Мы запускаем новый элемент здесь, в BikeBrewers, где мы подробнее рассмотрим людей, которые строят мотоциклы, вместо того, чтобы сосредоточиться на одном конкретном велосипеде, мы называем это: Профиль велосипедиста. А для самого первого издания Bike Builder Profile у нас есть особенный кандидат из Нидерландов: Moto Rebuild.

Возможно, вы встречали очень красивые кастомные мотоциклы BMW R-серии в Интернете или Instagram. Динамичный дуэт отца и сына, Мари и Мартен Брессерс - это сердце компании Moto Rebuild, расположенной в Нидерландах. Мы задали Маартену несколько вопросов об их бизнесе, вот что он сказал.

BB: Как и / или почему вы увлеклись мотоциклами?
МР: Мой отец заставил меня пристраститься, он ездит на мотоциклах более 40 лет и часто рассказывал мне истории о своих приключениях, когда совершал поездку. Пока однажды я сам не захотел получить водительские права, и я всегда мечтал построить скремблер BMW. Новые слишком дороги, так что же делать, если цена слишком высока? Собери сам!

BB: Когда вы начали кататься (нелегально или легально)?
МР: В 2014 году, после получения водительских прав, до этого у меня уже был свой первый байк, BMW R1100GS, поэтому я не мог удержаться от того, чтобы время от времени покататься на нем ... На самом деле, мы с отцом (Маартеном) ) начал переделывать BMW еще до того, как получил права!

BB: Какие еще мотоциклы у вас были после R1100GS?
МР: Я владел и модифицировал несколько мотоциклов, но в основном боксеры Honda и BMW:
Honda CB1981N 400 года, Honda CX1980 500 года, BMW R1981RT 80 года, BMW R1979RS 100 года, BMW R1993R 80 года и BMW R1985RT 80 года.

BB: Какой из этих мотоциклов вызывает самые теплые воспоминания?
МР: Думаю, это один из двух последних мотоциклов, которые у меня были, оба BMW R2. Это потому, что я владел ими дольше и ездил на них больше, чем на любом другом мотоцикле, который у меня был. Теперь, когда мы чаще катаемся и приближаемся лето, мы можем встретить больше людей. Велосипеды всегда являются интересным предметом обсуждения с другими байкерами, но всегда доставляют большое чувство удовлетворения.

BB: Вы бы сказали, что у вас есть предпочтения в отношении бренда? И почему?
MR: Конечно, BMW Boxers. Причина в том, что мотоцикл вибрирует и трясется на холостом ходу. У него действительно приятный характер, очень старая школа.

BB: Ты предпочитаешь кататься верхом или вертеться?
MR: Оба! Наша цель всегда заключалась в том, чтобы переделывать мотоциклы под себя и доставлять удовольствие нам самим. Если мы снова начинаем чувствовать желание строить, мы продаем велосипед, который у нас есть, и покупаем другой, чтобы доработать его. В этом основное отличие нас от большинства других разработчиков.

BB: Чего бы вы хотели достичь как строитель?
MR: Я хочу, чтобы мы вдохновляли других, райдеров, строителей и небайкеров. Вот почему в настоящий момент мы работаем над тем, чтобы обеспечить присутствие в Instagram. Но определенно являясь источником вдохновения для тех, кто мечтает построить собственный мотоцикл.

BB: С неограниченным бюджетом, какой мотоцикл вы бы построили?
МР: Думаю, я бы продолжил делать то, что мы уже делаем. Дело не в том, сколько денег вы вложили в это, а в видении и количестве часов труда и любви, которые вы вложили в это. Целью всегда должно быть демонстрация оригинальных характеристик велосипеда.

ББ: Одна из ваших последних сборок велосипедов - BMW R80R. Не могли бы вы рассказать нам об этом байке поподробнее?
MR: У меня был R80R в течение некоторого времени, и я решил, что он снова готов к переделке. Я бы подумал, что в этой модели есть все необходимое для создания фантастического кастомного мотоцикла. У меня было четкое представление о том, как я хочу, чтобы мотоцикл выглядел. Кроме того, у него уже были колеса со спицами, которые мне очень нравились. У него есть моноамортизатор сзади, где мы могли бы сварить плавающее седло, чтобы придать немного больше футуристичности. Мое вдохновение пришло из того факта, что я не хотел, чтобы старый мотоцикл выглядел и чувствовал себя старым.

BB: Сталкивались ли вы с какими-либо проблемами во время сборки?
MR: Было несколько мелких проблем. Покрытие колес заняло у меня больше всего времени. Я вместе с отцом работаю над байками, большую часть работы мы делаем вместе. Помимо электромонтажных работ, большую часть работы мы делаем сами. Некоторые из значительных изменений, которые мы внесли, - это замена бака и переднее крыло. Они действительно добивают байк.

BB: Итак, теперь самый важный вопрос из всех: как он ездит?
МР: Он едет как типичный BMW: правильно. Он хорошо управляется, мощность и крутящий момент плавные, и это звучит феноменально.

Фото: Маартен Брессерс

Детали строителя:
Мото Восстановить
Instagram

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

В целях безопасности требуется использование службы Google reCAPTCHA, которая регулируется Google Персональные данные и Условия использования.

