Большой
Ну нет, это не совпадение, что этот байк был сфотографирован в Роттердаме (Нидерланды). А может быть, да, это может быть клише. Поскольку байк представляет собой нечто среднее между современным и классическим, мы подумали, что было бы здорово подобрать фон, и вот он.

Это Кавасаки Z900RS SE и я хочу начать с того, что скажу: мне нравится Z900RS. Если вы ищете велосипед, в котором есть все, это может быть просто кандидатом. И хотя это может быть вопрос мнения. На самом деле, я пишу эту статью, полностью основываясь на своем личном мнении. Ничего общего с фактами или статистикой, просто опыт. Возможно, вы уже читали мои предыдущие статьи (если вы еще не читали: они есть где-то на этом сайте), так что теперь вы, возможно, знаете, что я люблю писать не то, что обычно.

Тогда давайте посмотрим на Kawasaki. Я имел удовольствие познакомиться с этим байком с самого начала, присутствовав на презентации для прессы в 2018 году. В то время он произвел на меня такое же сильное впечатление, как и на этот раз, и я скажу вам, почему. В наши дни мы привыкли к довольно резкому дизайну, передовой электронике, сверхмощности и управляемости, превосходящей наши самые смелые мечты. Пока все хорошо, можете подумать вы. Но это не так для всех. Иногда большего и не хочется. Иногда хочется немного меньше.

Ретро
Kawasaki запрыгнула на ретро-фургон с Z900RS, и не зря; кто помнит легендарный Z1? Kawasaki действительно решил немного отличаться от своих конкурентов, создав не полностью ретро-машину, а современный мотоцикл, вдохновленный ретро. Просто взгляните на эти роскошные колеса и дизайн или на переднюю вилку USD с радиальными тормозами. Это не только для внешности, это честное обновление. Затем инженеры пошли еще дальше и доработали двигатель. Чуть меньше мощности (всего на несколько л.с.) сверху, но в обмен на больший крутящий момент и более громоздкий средний диапазон. Вот тут-то и возник мой интерес, потому что хоть сила и хороша, она хороша только тогда, когда вы можете ее использовать. По безлюдным испанским проселкам, где мы обычно катаемся на презентации, ничего страшного. Но в реальной жизни, когда и где вы сможете использовать весь его потенциал?

В довершение всего, они даже зашли настолько далеко, что настроили впрыск топлива, чтобы он не работал так идеально, как мог бы, на холостом ходу, как будто это настоящий старый карбюраторный мотоцикл. Теперь это глаз (или ухо) для деталей. Еще одно существенное отличие — посадка. Исчез высоко поднимающийся топливный бак или пассажирское сиденье, вместо этого вы получаете гораздо более плоские сиденье и бак. И если вы спросите меня, это находка. Посадка на этом байке просто идеальна. Должен признать, этот трюк используют и другие бренды, но в этих случаях он тоже работает. Из-за этого «модернизированные» машины среднего класса просто потрясающие.

Экстренный выпуск
Это не обычный Z900RS. Это модель SE, которая имеет новый цвет. А также некоторые части. Kawasaki не в первый раз добавляет в модельный ряд немного навороченную модель. Обычно это небольшое количество предустановленных деталей, которые стоят немного меньше, чем вы заплатили бы за отдельные детали. Так что это беспроигрышный вариант. Однако было бы немного странно представлять модель ретро-байка Performance, поэтому они пошли другим путем.

В предыдущие годы Kawasaki также привлекала публику специальной версией «R», как в 2011 году с Z750. Это включало в себя перевернутую вилку, радиальные тормозные суппорты и, я думаю, немного более мощный задний амортизатор. А теперь вот версия 900RS SE. Этот мотоцикл теперь имеет суппорты Brembo вместо стандартного Tokico и задний амортизатор Öhlins вместо стандартного. И хотя это действительно все, что они сделали, это действительно имеет значение.

Живописный
Это также великолепно выглядящий мотоцикл. Когда я фотографировал, мне приходилось регулярно отвечать на вопросы, и почти всегда люди удивлялись, когда я говорил им, что это на самом деле совершенно новый байк. Так что, если вы все еще задаетесь вопросом, достаточно ли для вас этого ретро, ​​вот ваш ответ. Но есть доп. Ретро-сообщество процветает уже много лет. В этом отношении вы также можете рассматривать RS как дань уважения этой сцене.

Теперь, что касается качества езды, я могу быть краток; Мне нравится этот велосипед. Он приятный на ощупь, он отлично работает, особенно с настройкой ЭБУ внизу, чтобы заставить его реагировать как мотоцикл с карбюратором, он управляется и работает как современный мотоцикл, и я считаю, что это большая часть привлекательности этого мотоцикла. Купи что-нибудь крутое, получи что-то без технических проблем. Есть впрыск топлива, так что работает нормально. ABS входит в стандартную комплектацию, так что с этим проблем нет. У него современные колеса и шины, так что на нем можно ездить как на любом другом современном велосипеде. Кроме того, как и большинство современных мотоциклов, он также имеет 3-позиционную регулируемую противобуксовочную систему. Я мог бы быть в порядке и без него, но я могу говорить только за себя. Это функция безопасности, так что все в порядке. И также легко отключить, если хотите. Только для фото, конечно, офицер.

