BMW R18 - круизер 1800 куб. См
Бывают моменты, когда вы видите фотографию мотоцикла, и это не заставляет вас моргнуть или дважды подумать. Нечто подобное произошло, когда мы увидели первые фотографии BMW R18, распространявшиеся в сети; мы не были слишком впечатлены. Мы подумали, что это еще один производитель, который настораживает в сегменте круизеров. Зачем BMW, которая является лидером индустрии в области больших приключенческих мотоциклов, решилась на мир круизных лайнеров? Как оказалось, R18 восходит к наследию BMW, восходящему к одной из первых моделей-боксеров BMW; R5 1936/1937 гг. Большая часть вдохновения для современного R18 исходит от этого мотоцикла. Более того, R18 - не первая попытка BMW выйти на рынок тяжелых круизеров в новейшей истории. Кто помнит R1200C? Это вряд ли принесло BMW успех, на который они надеялись, даже Джеймс Бонд не мог этого изменить. Несмотря на это, меня не сразу впечатлила R18. Красиво смотрится, хром блестит, вот и все.

Пока вы не начнете читать спецификации и не поймете, что в R18 есть что-то довольно провокационное. Начнем с того, что это мощный двигатель. Твин оппозитный двигатель объемом 1800 куб. См, все еще с воздушным охлаждением, но с небольшой помощью внешнего маслоохладителя. Пиковая мощность в 90 л.с. при низких 4750 об / мин не так уж и плоха, учитывая рабочий объем двигателя, но 158 Нм крутящего момента при нелепых 3000 об / мин - вот что заставляет наши сердца биться быстрее; это мы должны попробовать!

И попробовали, что сделали. Компания BMW Motorrad в Нидерландах пригласила нас опробовать их новую, урезанную версию R18, названную «First Edition», и полнофункциональную версию R18, известную как «Trans Continental». Этот обзор посвящен R18 «Первое издание». Следующим будет обзор R18 «Trans Continental».

Первое впечатление от R18 'First Edition'
Вау, эта штука огромная! Это было первое, что пришло мне в голову, когда я увидел R18. Это тот двигатель, который поражает воображение. 900сс с каждой стороны, стволы огромны по сравнению с тем, к чему мы привыкли. Черный цвет с белыми тонкими полосками одновременно прост и элегантен. На R18 он выглядит вневременным. Затем есть красивые отполированные хромом выхлопные трубы «рыбий хвост»; они выглядят невероятно красиво; Хотелось бы, чтобы на круизеры их ставили больше производителей! Что действительно хорошо удалось BMW с R18, так это спрятать уродливые каталитические нейтрализаторы под двигателем, между выхлопными коллекторами, вне поля зрения. Колесо с проволочными спицами, спицами из нержавеющей стали и черными ободами придают автомобилю изысканный внешний вид. Но «частичное сопротивление» должно быть открытым валом. Это настолько невероятно старая школа, что мы по уши влюбились в нее. Вот как построить ретро-байк!

Второе впечатление
Когда вы переворачиваете ногу через сиденье, вы чувствуете, что сидите на чем-то особенном. Есть один минималистичный спидометр, но не заблуждайтесь, он имеет ЖК-дисплей, который позволяет вам получить доступ к информации, которой позавидует большинство компаний! R18 воплощен в жизнь так же, как и большинство современных автомобилей и мотоциклов. Вы держите ключ в кармане и просто нажимаете кнопку питания на правом элементе управления. Вы можете выбрать один из трех режимов езды: «Рок», «Ролл» и «Дождь». Нам приходилось угадывать и искать, что делает рок-н-ролл, но насчет режима дождя сомнений не возникало. Это приятно и ненавязчиво влияет на реакцию дроссельной заслонки и контроль тяги. Рок будет похож на спортивный режим на большинстве мотоциклов, а Roll эквивалентен нормальному или туристическому режиму. Мы оставили R3 на Rock, потому что он давал очень удобную реакцию на газ.

Третье впечатление
Если взять велосипед с боковой подножки, он сразу же выдаст слона в комнате; 345 килограмм сырого веса. Маневрировать R18 на месте, мягко говоря, сложно. Поможет покататься на велосипеде, так что вы нажмете кнопку пуска. Первая мысль: этот байк потрясающий! В буквальном смысле! Малейшее открытие дроссельной заслонки приводит к сильному отклонению вправо, вызванному инерцией маховика, которая должна быть огромной. Тогда же был усвоен первый урок: вы твердо стоите обеими ногами на земле, когда тянетесь с места на первой передаче. Если вы забудете об этом, вы рискуете перевернуть байк влево из-за огромной силы движения маховиков. Но, как и предполагалось, когда масса находится в движении, R18 довольно хорошо скрывает свой вес. Изящной особенностью R18 была «задняя» передача, которой нужно управлять вручную. Это помогает при движении велосипеда назад, не выглядя так, как будто вы идете в тренажерный зал, если это необходимо.

