3 простых шага для перераспределения углеводов

Перетяжка углеводов может стать настоящей проблемой. В этом посте я объясню процесс перезарядки карбюраторов в 3 простых шага:

1. Основная регулировка (главные жиклеры)
2. Точная регулировка (газовая игла + регулировка воздуха)
3. Стационарная регулировка (воздушный винт / топливный винт)

Прежде чем ты начнешь

В карбюраторе много деталей, состоящих из «мягких» материалов. Это означает, что со временем углеводы изнашиваются. Чтобы убедиться, что ваши детали в идеальном состоянии, рекомендуется использовать комплект для восстановления карбюратора. Поскольку материалы мягкие, работать с ними приходится правильные инструменты и уход!

Обзор деталей:

Карбюраторы бывают разных типов, но в целом все они работают одинаково и имеют одинаковые детали внутри. Ниже представлен обзор наиболее важных деталей внутри карбюратора:

1. Основная регулировка (главные жиклеры)

Самая важная часть перетяжки карбюратора - это основная регулировка, потому что основные форсунки влияют на все остальные регулировки. Основные жиклеры регулируют воздушно-топливную смесь, когда дроссельная заслонка полностью открыта (braaaaaaaaaaaap !!). Дроссель от 1/4 до 3/4 регулируется газовой иглой.

Прежде всего, важно, чтобы мотоцикл работал (не важно, как он движется). Совершите небольшую поездку (1 или 2 мили), чтобы прогреть двигатель, открыть дроссельную заслонку и выключить ее во время езды. Остановите мотоцикл и снимите свечу зажигания. Свеча зажигания может сказать вам, что происходит внутри цилиндра и каково общее рабочее состояние вашего двигателя:

Ребята из Jets 'r Us написали подробное руководство о том, как «читать» ваши свечи зажигания, включая изображения: проверьте это здесь. Здесь вы найдете другую цветовую таблицу: чтение свечей зажигания. В общем, вы ищете сухую свечу зажигания кофейного цвета без излишка углерода (небольшое количество углерода - не проблема). Любые необычные цвета, влажность или другие «вещи» должны быть красным флажком. Используйте цветные таблицы, чтобы определить, о чем вам говорят ваши вилки.

Богатая и бедная топливно-воздушная смесь

Рядом со свечой зажигания общее состояние вашего двигателя может рассказать вам больше о топливно-воздушной смеси. Ниже приведена таблица, которая может вам помочь:

После того, как вы поменяли главный жиклер, совершите еще одну поездку и попробуйте, почувствуете ли вы разницу. Иногда разницу трудно отличить, особенно если вы внесли лишь незначительные изменения в свой самолет. Перейдите на полный газ, снова выключите двигатель и остановите двигатель. Еще раз проверьте свечу зажигания, чтобы узнать, что он вам скажет. Повторяйте этот процесс, пока свеча зажигания не приобретет нужный цвет.

Будьте осторожны: большинство заклиниваний двигателя происходит, когда главный жиклер слишком мал. Бедная топливно-воздушная смесь приведет к быстрому перегреву двигателя. 

2. Точная регулировка (газовая игла + регулировка воздуха)

Теперь, когда вы нашли правильные главные жиклеры, пришло время для более точной регулировки. Регулируя газовую иглу, вы управляете топливно-воздушной смесью с тем же положением дроссельной заслонки. Газовая игла управляет топливно-воздушной смесью от 1/4 до 3/4 дроссельной заслонки.

Если вы откроете карбюратор и вытащите заслонку дроссельной заслонки, вы увидите, что газовая игла удерживается на месте с помощью небольшого пружинного зажима, который входит в одну из канавок и придает игле более высокое или более низкое положение на той же стойке дроссельной заслонки: выше - богаче, ниже - стройнее. Большинство газовых игл имеют 3 или 5 таких канавок, и средняя позиция является стандартной и начальной.

Сделайте небольшое вращение и попытайтесь получить больше «ощущений» с реакцией дроссельной заслонки: как двигатель реагирует на открытие дроссельной заслонки и что происходит, когда вы медленно закрываете ее обратно. Помните: это примерно от 1/4 до 3/4 диапазона дроссельной заслонки. Теперь вернитесь в свой гараж и установите газовую иглу в крайнее нижнее положение (пружинный зажим в самой высокой канавке снизу). Возьмите его для другой поездки. Вы должны почувствовать разницу, играя с дросселем; особенно при увеличении оборотов на первой передаче.