Кавасаки не просто так выбрал какой-то мотоцикл. Они выбрали тот, который максимально соответствовал планам. Таким образом, с 900 мы получаем четырехцилиндровый двигатель, который работает, но также прекрасно вписывается в пространство под баком. И даже с искусственными ребрами воздушного охлаждения по бокам. Что касается остального мотоцикла, то вы можете увидеть фотографии. Сиденье такое же, как и следовало ожидать, прямое и властное. Он кажется немного громоздким при маневрировании на месте, но именно так велосипеды чувствовали себя «в прошлом». И есть так много деталей, которые я еще не упомянул… логотип бака, боковые логотипы, кабина (знаете ли вы, что угол, который делают циферблаты, когда он выключен, точно соответствует оригинальному Z900?), список просто идет. на. Не верьте моим словам, просто посмотрите.

Ну что же, мои летние каникулы были потрачены не зря. Я возвращаюсь к работе, но никогда не знаешь, когда я подарю тебе новое приключение. И, может быть, я смогу придумать предлог, чтобы еще немного покататься на этом байке.

Убедитесь, что вы направляетесь к своему ближайший дилер Кавасаки чтобы узнать, что они приготовили для вас.

Отдельное спасибо Кавасаки Моторс Юроп Н.В. за предоставление этого Z900RS для обзора.

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Об авторе: Винсент Бургер

2 комментариев

  1. Джефф Хорнбергер Сентября 30, 2022 в 3: 18 вечера - Ответить

    Ты сделал это.
    Он у меня… отличный мотоцикл… счастлив, что он у меня есть.
    Люди не понимают, что это совершенно новый байк, поскольку спрашивают… какого он года выпуска?

  2. Раллибой Сентября 30, 2022 в 3: 21 вечера - Ответить

    Ты сделал это.
    Я владею им… отличный мотоцикл…
    Люди не понимают, что это совершенно новый байк, поскольку спрашивают… какого он года выпуска?

Оставить комментарий

В целях безопасности требуется использование службы Google reCAPTCHA, которая регулируется Google Персональные данные и Условия использования.

Теги

Большой
Ну нет, это не совпадение, что этот байк был сфотографирован в Роттердаме (Нидерланды). А может быть, да, это может быть клише. Поскольку байк представляет собой нечто среднее между современным и классическим, мы подумали, что было бы здорово подобрать фон, и вот он.

Это Кавасаки Z900RS SE и я хочу начать с того, что скажу: мне нравится Z900RS. Если вы ищете велосипед, в котором есть все, это может быть просто кандидатом. И хотя это может быть вопрос мнения. На самом деле, я пишу эту статью, полностью основываясь на своем личном мнении. Ничего общего с фактами или статистикой, просто опыт. Возможно, вы уже читали мои предыдущие статьи (если вы еще не читали: они есть где-то на этом сайте), так что теперь вы, возможно, знаете, что я люблю писать не то, что обычно.

Тогда давайте посмотрим на Kawasaki. Я имел удовольствие познакомиться с этим байком с самого начала, присутствовав на презентации для прессы в 2018 году. В то время он произвел на меня такое же сильное впечатление, как и на этот раз, и я скажу вам, почему. В наши дни мы привыкли к довольно резкому дизайну, передовой электронике, сверхмощности и управляемости, превосходящей наши самые смелые мечты. Пока все хорошо, можете подумать вы. Но это не так для всех. Иногда большего и не хочется. Иногда хочется немного меньше.

Ретро
Kawasaki запрыгнула на ретро-фургон с Z900RS, и не зря; кто помнит легендарный Z1? Kawasaki действительно решил немного отличаться от своих конкурентов, создав не полностью ретро-машину, а современный мотоцикл, вдохновленный ретро. Просто взгляните на эти роскошные колеса и дизайн или на переднюю вилку USD с радиальными тормозами. Это не только для внешности, это честное обновление. Затем инженеры пошли еще дальше и доработали двигатель. Чуть меньше мощности (всего на несколько л.с.) сверху, но в обмен на больший крутящий момент и более громоздкий средний диапазон. Вот тут-то и возник мой интерес, потому что хоть сила и хороша, она хороша только тогда, когда вы можете ее использовать. По безлюдным испанским проселкам, где мы обычно катаемся на презентации, ничего страшного. Но в реальной жизни, когда и где вы сможете использовать весь его потенциал?