Король дороги
Звук, который производит выхлоп, когда вы открываете дроссельную заслонку, великолепен. Это напоминает мне звук дизельного двигателя V8 с турбонаддувом; глубокий, короткий, хриплый. И с аналогичным диапазоном мощности! Небольшой поворот правого запястья приводит к невероятному ускорению. Такое ощущение, что дорога движется под вашими шинами, а не наоборот! R18 приглашает на серьезный пробег. Руль не слишком досягаемый, сиденье очень удобное, но посадка оставляет желать лучшего. Если у вас размер обуви больше 43 (размер 10), вам будет сложно удержать ноги от ударов по цилиндрам и воздухозаборнику. Вы хотите сесть, поставив ноги немного вперед, но вы не можете. Вместо этого похоже, что вы сидите на небольшом походном стуле. Жаль, потому что это могло бы значительно улучшить качество езды. То же самое и с подвеской. Передняя вилка Showa работает хорошо в большинстве случаев, но задний амортизатор ZF с его ограниченным ходом всего в 90 мм (!) Может быть слишком резким на всем, что не является шелковистым гладким асфальтом. Тормоза хороши для такого массивного мотоцикла, но они далеко не так хороши, как радиальные тормоза Brembo, которые можно найти на 1400 California от Moto Guzzi. 16-литровый топливный бак обеспечивает достаточный запас хода для комфортной езды, не беспокоясь о запасе хода, мы в среднем составляем около 16 км / л или 38 миль на галлон США в смешанных условиях езды. Ездит до 2 часов без особых усилий, особенно с такими приятными удобствами, как круиз-контроль и ручки с подогревом, которые работали безупречно.

Вердикт
В целом, BMW R18 «First Edition» стал очень приятным сюрпризом, до такой степени, что мы предвидим возрождение кастом-круизеров. Мы уже видели возрождение мотоциклов в стиле ретро, ​​такие как кафе-рейсеры и скремблеры. Может ли крейсер стать следующим большим достижением? Если это так, то для нас BMW установила довольно высокий стандарт. Как и в случае с любым другим новым BMW, существует каталог аксессуаров, который кажется бесконечным эксклюзивным и высококачественным специальным оборудованием, где потенциальный покупатель может выбрать такие функции, как круиз-контроль, специальная краска, специальные колеса, комфортное сиденье с подогревом и скоро. При стартовой цене чуть ниже 28,000 40,000 евро в Нидерландах цены могут достигать почти 18 XNUMX евро. Это большие деньги, вопрос в том, стоит ли их RXNUMX. Мы позволим рынку решать, но мы обязательно хотели бы видеть этих зверей почаще в дороге.

Фотографии:
Гийс Парадийс
BikeBrewers - Аднане

BMW Motorrad Нидерланды
Мото Hare

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

Теги

BMW R18 - круизер 1800 куб. См
Бывают моменты, когда вы видите фотографию мотоцикла, и это не заставляет вас моргнуть или дважды подумать. Нечто подобное произошло, когда мы увидели первые фотографии BMW R18, распространявшиеся в сети; мы не были слишком впечатлены. Мы подумали, что это еще один производитель, который настораживает в сегменте круизеров. Зачем BMW, которая является лидером индустрии в области больших приключенческих мотоциклов, решилась на мир круизных лайнеров? Как оказалось, R18 восходит к наследию BMW, восходящему к одной из первых моделей-боксеров BMW; R5 1936/1937 гг. Большая часть вдохновения для современного R18 исходит от этого мотоцикла. Более того, R18 - не первая попытка BMW выйти на рынок тяжелых круизеров в новейшей истории. Кто помнит R1200C? Это вряд ли принесло BMW успех, на который они надеялись, даже Джеймс Бонд не мог этого изменить. Несмотря на это, меня не сразу впечатлила R18. Красиво смотрится, хром блестит, вот и все.

Пока вы не начнете читать спецификации и не поймете, что в R18 есть что-то довольно провокационное. Начнем с того, что это мощный двигатель. Твин оппозитный двигатель объемом 1800 куб. См, все еще с воздушным охлаждением, но с небольшой помощью внешнего маслоохладителя. Пиковая мощность в 90 л.с. при низких 4750 об / мин не так уж и плоха, учитывая рабочий объем двигателя, но 158 Нм крутящего момента при нелепых 3000 об / мин - вот что заставляет наши сердца биться быстрее; это мы должны попробовать!

И попробовали, что сделали. Компания BMW Motorrad в Нидерландах пригласила нас опробовать их новую, урезанную версию R18, названную «First Edition», и полнофункциональную версию R18, известную как «Trans Continental». Этот обзор посвящен R18 «Первое издание». Следующим будет обзор R18 «Trans Continental».

Первое впечатление от R18 'First Edition'
Вау, эта штука огромная! Это было первое, что пришло мне в голову, когда я увидел R18. Это тот двигатель, который поражает воображение. 900сс с каждой стороны, стволы огромны по сравнению с тем, к чему мы привыкли. Черный цвет с белыми тонкими полосками одновременно прост и элегантен. На R18 он выглядит вневременным. Затем есть красивые отполированные хромом выхлопные трубы «рыбий хвост»; они выглядят невероятно красиво; Хотелось бы, чтобы на круизеры их ставили больше производителей! Что действительно хорошо удалось BMW с R18, так это спрятать уродливые каталитические нейтрализаторы под двигателем, между выхлопными коллекторами, вне поля зрения. Колесо с проволочными спицами, спицами из нержавеющей стали и черными ободами придают автомобилю изысканный внешний вид. Но «частичное сопротивление» должно быть открытым валом. Это настолько невероятно старая школа, что мы по уши влюбились в нее. Вот как построить ретро-байк!

