Затерянные в космосе: Triumph Rocket 3 R прошел дорожные испытания

превосходная степень
В довершение трех недель подряд езды на больших (или следует сказать ГИГАНТСКИХ?) байках мне предложили протестировать Triumph Rocket 2021R 3 года в течение полных семи дней.
И какая неделя получилась!

Прелюдию к этой неделе сочинил BMW Motorrad R18 Трансконтинентальный и Indian Roadmaster Heritage (сообщение будет опубликовано). Обе машины оснащены двигателями объемом 1.800 куб. см и обладают впечатляющей мощностью! в отделе крутящего момента. Конюшня тоже переполнена.

Я с удовольствием катаюсь практически на любом велосипеде, но есть те, которые доставляют вам особое удовольствие. BMW и Indian — похожие мотоциклы, несмотря на совершенно разные стили. Я стараюсь максимально адаптировать себя и свой стиль вождения, чтобы соответствовать мотоциклу, который тестирую. В большинстве случаев мне удавалось держать своих внутренних демонов и хулиганов надежно запертыми в багажниках этих байков, но Triumph — это голый байк без таких вариантов хранения.

Мне это нравится?
Когда Triumph выпустил (каламбур) Rocket в 2004 году, весь мир подумал, что инженеры сошли с ума. Но сколько же веселья было у этих парней, когда они проектировали эту машину.

По правде говоря, будучи поклонником каферейсеров, я никогда не был большим поклонником Rocket. Я просто не видел смысла в создании такого круизера-монстра с задними шинами толще, чем на большинстве автомобилей, и с ошеломляющим 2.3-литровым двигателем между ног. Как было сказано, эти инженеры, должно быть, создали его, чтобы шокировать и удивить – и им это удалось. Это было впечатляюще и страшно. Все еще оставляя счастливчиков с колоссальной ухмылкой, когда они вызывали его нечестивый крутящий момент.

3 раза повезло
Имея в виду все вышеперечисленное, у меня никогда не было соблазна попробовать этот велосипед. Но с новым дизайном «2021» 3 года, который, на мой взгляд, является значительным улучшением, пришло время перекинуть ногу через сиденье и нажать кнопку запуска.
Это внушительный мотоцикл стоимостью более 30,000 XNUMX евро, который выпускается в двух версиях: R и более непринужденная версия GT для дальних поездок. Последний поставляется с подножками, установленными вперед, приличным ветровым стеклом и спинкой заднего сиденья над задним колесом.

Powertrain
Обе комплектации Rocket 3 'R' и 'GT' имеют одинаковую трансмиссию. Triumph находится в своей собственной лиге, устанавливая самый большой серийный мотоциклетный двигатель на любой мотоцикл: 2500 куб.см по сравнению с предыдущими 2300 куб.см.
Увеличив количество кубических сантиметров, безумцы из отдела исследований и разработок Hinckley смогли сбросить почти 17 кг по сравнению с предшественниками Rocket благодаря совершенно новой алюминиевой раме. Он весит 291 кг без каких-либо жидкостей. Это все еще значительный кусок металла. Теперь мотоцикл выдает лучшие в своем классе 167 л.с. при 6,000 об/мин (красная черта при 7.000 об/мин) и гигантский крутящий момент 221 Нм при 4,000 об/мин.

Вся эта мощность передается через шестиступенчатую винтовую коробку передач с гидравлическим сцеплением Torque Assist. Велосипед, на котором я ездил, был оснащен квикшифтером, который является дополнительным аксессуаром. По требованию лошади в конюшне подводятся к заднему колесу с помощью продольного вала, чтобы доставить всаднику все удовольствие, с которым он (или она) готов справиться.

Cтайлинг
Triumph предоставил Rocket 3 ограниченную серию, состоящую всего из 1000 экземпляров каждого из вариантов R & GT по всему миру. В рамках эксклюзивной игры каждый Triumph Black edition получит сертификат подлинности и настраиваемый VIN-код мотоцикла для каждого мотоцикла.

Более того, для и без того невероятно выглядящего мотоцикла во плоти внимание к деталям было обращено на верхние эшелоны, что придало ему еще более угрожающий вид. Общим для обоих вариантов является передний брызговик из углеродного волокна, полностью затемненные крылья выхлопной системы, теплозащитные экраны, торцевые крышки и изысканное порошковое покрытие с морщинистой задней частью на крышках воздухозаборников двигателя. Кроме того, Triumph дополнительно усовершенствовал байк держателями передних крыльев, рамками фар, москитной сеткой, кожухом радиатора и так далее.

На этом список не заканчивается, так как дизайнеры Triumph придали черному анодированному покрытию зажимы руля, вилки, райдеры, нижние части вилки, педали тормоза и сцепления, подножки для райдера, защиту пятки и инновационные складные подножки для пассажиров.

