V-Twin
Еще в 1981 году Yamaha представила свои мотоциклы серии XV, в основе которых лежал V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Их самой известной моделью был крейсер Virago; однако немного более анонимным был TR1. Продаваемые в различных вариантах смещения, от 535 до 1100 куб. См., XV-модели были в первую очередь нацелены на покупателей из США и Европы, особенно тех, кого не интересовали рядные японские мотоциклы «на хлеб с маслом». то время. Вскоре стало ясно, что V-близнецы Yamaha не могут конкурировать с мотоциклами американского и европейского производства с точки зрения мощности (ахум, в основном Harley-Davidson) или управляемости (подумайте, Ducati). Несмотря на это, это все еще был нормальный мотоцикл.

Культ-Классика
Из-за своей непопулярности в то время XV постепенно начал набирать культовую аудиторию. Будучи неудачником, бывшие в употреблении XV были разыграны за деньги на пиво, и вскоре они стали предпочтительными базовыми байками для кастомных конструкторов; с узкой рамой, короткой колесной базой, простым в эксплуатации двигателем и японским качеством сборки. Неудивительно, что мы в BikeBrewers иметь представлены модифицированные XV более десятка раз!

Jerem Мотоциклы
Мы видели, что во Франции Джереми Дюшан из Jerem Motorcycles способна в прошлом. На этот раз он творил чудеса на почтенном Yamaha XV 1000 TR-1. Велосипед, который он использовал, был аккуратной модели 1982 года. Все сток и оригинал. Джереми сначала разобрал весь мотоцикл, заменив каждый болт и подшипник. Первые модификации коснулись маятника и подрамника. Маятник был очищен, удалив все ненужные выступы, а задний подрамник был заменен на устройство собственного производства. После этого обе части подверглись пескоструйной очистке и новому слою черной глянцевой краски.

каннибал
На фронте дела пошли серьезнее. Передняя часть Yama была заменена вилкой и передним колесом от Kawasaki ZX6R Ninja. То же самое и с радиальными суппортами Tokico. В сочетании с главным тормозным цилиндром Brembo и шлангами в стальной оплетке они придают старому TR-1 невероятную тормозную способность. Обзорность обеспечивают светодиодные фонари спереди и сзади, а также светодиодные индикаторы по периметру. Спидометр KOSO предоставляет всю необходимую информацию, сохраняя при этом минималистичный вид. Заднее колесо - часть от Suzuki SV 2006 650 года выпуска, и теперь ему предлагается тяга с задним амортизатором Sachs, позаимствованным у MV Agusta.

Двигатель был модернизирован и настроен на динамометрическом стенде Thorn Bike, не то чтобы это было необходимо, а скорее для душевного спокойствия. Карбюраторы также были перестроены и теперь соединены с воздушным фильтром Harley-Davidson. Частью сопротивления должна быть выхлопная система. Построенный вручную в мастерской Jerem Motorcycles, он выглядит как произведение искусства. Еще одним приятным сюрпризом должно быть сиденье ручной работы. Сделанный Point Sellier 34, он подходит к XV как перчатка.

Цифровые и аналоговые
Хотя конструкция была минималистичной, на этом байке есть множество деталей. Первоначальный топливный бак был заменен другим топливным баком Yamaha от XV750. Он был немного изменен, чтобы разместить датчик топлива Motogadget. Специальная краска с блестками Stardust и 12 слоев прозрачного покрытия была сделана ребятами из A2F. Под топливным баком расположена легкая литиевая батарея Solise вместе с блоком M. Нижняя часть танка получила защиту КЕВЛАР.

Наконец, еще несколько мелких деталей, которые имеют большое значение. На разных частях мотоцикла выгравирован логотип JM, что дает понять, что его построил Джереми. На создание этого кафе-рейсера затрачено около 400 часов работы, но результаты говорят сами за себя. Мы не получили никаких официальных спецификаций, но можно с уверенностью сказать, что большая часть оригинальных 70 л.с. и 80 Нм крутящего момента теперь доступна на разлив. В сочетании с резким снижением веса… Если бы мы были во Франции, мы бы обязательно заглянули, чтобы проверить эту сборку. А пока нам придется довольствоваться фотографиями, которые нам прислал Джереми.

