Из тишины меня неприятным образом будят визг и внезапное покачивание – поезд приближается к следующей станции. Я еду в Мюнхен, где будет представлен совершенно новый Indian Scout, вторая версия модели, возродившей давно ушедшую легенду.
Моя нехватка сна связана с другой машиной американской марки, Indian Scout 1928 101 года выпуска, принадлежащей моему другу, над которой мы работали последние дни (Бернхард Эльфляйн, Herzbube Motorcycles, Возрождение машины: Indian Scout 101 от Herzbube | Мотоцикл EXIF). У него был 101-й уже целую вечность, один из тех идеальных, трудных для завершения проектов. Мы провели долгие часы, возвращая старому Скауту жизнь, в прекрасном предвкушении возможности увидеть новую икону, спустя почти столетие после того, как ее прародитель впервые был воплощен в жизнь. Полуночные мучения оказались отличной метафорой для описания характера, который можно ассоциировать с индейцем: беспокойный, целеустремленный, индивидуалистичный настрой. И я собираюсь выяснить, что из этого сделали.
Фото: Оливье Гроот
Встреча с другими участниками по прибытии уже дает небольшое представление о том, чего можно было ожидать: актеры, гонщики… широкий спектр биографий с маркой мотоциклов в качестве точки соприкосновения. Необычно, учитывая однородность, которую имеют тенденцию порождать бренды. Но в этом открытии нет ничего обычного. Место, выбранное для этого мероприятия: Motorworld Мюнхен, автомобильная Мекка немецкого города, огромная площадка для проведения мероприятий, наполненная редчайшими и впечатляющими машинами новейшей истории.
Фото: Оливье Гроот
Вскоре после входа в комнату, где будет проходить показ, мы замечаем крытые силуэты велосипедов, которые мы здесь видим, припаркованных сбоку. В центре стоит еще одна красавица ранних индийских лет, на этот раз любезно предоставленная Индийским мотоциклетным клубом Германии. Вы правильно прочитали, Мотоциклы, без r, как читалось на оригинальных велосипедах. Индийцы шли по своей дорожке с самого начала, когда попытки зарегистрировать полное имя привели к тому, что они обошли правила, исключив букву из уравнения. Умные господа. Кристоф, смотритель старой машины, упомянутой выше, также поделился множеством других историй. Кажется, что самых хороших людей можно встретить на Хонде, но те, у кого самые великие истории, ездят на Индиане.
Фото: Оливье Гроот
После разогрева атмосферы лица, ответственные за запуск, занимают стенд, чтобы представить бренд и человека, возглавляющего его обновление, Олу Стенегарда, который помогает публике создать новейшую машину, что очень ценится всеми, у кого есть опыт. в дизайне или мотоциклостроении. По словам Олы, команда сосредоточилась на вневременной эстетике, сосредоточившись на том, чтобы сделать вещи простыми и чистыми, всегда помня о необходимости индивидуальной настройки. Вдохновение? Сцена хот-родов с легендарными автомобилями, такими как Zephyrs, и безошибочными линиями оригинальных Indians. Дизайн нового Scout прорабатывался на всех уровнях, уделяя внимание каждому чтению: издалека, вблизи или в мельчайших деталях, по словам дизайнеров.
Фото: Оливье Гроот
Все предвкушение приводит к тому, что крышки наконец снимаются, и открываются пять моделей, основанных на новом Scout: Scout Classic, Scout Bobber, Sport Scout, Super Scout и 101 Scout (дань уважения оригинальному 101, названному лучшим мотоциклом Indian за всю историю). сделал). Все пять имеют одинаковую трубчатую конструкцию рамы, которая устранила ощущение чрезмерной тяжести и литости предыдущей модели, дизайн, который способствует связи с винтажным Scout и нынешним Chief. Теперь он имеет радиатор меньшего размера между нижними трубами, аккуратно интегрированные задние амортизаторы и классическую индийскую линию нижней трубы. Такие функции, как ход амортизаторов, крылья, сиденья и колеса, различаются в зависимости от линейки, как и окончательная комплектация, которую может выбрать клиент.
Новый двигатель, получивший название Спидплюс – был полностью переработан, расточен до 1.250 куб.см и теперь развивает мощность от 105 до 111 лошадиных сил при 7.250 об/мин и крутящий момент 108 Нм при чуть меньших 6.300 об/мин. Многим будет не хватать механически обработанных крышек двигателя, которые придали индустриальный вид первому современному Scout, но в целом мотоцикл отличается плавностью линий, углов и деталей, которая кажется целостной и продуманной. В целом очень чистый вид. Конечно, сейчас не 1930-е годы, и ни один производитель не предложит выхлопную систему, которая не выглядела бы так, как топливный бак в многопланетной ракете, но, учитывая все, проделанная работа более чем приемлема.
Создание велосипеда, похожего на те, что были построены 90 лет назад, — это далеко не предел, равно как и потеря себя в ядовитых терминах, таких как наследие. Если добавить во все немного хрома, ничего лучше не станет, как будто не прошло ни одного десятилетия, и я думаю, что индийским удалось создать современную машину, которая знает, где ей место, и при этом не забывает, откуда она взялась. Они сунули руки в огонь и отбросили от жара чертовски кусок. Судите сами.
Посмотрите наши впечатления от новинки Запуск Indian Scout на YouTube!