Теперь вы установили 2 контрольные точки, чтобы у вас было больше ощущений о лучшем положении газовой иглы. Вернитесь и попробуйте выбрать лучшее место. Очень важно, чтобы реакция на газ казалась естественной и логичной: если двигатель работает лучше, когда вы закрываете дроссельную заслонку, вам нужно попробовать другое положение.

Если реакция остается медленной или неестественной, возможно, вам придется поискать другую (более тонкую) газовую иглу.

3. Стационарная регулировка (воздушный винт / топливный винт)

Последний шаг - регулировка винта воздушной смеси или пилотного жиклера. Этот винт регулирует воздушно-топливную смесь, когда двигатель работает в неподвижном состоянии, и способствует плавному запуску двигателя. Работа над этим маленьким человечком также может указывать на то, что ваш главный жиклер слишком велик или мал.

Есть разница между воздушный винт и топливный винт (или пилотный жиклер). Обычно все четырехтактные двигатели имеют пилотные двигатели, а двухтактные двигатели имеют воздушные винты. Расположение винта может сказать вам, что есть у вашего карбюратора: воздушные винты расположены со стороны воздухозаборника, топливные винты будут со стороны двигателя. Они работают в противоположных направлениях: воздушный винт контролирует количество подаваемого воздуха (входящий - богатый, выходной - бедный), а топливный винт - количество топлива (входящий - обедненный, выходной - богатый).

Мы начинаем со стандартного положения винта, которое обычно: полностью ввинчено, а затем два раза по 2 раза по 360 градусов против часовой стрелки. Чтобы убедиться в этом, обратитесь к руководству по ремонту. Таким образом, в нормальной ситуации ваш двигатель будет отлично заводиться и плавно работать на холостом ходу. В противном случае этот винт может помочь вам немного подправить его.

Для начала нужно прогреть двигатель. Регулировку винта можно производить только на низких оборотах. Вращайте винт подачи воздуха / топлива (по часовой стрелке), пока двигатель не начнет спотыкаться, и отметьте, на сколько вы его повернули (в четвертях оборота). Сделайте то же самое, но затем выверните винт (против часовой стрелки). Между этими поворотами (от «споткнуться до спотыкания») вы должны «найти» идеальную настройку с самыми высокими оборотами и максимально плавным ходом двигателя. Винт холостого хода (упомянутый ниже) может вам в этом помочь.

Регулировка холостого хода

После того, как вы закончите перетяжку углеводов, вы можете выполнить более точную регулировку винта регулировки холостого хода. Этот винт контролирует, сколько оборотов в минуту развивает ваш двигатель на холостом ходу. Винт регулировки холостого хода также может помочь, когда вы работаете с винтом подачи воздуха / топлива, начиная с шага 3.

Некоторые советы

• Не применяйте силу ни к одной из частей! Вы можете легко повредить или сломать вещи!
• Если у вас есть возможность использовать динамометрический стенд или вы знаете кого-то, у кого есть больше знаний о настройке двигателей мотоциклов, используйте его!
• Размер основного жиклера также зависит от высоты и температуры, на которой вы едете!

Перетяжка углеводов - Резюме

Итак, вкратце, вы должны сделать эти 3 шага:

1. Выбор главных жиклеров для полного открытия дроссельной заслонки на основе того, что говорят вам свечи зажигания
2. Регулировка газовой иглы и винта воздушной смеси на половину дроссельной заслонки и отклик дроссельной заслонки
3. Выбор и настройка пилотных жиклеров для стационарных

Если вы делаете это впервые, иногда это действительно может быть сложно. Это вопрос терпения, знаний, опыта и чувств. Если вы застряли: не сдавайтесь, познакомьтесь со своим карбюратором (-ами) и работайте над тем, чтобы получить «ощущение». И помните: вы всегда можете попросить помощи у другого гонщика!

Надеюсь, этот пост поможет вам перезарядить карбюратор (ы) Удачи!

БРААААААААП !!!