Теги

Мы запускаем новый элемент здесь, в BikeBrewers, где мы подробнее рассмотрим людей, которые строят мотоциклы, вместо того, чтобы сосредоточиться на одном конкретном велосипеде, мы называем это: Профиль велосипедиста. А для самого первого издания Bike Builder Profile у нас есть особенный кандидат из Нидерландов: Moto Rebuild.

Возможно, вы встречали очень красивые кастомные мотоциклы BMW R-серии в Интернете или Instagram. Динамичный дуэт отца и сына, Мари и Мартен Брессерс - это сердце компании Moto Rebuild, расположенной в Нидерландах. Мы задали Маартену несколько вопросов об их бизнесе, вот что он сказал.

BB: Как и / или почему вы увлеклись мотоциклами?
МР: Мой отец заставил меня пристраститься, он ездит на мотоциклах более 40 лет и часто рассказывал мне истории о своих приключениях, когда совершал поездку. Пока однажды я сам не захотел получить водительские права, и я всегда мечтал построить скремблер BMW. Новые слишком дороги, так что же делать, если цена слишком высока? Собери сам!

BB: Когда вы начали кататься (нелегально или легально)?
МР: В 2014 году, после получения водительских прав, до этого у меня уже был свой первый байк, BMW R1100GS, поэтому я не мог удержаться от того, чтобы время от времени покататься на нем ... На самом деле, мы с отцом (Маартеном) ) начал переделывать BMW еще до того, как получил права!

BB: Какие еще мотоциклы у вас были после R1100GS?
МР: Я владел и модифицировал несколько мотоциклов, но в основном боксеры Honda и BMW:
Honda CB1981N 400 года, Honda CX1980 500 года, BMW R1981RT 80 года, BMW R1979RS 100 года, BMW R1993R 80 года и BMW R1985RT 80 года.

BB: Какой из этих мотоциклов вызывает самые теплые воспоминания?
МР: Думаю, это один из двух последних мотоциклов, которые у меня были, оба BMW R2. Это потому, что я владел ими дольше и ездил на них больше, чем на любом другом мотоцикле, который у меня был. Теперь, когда мы чаще катаемся и приближаемся лето, мы можем встретить больше людей. Велосипеды всегда являются интересным предметом обсуждения с другими байкерами, но всегда доставляют большое чувство удовлетворения.

BB: Вы бы сказали, что у вас есть предпочтения в отношении бренда? И почему?
MR: Конечно, BMW Boxers. Причина в том, что мотоцикл вибрирует и трясется на холостом ходу. У него действительно приятный характер, очень старая школа.

BB: Ты предпочитаешь кататься верхом или вертеться?
MR: Оба! Наша цель всегда заключалась в том, чтобы переделывать мотоциклы под себя и доставлять удовольствие нам самим. Если мы снова начинаем чувствовать желание строить, мы продаем велосипед, который у нас есть, и покупаем другой, чтобы доработать его. В этом основное отличие нас от большинства других разработчиков.

BB: Чего бы вы хотели достичь как строитель?
MR: Я хочу, чтобы мы вдохновляли других, райдеров, строителей и небайкеров. Вот почему в настоящий момент мы работаем над тем, чтобы обеспечить присутствие в Instagram. Но определенно являясь источником вдохновения для тех, кто мечтает построить собственный мотоцикл.

BB: С неограниченным бюджетом, какой мотоцикл вы бы построили?
МР: Думаю, я бы продолжил делать то, что мы уже делаем. Дело не в том, сколько денег вы вложили в это, а в видении и количестве часов труда и любви, которые вы вложили в это. Целью всегда должно быть демонстрация оригинальных характеристик велосипеда.

ББ: Одна из ваших последних сборок велосипедов - BMW R80R. Не могли бы вы рассказать нам об этом байке поподробнее?
MR: У меня был R80R в течение некоторого времени, и я решил, что он снова готов к переделке. Я бы подумал, что в этой модели есть все необходимое для создания фантастического кастомного мотоцикла. У меня было четкое представление о том, как я хочу, чтобы мотоцикл выглядел. Кроме того, у него уже были колеса со спицами, которые мне очень нравились. У него есть моноамортизатор сзади, где мы могли бы сварить плавающее седло, чтобы придать немного больше футуристичности. Мое вдохновение пришло из того факта, что я не хотел, чтобы старый мотоцикл выглядел и чувствовал себя старым.

BB: Сталкивались ли вы с какими-либо проблемами во время сборки?
MR: Было несколько мелких проблем. Покрытие колес заняло у меня больше всего времени. Я вместе с отцом работаю над байками, большую часть работы мы делаем вместе. Помимо электромонтажных работ, большую часть работы мы делаем сами. Некоторые из значительных изменений, которые мы внесли, - это замена бака и переднее крыло. Они действительно добивают байк.

BB: Итак, теперь самый важный вопрос из всех: как он ездит?
МР: Он едет как типичный BMW: правильно. Он хорошо управляется, мощность и крутящий момент плавные, и это звучит феноменально.

Фото: Маартен Брессерс

Детали строителя:
Мото Восстановить
Instagram

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

В целях безопасности требуется использование службы Google reCAPTCHA, которая регулируется Google Персональные данные и Условия использования.

Теги