Детали строителя:
Jerem Мотоциклы
Instagram
Facebook

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

Теги

V-Twin
Еще в 1981 году Yamaha представила свои мотоциклы серии XV, в основе которых лежал V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Их самой известной моделью был крейсер Virago; однако немного более анонимным был TR1. Продаваемые в различных вариантах смещения, от 535 до 1100 куб. См., XV-модели были в первую очередь нацелены на покупателей из США и Европы, особенно тех, кого не интересовали рядные японские мотоциклы «на хлеб с маслом». то время. Вскоре стало ясно, что V-близнецы Yamaha не могут конкурировать с мотоциклами американского и европейского производства с точки зрения мощности (ахум, в основном Harley-Davidson) или управляемости (подумайте, Ducati). Несмотря на это, это все еще был нормальный мотоцикл.

Культ-Классика
Из-за своей непопулярности в то время XV постепенно начал набирать культовую аудиторию. Будучи неудачником, бывшие в употреблении XV были разыграны за деньги на пиво, и вскоре они стали предпочтительными базовыми байками для кастомных конструкторов; с узкой рамой, короткой колесной базой, простым в эксплуатации двигателем и японским качеством сборки. Неудивительно, что мы в BikeBrewers иметь представлены модифицированные XV более десятка раз!

Jerem Мотоциклы
Мы видели, что во Франции Джереми Дюшан из Jerem Motorcycles способна в прошлом. На этот раз он творил чудеса на почтенном Yamaha XV 1000 TR-1. Велосипед, который он использовал, был аккуратной модели 1982 года. Все сток и оригинал. Джереми сначала разобрал весь мотоцикл, заменив каждый болт и подшипник. Первые модификации коснулись маятника и подрамника. Маятник был очищен, удалив все ненужные выступы, а задний подрамник был заменен на устройство собственного производства. После этого обе части подверглись пескоструйной очистке и новому слою черной глянцевой краски.

каннибал
На фронте дела пошли серьезнее. Передняя часть Yama была заменена вилкой и передним колесом от Kawasaki ZX6R Ninja. То же самое и с радиальными суппортами Tokico. В сочетании с главным тормозным цилиндром Brembo и шлангами в стальной оплетке они придают старому TR-1 невероятную тормозную способность. Обзорность обеспечивают светодиодные фонари спереди и сзади, а также светодиодные индикаторы по периметру. Спидометр KOSO предоставляет всю необходимую информацию, сохраняя при этом минималистичный вид. Заднее колесо - часть от Suzuki SV 2006 650 года выпуска, и теперь ему предлагается тяга с задним амортизатором Sachs, позаимствованным у MV Agusta.

Двигатель был модернизирован и настроен на динамометрическом стенде Thorn Bike, не то чтобы это было необходимо, а скорее для душевного спокойствия. Карбюраторы также были перестроены и теперь соединены с воздушным фильтром Harley-Davidson. Частью сопротивления должна быть выхлопная система. Построенный вручную в мастерской Jerem Motorcycles, он выглядит как произведение искусства. Еще одним приятным сюрпризом должно быть сиденье ручной работы. Сделанный Point Sellier 34, он подходит к XV как перчатка.

Цифровые и аналоговые
Хотя конструкция была минималистичной, на этом байке есть множество деталей. Первоначальный топливный бак был заменен другим топливным баком Yamaha от XV750. Он был немного изменен, чтобы разместить датчик топлива Motogadget. Специальная краска с блестками Stardust и 12 слоев прозрачного покрытия была сделана ребятами из A2F. Под топливным баком расположена легкая литиевая батарея Solise вместе с блоком M. Нижняя часть танка получила защиту КЕВЛАР.

Наконец, еще несколько мелких деталей, которые имеют большое значение. На разных частях мотоцикла выгравирован логотип JM, что дает понять, что его построил Джереми. На создание этого кафе-рейсера затрачено около 400 часов работы, но результаты говорят сами за себя. Мы не получили никаких официальных спецификаций, но можно с уверенностью сказать, что большая часть оригинальных 70 л.с. и 80 Нм крутящего момента теперь доступна на разлив. В сочетании с резким снижением веса… Если бы мы были во Франции, мы бы обязательно заглянули, чтобы проверить эту сборку. А пока нам придется довольствоваться фотографиями, которые нам прислал Джереми.

Детали строителя:
Jerem Мотоциклы
Instagram
Facebook

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

Теги