Zero FXperience - электрическая езда по бездорожью

..А сейчас нечто соверешнно другое
Да, мы знаем. это не кастомная сборка!
Однако езда на мотоцикле приносит нам самые разные впечатления. Так почему бы не свернуть с знакомых дорог и время от времени отправиться в новое приключение?

Нулевой FX
«Испытайте электричество» - это то, как Zero Motorcycles побуждает водителей переключиться и опробовать свои электрические мотоциклы.
Побывав на ряде их машин в обычных дорожных условиях, я уже осознал преимущества отказа от двигателей внутреннего сгорания. Само собой разумеется, что есть еще кое-что для улучшения, но это больше связано с емкостью аккумулятора и (международной) инфраструктурой зарядки.

В среднем вы будете использовать до 1% на километр бездорожья. Полная зарядка подарит вам около 100 км грязного блаженства. На асфальте вы можете добавить еще 50 километров, но это по извилистым дорогам или в городских условиях. При горении шоссе ваша батарея разряжается намного быстрее, без возможности регенерации при торможении.

С точки зрения чистой езды, электрические мотоциклы прошли долгий путь за последние годы и с самого начала доставляют (действительно) массу неподдельного удовольствия. Попробовав несколько мотоциклов Zero на асфальте, который является их естественной средой обитания, я был рад получить приглашение от европейского головного офиса Zero Motorcycles, чтобы побольше узнать о природе.
Мне пришлось проехать 250 километров на юг, недалеко от границы между Бельгией и Францией, где меня ждал Тьерри Сарасин, опытный эксперт по бездорожью с огромным опытом в мотокроссе и эндуро, с двумя байками Zero FX в отделке для бездорожья.

Технические
Zero FX - монстр крутящего момента. Он выглядит легким и приятным, когда вы его видите, но его мощный бесщеточный двигатель Z-Force преподносит вам сюрприз. Он интегрирован в раму по центру и на заводе поставляется с ременным приводом из углеродного волокна, подключенным непосредственно к заднему колесу. Сердце зверя - электрический двигатель Zero Z-Force. Он обеспечивает больший крутящий момент, чем большинство двигателей внутреннего сгорания объемом 1.000 куб. См, прямо с линии пуска. Наклейка «7.2» (снятая с мотоцикла на фотографиях) указывает на постоянную силу 7.42 кВтч. Мотор выдает колоссальные 106 Нм крутящего момента с 0 об / мин. Zero FX очень похож на своего брата FXS, ориентированного на улицу, и содержит большинство функций / спецификаций, но определенно рожден из более грязной родословной и является лучшим выбором при поиске чрезвычайно легкого велосипеда для серьезных трасс.

Для бездорожья электрический велосипед очень привлекателен, так как не требует более сложного технического обслуживания после поездки, чем просто обрызгивание водой.

Чтобы получить максимальное удовольствие от приключений по бездорожью, Тьерри подготовил мотоциклы, соответствующие ситуации. Ременная передача была заменена на цепь и звездочки. Ремни и грязь не особо любят друг друга. Задняя звездочка имеет внушительные размеры. Он доминирует над задним колесом и ясно указывает на то, что нас ждут серьезные вещи. Убрали и «обнимку», защищающую пояс.

Также были установлены подходящие подножки для бездорожья, а рули были снабжены защитой для рук. Передняя подвеска получила три дополнительных щелчка для демпфирования сжатия, а предварительная нагрузка пружины была увеличена на два уровня. Передняя подвеска USD (Showa) полностью регулируется в соответствии с личными предпочтениями гонщика или местности, которую предстоит покорять. Предварительная нагрузка задней подвески также получила две дополнительные отметки. Ход передней подвески составляет 218 мм, задней - 227 мм.

На смену итальянской (Pirelli Scorpion) резине пришли шины Bridgestone AX41. Они обеспечивают достаточное сцепление с грязью и приятны на твердой поверхности в обычных дорожных условиях. Перемещение с одной трассы на другую при езде по дороге было легким и без кучи грязи, попавшей вам в лицо, когда вы следовали за вами. Как и следовало ожидать, последний набор будет более шумным в дороге. Так что, если вы в конечном итоге больше ездите по твердой поверхности, Pirelli - отличный выбор, охватывающий 21-дюймовое переднее колесо и 18-дюймовый задний обод.
Если вы отправляетесь на еще более серьезные приключения по бездорожью, подумайте о замене переднего крыла на достойную версию в стиле мотокросса. Однако для этого дня все было хорошо. При этом к концу трехчасовой поездки ржавчина была смыта волной тестоста.Рон и я обнаружил, что делаю глупости, похожие на мои выходки в подростковом возрасте.

