Настройка сцены
Иногда в жизни вещи cполный круг. Позволь мне отступить и вернуть тебя. Солнечным ноябрьским днем 2017 года я хотел отдохнуть от научной конференции, которую посетил в Майами, штат Флорида. В поисках тени я оказался в Brothers & Brawlers, где нашел прекрасное место, отличную чашку кофе и атмосферу, в которой мне захотелось остаться до конца времен. Серый бетон, черная сталь и натуральное дерево придавали ему индустриальную атмосферу, но пространство казалось легким, а кожаные сиденья и диваны — мягкими и приятными. Представленные шлемы, аксессуары и одежда щекотали мое воображение. На выставке было представлено несколько изготовленных на заказ мотоциклов. Это то, что большинство из нас видит в своем воображении, когда мы слышим «мужская пещера». Себастьян Рамирес, владелец и основатель компании DiRocco Eyewear, внес последний штрих. Он создал пространство как живую рекламу, которой можно дышать, нюхать и пробовать на вкус.
Вдохновение
Затем я увидел мотоцикл, который посеял зерно в моем воображении. Семя создания кастомного мотоцикла (в то время у меня был практически стоковый Triumph Bonneville T2010 100 года выпуска). Пока мы говорили о пространстве и концепции, подъехал фургон. Чет и его коллеги выскочили, велосипед вкатился внутрь. И в итоге мы помогли им поставить его на платформу для демонстрации. Это был мотоцикл Triumph Thruxton, разработанный известный, щеголеватый всадник в маске, первый в серия Снайфелл by Кон Рейсерс. Мог ли я знать, что 5 лет спустя я напишу о другой серии мотоциклов, которые будет производить испанский строитель из Майами Chet P Ilzarbe.
Ранее мы показывали их Harley Davidson XR1200X. мышцые р ряд. Теперь пришло время сообщить вам об их новой линейке Muscle R2. Во второй части мы познакомим вас с Cohn Racers и ее основателем.
проверка данных
Сначала немного предыстории. Muscle R2 вышел из оригинального Muscle R, и большинство гонщиков и строителей могут согласиться: всегда есть возможности для улучшения. Во время производства оригинального Muscle R Чет начал выявлять и тестировать эти небольшие улучшения. Адаптация, модификация и тестирование мотоцикла, который собирается для собственного гаража, является частью процесса. Однако об этом не может быть и речи, если вы устанавливаете высокие стандарты для мотоциклов, которые вы производите для клиентов по всему миру. Итак, где вы можете применить эти улучшения и проявить свои навыки решения проблем? Правильно, во второй серии MR2. Прибыль от первой серии была использована для найма Джоан Матаро и Антона. Первый инженер-механик со страстью к мотоциклам, второй специалист по углеродному волокну, работавший в Scuderia Toro Rosso и Koenisegg. Остальные средства были вложены в оборудование, включая 3D-сканеры, программное обеспечение и 3D-принтеры. Эта установка позволяет выполнять обратный инжиниринг, быстрое прототипирование и оценку данных.
Однако, несмотря на улучшения в магазине, первоначальная концепция осталась: Harley Davidson Sportster с реальной мощностью, правильными тормозами, улучшенной управляемостью и элегантной, но подлой осанкой, отражающей его водителя. Чтобы улучшить управляемость, команда разработала новую раму с оптимизированной геометрией для превосходного комфорта и управляемости. Во-вторых, увеличение выходной мощности двигателя и снижение веса привели к увеличению мощности на 26% и уменьшению веса на 22%, что еще больше улучшило как управляемость, так и ходовые качества.
Корзина
Опять же, модель Sportster предоставила двигатель и раму в качестве отправной точки. Они выполнили 3D-сканирование обоих и добавили дополнительную рамку XR1200. Используя получившуюся цифровую сетку с миллионами записанных точек данных, другие компоненты могут быть добавлены в цифровом виде. После добавления подвески и колес был смоделирован первый прототип для проверки поведения и эргономики. Затем из пластика PETG было напечатано несколько прототипов. После нескольких итераций они остановились на сборке из трех частей, которая скрепляется четырьмя болтами M3 спереди и четырьмя болтами M8 сзади. Мастер-сварщик Джош Льюис изготовил сварочное приспособление для идеального выравнивания каждого компонента перед сборкой. Таким образом, любой сплав можно использовать для сварки рамы идеальной геометрии. В настоящее время используют Titanium GR10 будущие владельцы MR5. Использование этих высококачественных сплавов приводит к тому, что конечный вес рамы составляет менее половины исходной рамы Sportster.