В довершение всего, они даже зашли настолько далеко, что настроили впрыск топлива, чтобы он не работал так идеально, как мог бы, на холостом ходу, как будто это настоящий старый карбюраторный мотоцикл. Теперь это глаз (или ухо) для деталей. Еще одно существенное отличие — посадка. Исчез высоко поднимающийся топливный бак или пассажирское сиденье, вместо этого вы получаете гораздо более плоские сиденье и бак. И если вы спросите меня, это находка. Посадка на этом байке просто идеальна. Должен признать, этот трюк используют и другие бренды, но в этих случаях он тоже работает. Из-за этого «модернизированные» машины среднего класса просто потрясающие.

Экстренный выпуск
Это не обычный Z900RS. Это модель SE, которая имеет новый цвет. А также некоторые части. Kawasaki не в первый раз добавляет в модельный ряд немного навороченную модель. Обычно это небольшое количество предустановленных деталей, которые стоят немного меньше, чем вы заплатили бы за отдельные детали. Так что это беспроигрышный вариант. Однако было бы немного странно представлять модель ретро-байка Performance, поэтому они пошли другим путем.

В предыдущие годы Kawasaki также привлекала публику специальной версией «R», как в 2011 году с Z750. Это включало в себя перевернутую вилку, радиальные тормозные суппорты и, я думаю, немного более мощный задний амортизатор. А теперь вот версия 900RS SE. Этот мотоцикл теперь имеет суппорты Brembo вместо стандартного Tokico и задний амортизатор Öhlins вместо стандартного. И хотя это действительно все, что они сделали, это действительно имеет значение.

Живописный
Это также великолепно выглядящий мотоцикл. Когда я фотографировал, мне приходилось регулярно отвечать на вопросы, и почти всегда люди удивлялись, когда я говорил им, что это на самом деле совершенно новый байк. Так что, если вы все еще задаетесь вопросом, достаточно ли для вас этого ретро, ​​вот ваш ответ. Но есть доп. Ретро-сообщество процветает уже много лет. В этом отношении вы также можете рассматривать RS как дань уважения этой сцене.

Теперь, что касается качества езды, я могу быть краток; Мне нравится этот велосипед. Он приятный на ощупь, он отлично работает, особенно с настройкой ЭБУ внизу, чтобы заставить его реагировать как мотоцикл с карбюратором, он управляется и работает как современный мотоцикл, и я считаю, что это большая часть привлекательности этого мотоцикла. Купи что-нибудь крутое, получи что-то без технических проблем. Есть впрыск топлива, так что работает нормально. ABS входит в стандартную комплектацию, так что с этим проблем нет. У него современные колеса и шины, так что на нем можно ездить как на любом другом современном велосипеде. Кроме того, как и большинство современных мотоциклов, он также имеет 3-позиционную регулируемую противобуксовочную систему. Я мог бы быть в порядке и без него, но я могу говорить только за себя. Это функция безопасности, так что все в порядке. И также легко отключить, если хотите. Только для фото, конечно, офицер.

Кавасаки не просто так выбрал какой-то мотоцикл. Они выбрали тот, который максимально соответствовал планам. Таким образом, с 900 мы получаем четырехцилиндровый двигатель, который работает, но также прекрасно вписывается в пространство под баком. И даже с искусственными ребрами воздушного охлаждения по бокам. Что касается остального мотоцикла, то вы можете увидеть фотографии. Сиденье такое же, как и следовало ожидать, прямое и властное. Он кажется немного громоздким при маневрировании на месте, но именно так велосипеды чувствовали себя «в прошлом». И есть так много деталей, которые я еще не упомянул… логотип бака, боковые логотипы, кабина (знаете ли вы, что угол, который делают циферблаты, когда он выключен, точно соответствует оригинальному Z900?), список просто идет. на. Не верьте моим словам, просто посмотрите.

Ну что же, мои летние каникулы были потрачены не зря. Я возвращаюсь к работе, но никогда не знаешь, когда я подарю тебе новое приключение. И, может быть, я смогу придумать предлог, чтобы еще немного покататься на этом байке.

Убедитесь, что вы направляетесь к своему ближайший дилер Кавасаки чтобы узнать, что они приготовили для вас.

Отдельное спасибо Кавасаки Моторс Юроп Н.В. за предоставление этого Z900RS для обзора.

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Об авторе: Винсент Бургер

2 комментариев

  1. Джефф Хорнбергер Сентября 30, 2022 в 3: 18 вечера - Ответить

    Ты сделал это.
    Он у меня… отличный мотоцикл… счастлив, что он у меня есть.
    Люди не понимают, что это совершенно новый байк, поскольку спрашивают… какого он года выпуска?

  2. Раллибой Сентября 30, 2022 в 3: 21 вечера - Ответить

    Ты сделал это.
    Я владею им… отличный мотоцикл…
    Люди не понимают, что это совершенно новый байк, поскольку спрашивают… какого он года выпуска?

Оставить комментарий

В целях безопасности требуется использование службы Google reCAPTCHA, которая регулируется Google Персональные данные и Условия использования.

Теги