Triumph действительно уделил внимание даже мельчайшим деталям и сумел добавить изюминку на торт с помощью черной анодированной краски и великолепной алюминиевой отделки боковых зеркал заднего вида.
Несмотря на все сходства, основные различия между вариантами R и GT включают в себя немного более спортивную посадку для R с расположенными посередине подножками, широкими рулями и матовой черной ливреей с затемненными логотипами Triumph и глянцевой белой полосой, идущей вниз. центр топливного бака.

Для гонщиков, которые старше меня, вариант GT имеет более расслабленную эргономику для водителя и пассажира с выдвинутыми вперед подножками, регулируемым ветровым стеклом, легкодоступным рулем с подогревом рукояток. О пассажирах заботятся, устанавливая регулируемую спинку.

Кроме того, он получил тройную черную окраску с «50 оттенками черного» на топливном баке, чтобы отличить его от спортивного брата.

Катайся, детка! Поездка!
Я упоминал ранее, что это внушительный байк. Начинающим райдерам точно не подойдет. Тем не менее, как только вы окажетесь на сиденье, сразу станет не так страшно. Сиденье установлено низко, а вес спрятан низко в шасси, поэтому, хотя требуется усилие, чтобы снять его с боковой подножки, оно кажется хорошо сбалансированным. Двигатель запускается, и мотоцикл мягко качается влево.

Когда я отправился в свой первый полет на Ракете, я сразу почувствовал себя как дома. Это нежный гигант, когда вы относитесь к нему как к таковому. Это удивительно легкий в управлении велосипед. Он действительно управляется как Street Triple. И здесь инженеры проделали невероятно хорошую работу. Все в нем впечатляет, как и следовало ожидать с таким большим крутящим моментом, трогание с места - это просто случай ослабления рычага сцепления. Мой мозг говорил мне переключиться на вторую передачу, прежде чем пришпорить ее, но мой внутренний демон нажимал на кнопку адреналинового насоса. Вскоре моей хулиганской персоной стал пассажир на заднем сиденье, шепчащий мне на ухо милые глупости…

Быстро, быстрее, быстрее
На борту более чем достаточно электроники, чтобы вы чувствовали себя достаточно уверенно, чтобы открыть дроссельную заслонку на второй передаче. Вот где группа начинает играть! Прежде чем вы поймете, что переднее колесо больше не касается асфальта, а задняя шина шириной 24 см (240/50 R16 !!) цепляется за сцепление с дорогой. В результате вы мчитесь вперед с варп-скоростью. Тот факт, что Rocket проворачивает этот умопомрачительный и искажающий зрение трюк уже на 2,000 об/мин, делает поездку невероятно веселой. Вы просто чувствуете, что постоянно находитесь на дрэг-стрипе, и вы просто в нем, чтобы ездить, цепляясь за дорогую жизнь.

Неудивительно, что Rocket 3 установила мировой рекорд Гиннесса, разогнавшись до 2.73 км/ч за 0 секунды.
Будучи собой, я быстро стал чрезмерно самоуверенным. На слегка мокром шоссе, двигаясь со скоростью 120/130 км/ч, я переключился на пониженную передачу и нажал на педаль газа, чтобы обогнать машину впереди меня. Внезапно все сигнальные огни на приборной панели вспыхнули, когда задняя часть начала скручиваться как раз перед тем, как миньоны из отдела контроля тяги решили мне помочь.

ВОАА! Это был захватывающий момент. Да, крутящий момент действительно невероятный. Никогда раньше я не испытывал такой силы на велосипеде.

Кому он нужен?
Я задавал тот же вопрос, когда ездил на BMW и на Indian.
Сумма денег, которую вы бы потратили на такие велосипеды, экстремальна. Все они находятся в сегменте € 30.000+++. BMW и Indian легко достигают 40.000 XNUMX евро, как только вы начинаете выбирать доступные варианты.

Indian Roadmaster Heritage и BMW Transcontinental — это «роскошные лайнеры». Вы можете проехать километры на завтрак и вернуться домой к ужину после целого дня катания, все еще чувствуя себя довольно расслабленным. Ответить на вопрос «почему» с Triumph Rocket 3 было намного сложнее. Это не велосипед, который вы берете для ежедневных поездок на работу, и это не машина, созданная для длительных поездок (я бы все еще делал это, просто для удовольствия). Так для кого это предназначено?

Даже у моих знакомых в Triumph возникли трудности с определением ответа. Тем не менее, мы все, похоже, согласны с тем, что это забавная машина для тех, кто ездит на ней «для езды», как Triumph выражает это в своем корпоративном слогане. Если вам посчастливилось получить большой «располагаемый доход» и вы хотите выделиться из толпы, то этот мотоцикл — ваш выбор.

Если вы такой счастливый человек, я могу только сказать: «Дерзайте! Живем один раз!'