Экономия веса
Кроме того, использование титана по всему велосипеду обеспечивает вышеупомянутую экономию веса. Первоначально стальные передний и задний мосты, рулевая колонка и выхлопная труба теперь сделаны из титана. Даже оригинальные стальные болты заменены на титановые. Поворотный рычаг из алюминиевой заготовки с ЧПУ - это деталь, которую особенно трудно найти, обычно ограничиваясь MotoGP и элитными гонками. Поэтому команда разработала 5 частей, которые свариваются вместе и подгоняются под рост клиента. Он обеспечивает прочность, снижает вес и обеспечивает необходимую степень гибкости. Опять же, цифровое моделирование использовалось для точной настройки этих параметров в окончательной конструкции.
Подвеска
Для дальнейшего улучшения управляемости стандартная подвеска заменена на полностью регулируемые вилки серии Öhlins FGRT 200 с запатентованными тройными зажимами из алюминиевых заготовок с ЧПУ и двойными задними амортизаторами. Жесткость пружины и клапаны будут адаптированы к спецификациям каждого клиента.
Колеса и шины
Стандартные ступицы Harley Davidson со спицами из нержавеющей стали и с ободьями 18 × 6.0 и 18 × 3.5 придают мотоциклу ощущение плоской трассы. У клиентов есть широкий выбор шин с этой конфигурацией, но шины Dual Sport, похоже, были популярным выбором для первой серии. Диски из углеродного волокна, титана и алюминия в настоящее время находятся в разработке и будут доступны в качестве опции только для владельцев MR2.
Электростанция
Движущей силой всего этого является силовая установка мощностью 100 л.с., основанная на оригинальном двигателе. Одной из самых сложных деталей для разработки и производства является запатентованная система впуска воздуха с нижней тягой. Алюминиевый коллектор фрезеруется из цельного блока на 6-осевом станке. Кислород подается через два красивых воздуховода, покрытых сеткой спереди. Топливо подается из вырезанного лазером и изогнутого 2-миллиметрового алюминиевого листа, сваренного и покрытого оболочкой из углеродного волокна. Небольшой масляный радиатор был встроен для снижения температуры масла, а оригинальный масляный бак остался под седлом, чтобы обеспечить достаточный объем в системе. На задней части двигателя расположены два титановых коллектора с изогнутыми круговыми изгибами, придающими ему радужную гамму цветов после нескольких циклов нагрева, а также два выхлопа Akrapovic. Для будущих клиентов, готовых пожертвовать некоторой надежностью, производительность может быть увеличена еще больше.
Кожгалантерея
Чтобы сесть на эту электростанцию, клиенты должны будут сами выбрать шкуру для обивки ручной работы. Шкуры поставляются из Шотландии, а затем ремесленники изготавливают сиденье, ремешок на баке и другие дополнительные детали, чтобы обеспечить единство во всем. Это связывает оба конца вместе и показывает уровень детализации этих байков!
Детализация
Во всей конструкции используется углеродное волокно. Их штатный специалист с впечатляющим опытом оптимизировал процесс пропитки углеродных волокон смолой и отверждения в автоклаве (например, в промышленной скороварке), чтобы обеспечить оптимальное соотношение смолы и волокна. Это делает материал очень легким и одновременно очень прочным. Таким образом изготовлено более 20 деталей MR2. На наш взгляд, этот интенсивный и дорогостоящий процесс оправдывает результат! Какое визуальное зрелище наблюдать!
Другими эстетически приятными деталями являются фонари и индикаторы. Они полностью интегрированы в велосипед. Хвост, стоп-сигналы и индикаторы встроены в крыло всего из двух частей! Вся проводка тщательно скрыта от глаз, например, проводка индикатора встроена в руль. Прибор подсвечивается синим цветом, как и кнопки, тонкий и элегантный штрих, который облегчает работу с ними в темноте. Это еще одно свидетельство того, что строители отдавали предпочтение точке зрения гонщика. Датчик отображает аналоговые обороты и всю другую информацию в цифровом виде, сохраняя ее чистоту и актуальность. Передняя часть датчика покрыта карбоном, который венчает мотоцикл отлитым воском, полированным логотипом 24K.
Последний звонок!
Всего будет построено 99 мотоциклов по спецификациям клиентов. Включено большинство опций, которые модифицируются внутри компании. Будут внесены коррективы в дорожный просвет, жесткость подвески и другие мелкие детали, которые обеспечат максимально комфортную посадку клиенту. Также могут быть учтены особые пожелания. Цены прогрессивные, первая начинается с 45,000 XNUMX долларов США.
Хотите начать? Эл. адрес
