной управляемости, или простоты обслуживания с большим количеством доступных деталей. Нам они нравятся в основном потому, что они могут быть чистым холстом для строителей по всему миру. И в умелых руках из мастерских, гаражей, студий и сараев выезжают настоящие шедевры. Cafe Racer, сарай построил гонщик, гонщик по заказу? Проверка! шифратор, игре, Эндуро? Tracker, поплавок, коляска мотоцикла? Футуристический? Электрический?! Мы покрытый их ВСЕ!
Когда я был в Японии в начале этого года, я ожидал увидеть преимущественно Honda, Yamaha и Kawasaki, а также популярные иконы классических Triumph и Harley. Я был удивлен, наткнувшись на airhead. В Хиросиме, на набережной, находится небольшой магазин. Снаружи стоит парк мотоциклов, ожидающих обработки, а небольшой выставочный зал дает вам возможность заглянуть в их будущее. Среди них airhead. Промотайте несколько месяцев вперед, и этот airhead забирает домой первый приз.
Я говорю о Salty Green, последней сборке Кенго Кимуры и его команды в Heiwa MC. Он начал свою жизнь в Баварии в 1981 году как R100RS. 23 года спустя он получил полную переделку. Чтобы разместить небольшой бак Candy Green (покрашенный Хироказу Кубои), Кенго перепроектировал верхнюю трубу. Он также заменил подрамник новой опорой для уникального кожуха сиденья, который визуально открывает раму, привлекая внимание к двигателю. Литой алюминиевый силовой агрегат вдыхает через элегантный корпус воздушного фильтра 70-х годов, который был просверлен для улучшения воздушного потока. Он выдыхает через специальную выхлопную систему, которая аккуратно следует линиям бака и сиденья. Трубы сидят плотнее на раме, проходя над подножками, а не следуя оригинальной прокладке под подножками. Они плавно расширяются и заканчиваются там, где амортизаторы встречаются скрылатый рычаг, обеспечивающий фантастический звук этого классического оппозитного двигателя объемом 1000 куб. см.
Передняя часть была сохранена в чистоте. Крыло отсутствует, а индикаторы спрятаны обратно на раме. Никакого лишнего беспорядка на руле, маленькая фара и крошечный спидометр обеспечивают очень гладкий стиль.
Этот дизайн следует философии Кимуры-сана, что на мотоцикле удобно ездить, даже если он кастомизирован! Он не только проповедует эту философию, но и практикует ее. Однажды он доставил кастомный мотоцикл клиенту на Хоккайдо, в 1400 км от мастерской в одну сторону!
Все фотографии сделаны Казуо Мацумото