Второе впечатление
Когда вы переворачиваете ногу через сиденье, вы чувствуете, что сидите на чем-то особенном. Есть один минималистичный спидометр, но не заблуждайтесь, он имеет ЖК-дисплей, который позволяет вам получить доступ к информации, которой позавидует большинство компаний! R18 воплощен в жизнь так же, как и большинство современных автомобилей и мотоциклов. Вы держите ключ в кармане и просто нажимаете кнопку питания на правом элементе управления. Вы можете выбрать один из трех режимов езды: «Рок», «Ролл» и «Дождь». Нам приходилось угадывать и искать, что делает рок-н-ролл, но насчет режима дождя сомнений не возникало. Это приятно и ненавязчиво влияет на реакцию дроссельной заслонки и контроль тяги. Рок будет похож на спортивный режим на большинстве мотоциклов, а Roll эквивалентен нормальному или туристическому режиму. Мы оставили R3 на Rock, потому что он давал очень удобную реакцию на газ.

Третье впечатление
Если взять велосипед с боковой подножки, он сразу же выдаст слона в комнате; 345 килограмм сырого веса. Маневрировать R18 на месте, мягко говоря, сложно. Поможет покататься на велосипеде, так что вы нажмете кнопку пуска. Первая мысль: этот байк потрясающий! В буквальном смысле! Малейшее открытие дроссельной заслонки приводит к сильному отклонению вправо, вызванному инерцией маховика, которая должна быть огромной. Тогда же был усвоен первый урок: вы твердо стоите обеими ногами на земле, когда тянетесь с места на первой передаче. Если вы забудете об этом, вы рискуете перевернуть байк влево из-за огромной силы движения маховиков. Но, как и предполагалось, когда масса находится в движении, R18 довольно хорошо скрывает свой вес. Изящной особенностью R18 была «задняя» передача, которой нужно управлять вручную. Это помогает при движении велосипеда назад, не выглядя так, как будто вы идете в тренажерный зал, если это необходимо.

Король дороги
Звук, который производит выхлоп, когда вы открываете дроссельную заслонку, великолепен. Это напоминает мне звук дизельного двигателя V8 с турбонаддувом; глубокий, короткий, хриплый. И с аналогичным диапазоном мощности! Небольшой поворот правого запястья приводит к невероятному ускорению. Такое ощущение, что дорога движется под вашими шинами, а не наоборот! R18 приглашает на серьезный пробег. Руль не слишком досягаемый, сиденье очень удобное, но посадка оставляет желать лучшего. Если у вас размер обуви больше 43 (размер 10), вам будет сложно удержать ноги от ударов по цилиндрам и воздухозаборнику. Вы хотите сесть, поставив ноги немного вперед, но вы не можете. Вместо этого похоже, что вы сидите на небольшом походном стуле. Жаль, потому что это могло бы значительно улучшить качество езды. То же самое и с подвеской. Передняя вилка Showa работает хорошо в большинстве случаев, но задний амортизатор ZF с его ограниченным ходом всего в 90 мм (!) Может быть слишком резким на всем, что не является шелковистым гладким асфальтом. Тормоза хороши для такого массивного мотоцикла, но они далеко не так хороши, как радиальные тормоза Brembo, которые можно найти на 1400 California от Moto Guzzi. 16-литровый топливный бак обеспечивает достаточный запас хода для комфортной езды, не беспокоясь о запасе хода, мы в среднем составляем около 16 км / л или 38 миль на галлон США в смешанных условиях езды. Ездит до 2 часов без особых усилий, особенно с такими приятными удобствами, как круиз-контроль и ручки с подогревом, которые работали безупречно.

Вердикт
В целом, BMW R18 «First Edition» стал очень приятным сюрпризом, до такой степени, что мы предвидим возрождение кастом-круизеров. Мы уже видели возрождение мотоциклов в стиле ретро, ​​такие как кафе-рейсеры и скремблеры. Может ли крейсер стать следующим большим достижением? Если это так, то для нас BMW установила довольно высокий стандарт. Как и в случае с любым другим новым BMW, существует каталог аксессуаров, который кажется бесконечным эксклюзивным и высококачественным специальным оборудованием, где потенциальный покупатель может выбрать такие функции, как круиз-контроль, специальная краска, специальные колеса, комфортное сиденье с подогревом и скоро. При стартовой цене чуть ниже 28,000 40,000 евро в Нидерландах цены могут достигать почти 18 XNUMX евро. Это большие деньги, вопрос в том, стоит ли их RXNUMX. Мы позволим рынку решать, но мы обязательно хотели бы видеть этих зверей почаще в дороге.

Фотографии:
Гийс Парадийс
BikeBrewers - Аднане

BMW Motorrad Нидерланды
Мото Hare

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

Теги