Дополняет высокотехнологичную структуру мотоцикла Zero FX панель приборов с синим ЖК-дисплеем в минималистском стиле. На дисплее отображается спидометр велосипеда, уровень заряда батареи, выходная мощность и прогнозируемое время перезарядки, а также температура и профиль езды. Это все, что вам действительно нужно.

Мобильный телефон также можно подключить к приборной панели для настройки характеристик и поведения мотоцикла с помощью мобильного приложения Zero Motorcycles.

Поехали!
Около двадцати лет назад я продал свой последний мотоцикл для бездорожья, поскольку становилось все труднее получать удовольствие от езды по бездорожью, не проводя два часа в машине, чтобы иметь возможность кататься. Северо-запад Нидерландов не совсем густонаселен приличными грунтовыми дорогами.
Так что восхождение на Zero FX с перспективой полноценной езды по бездорожью было для меня поездкой в ​​прошлое. Это наполнило меня волнением, но также и некоторыми сомнениями в том, насколько хорошо (или плохо) я буду ездить на двух колесах в грязи. Тем более, что это будет впервые на электрическом мотоцикле. Поскольку я ржавый внедорожник, фотографии не покажут вам профессионального распыления грязи, которое вы обычно видели в отчетах о том, что, к сожалению, это их естественная среда обитания. Но опять же, эта статья больше показывает, что этот вид катания доступен всем нам легко и только на высококлассных спортсменах, спонсируемых Red Bull.

С того момента, как мы сошли с асфальта и двинулись по первой узкой грязной тропинке, воцарилось чувство восторга. Несмотря на то, что мне потребовалось около часа, чтобы вернуться к основному искусству вставания и удушения по грязи, песку и воде, я наслаждался этим опытом с самого начала.
Важным строительным блоком для положительного знакомства с ездой на природе было то, что мне больше не приходилось концентрироваться на переключении передач. Это одно из больших преимуществ использования электрического варианта в таком случае. Вы просто (осторожно) крутите дроссель - и вперед!

Когда мы отправились в путь, Тьерри дал мне два ценных совета; переведите велосипед в режим «Эко», а не «Спорт». Это даст вам достаточное количество энергии в любой момент и поможет вам непроизвольно поразить «магнитные деревья» на трассе, если вы дадите им слишком много мощности. Так что просто упростите себе жизнь и начните в этом режиме, когда вы привыкнете к велосипеду, вы сможете подняться на ступеньку выше и наслаждаться следующим уровнем.

Второй совет - включить тормозную систему с АБС. Во время бездорожья вам не нужна такая помощь. Выключить режим было легко. Простое «выгорание» на мокрой траве на несколько секунд отправило бы ассистентов АБС на перерыв.

Этот мотоцикл, ориентированный на «приключенческий сегмент», который в общих чертах определяется как полу-внедорожный, действительно радует. Это принесет вам мгновенную радость на любой местности. В основном потому, что он дает максимальный крутящий момент в состоянии покоя. Даже в режиме ECO это может быть серьезная горстка грязи. Вы обнаружите, что вращаете заднюю шину, если просто откроете «дроссель» и деретесь.

Улыбки повсюду
С ростом уровня экстази с каждой пройденной милей был один особенный элемент, который добавлял азарта поездке.
Когда мы проезжали по дорожкам, открытым для людей, выгуливающих своих собак или просто наслаждающихся природой, было потрясающе встретить только дружеские улыбки и пальцы вверх. Попробуйте прокатиться по этим дорожкам на обычном шумном мотоцикле. В пути у вас точно не будет много друзей.

Это был совершенно противоположный опыт. Отсутствие шумных двигателей и неприятных выхлопных газов доставило удовольствие как гонщикам, так и прохожим.
Какой отличный способ для всех нас разделить радость и чувствовать себя хорошо по этому поводу.

Почистив велосипеды, мы поехали обратно в город, и я снова сел на свой гонщик Triumph Thruxton, все еще промокший до мозга костей и с водой, плещущейся по щиколотку в моих ботинках. Тем не менее было невозможно стереть улыбку с моего лица на протяжении всех 250 км пути обратно в Амстердам.

Особая благодарность:
Ноль Мотоциклы
Тьерри Сарасину за его терпение и терпение. Ты обалденный!
Фотография: Тьерри Сарасин для Моторньюс
МКС Мото
Belstaff
Колокольчики
БИПЧ
Richa
STYLMARTIN
100 Процент