Забегая вперед
Этой зимой мы будем следовать за нашим другом Басом Кентропом в Роке Моторс.
Он удивительный механик, которому удалось создать монстра. Триумф Thruxton R с наддувом несколько лет назад. Этот байк развивает впечатляющие 175 Нм и 171 л.с.

Мы катались на этой машине еще в 2017 году. Мы сняли этот опыт и сделали его одним из самых просматриваемых клипов на нашем YouTube канал. К сожалению, звук этого зверя был настолько громким, что просто убил микрофон, о чем мы узнали только на постпродакшне. Наш видеоредактор решил добавить немного фортепианной музыки, к большому разочарованию большинства зрителей (только посмотрите на все эти комментарии...). Мы переснимем это видео в 2022 году, когда найдем текущего владельца. В том числе реальный звук. Обещать!

В любом случае, Бас будет работать над версией Rocket 3 с наддувом. Мы спрашиваем, может ли она стать еще более дикой? Следите за этим пространством, так как мы будем регулярно сообщать о ходе этого проекта, и я буду тестировать его весной следующего года.

А пока я буду просто наслаждаться воспоминаниями о своем романе с этим стандартным Triumph Rocket 3.

 
В общем
Ракета — превосходная машина и даже больше. Он феноменально управляем, мощность потрясающая, и вы можете наслаждаться байком так, как хотите. Вы можете ездить на нем как крейсер или участвовать в гонках. Это действительно зависит от вас, вашего опыта, вашего настроения и уровня тестостерона.
Настройка полностью регулируемой подвески Showa настолько хорошо сделана, что вы будете ездить на Rocket 3 как на обычном уличном велосипеде. Это будет искушать вас выставить локти и пробивать повороты, как Speed ​​Triple на стероидах.

Посадка при езде на модели R расслаблена и приглашает вас просто покататься. Тормоза невероятно сильные. Эти Brembo Stylema соответствуют стандартам супербайков. Они очень эффективно выполняют свою работу, и они вам нужны на таком велосипеде.

Да, задний тормоз оторван от передней части спортивного мотоцикла. И это тоже хорошо — вы захотите использовать задний тормоз, чтобы стабилизировать его в поворотах, а удары по нему действительно помогают вам остановиться на прямой, в отличие от большинства велосипедов.
Rocket получил ту же приборную панель TFT, что и Triumph Scrambler 1200, и 18-литровый топливный бак, которого хватит чуть более чем на 200 км. Если вы, конечно, не похожи на меня. Мне нужен был пит-стоп на отметке 180 км.

Электроника и другие интересные вещи
Будучи топовой моделью в линейке Triumph, производитель оснастил ее целым набором электроники, чтобы улучшить впечатления от вождения:
• Triumph Shift Assist (квикшифтер вверх и вниз)
• Подогрев рукояток (стандарт для Rocket 3 GT)
• Система контроля давления в шинах
• Усовершенствованный 6-осевой инерциальный измерительный блок (IMU) измеряет крен, тангаж, рыскание и ускорение мотоцикла в режиме реального времени и открывает доступ к таким функциям, как контроль тяги, чувствительный к наклону, и ABS на поворотах, которые всегда держат гонщика в надежных руках.
• Полноцветный TFT-дисплей комбинации приборов.
• Предустановлено приложение Triumph My Triumph с поддержкой музыки, вызовов и управления навигацией со смартфона.
• Уникально для мотоциклов Triumph, вы также получаете элементы управления GoPro.
• Оба мотоцикла имеют 4 режима езды: «Дорога», «Дождь», «Спорт» и настраиваемый режим «Водитель» для регулировки реакции дроссельной заслонки и контроля тяги.
• Добавлены система Hill Hold Control, круиз-контроль, зажигание без ключа, блокировка руля и открытие крышки топливного бака.
• Светодиодное освещение по всему периметру с двойными светодиодными фарами со встроенными ДХО, светодиодными задними фонарями, указателями поворота и подсветкой номерного знака.
• усовершенствованная легкая алюминиевая рама.
• Подвеска – моноамортизатор Showa RSU с дополнительным бачком сзади и массивная 47-миллиметровая передняя вилка Showa USD с демпфированием сжатия и отбоя.
• Тормозная способность достигается благодаря радиальным моноблочным 4-поршневым суппортам Brembo Stylema® с двумя двойными дисками диаметром 320 мм и невиданному ранее четырехпоршневому суппорту Brembo с одним диском диаметром 4 мм.
• Шины и диски: 150-дюймовые шины Avon Cobra Chrome 50/17 с затемненными 20-спицевыми литыми дисками спереди и невероятные шины 240/60 с сечением R16 с замысловатыми литыми дисками сзади.
• Системы слежения и сигнализации Track+ и Protect+

Детали:
Производитель: Триумф Мотоциклы
Астронавт: Рон Бетист
Фотография: Наббс Сугрю
Шлем: Давида ШлемыКуртка и джинсы: REV'IT Urban
Boots: STYLMARTIN