Настройка сцены
В прошлом году я проехал на своём Triumph Bonneville Black 2015 года из Лос-Анджелеса в Бостон. 13 000 километров, 8 недель и 16 национальных парков. Мой дядя, живущий в Колорадо, организовал семейную встречу в конце весны этого года. Логично, что в этом году я поеду обратно в обратном направлении, правда? Что ж, Бонни не совсем с этим согласен.
Когда я добрался до Бостона, после обычного ухода за автомобилем, замены масла, свечей, топливного фильтра и шлангов, а также бензина, приборная панель загорелась, а стрелки приборов заплясали, как и ожидалось, когда я повернул ключ. Когда я нажал кнопку стартера, ничего не произошло. Ни рывков, ни щелчков, ничего! Предохранитель, реле, втягивающее реле стартера – всё в порядке. Предохранитель, реле, топливный насос – всё в порядке. Полагаю, дело в электрике. Считыватель OBDII: P1960. Ошибка связи по CAN. Наиболее распространённая причина: изношенные обжимные контакты в жгуте проводов. Поэтому я разобрал жгут и убедился, что все они целы. Сейчас выходные, посвящённые Дню поминовения, все гаражи закрыты, и я в растерянности, и у меня постепенно заканчивается время, чтобы объехать весь континент, не проводя долгие дни на автостраде.
В местном автосалоне Triumph мне сказали, что могут втиснуть меня между визитами для осмотра в КОНЦЕ МЕСЯЦА! К счастью, у меня есть друг, который управляет гараж в БостонеЯ позвонил Джей Шие, и она велела мне привезти его в тот же день. Мы с Рами обсудили предпринятые мной шаги и пришли к выводу, что проблема, вероятно, в панели приборов. Мы заметили немного конденсата за стеклом спидометра. Поскольку они были в отъезде на выходные, я забрал панель домой, чтобы её разобрать. И вот, коррозия печатной платы и неисправный чип. Новая панель: 450 долларов. Новый чип: 0.84 доллара плюс 29 долларов за доставку в течение ночи. К этому времени у меня уже не осталось времени на поездку, поэтому мне нужно изменить планы…
Индеец спешит на помощь
Вот тут-то и появляется Brand Amp. Они отвечают за парк пресс-байков для Indian Motorcycle Company. Я связался с ними, и один мотоцикл был доступен в сжатые сроки. Indian Sport Scout Limited 2025 года. Мне ещё не довелось на нём прокатиться, не говоря уже о том, чтобы взять его на три недели для написания этого блога о путешествиях. обзор этой прекрасной машины. Как часто говорят представители Indian Motorcycle Company: «Мы создаём прекрасные мотоциклы».
Итак, я полетел в Лос-Анджелес, и Билли вручил мне ключи от этого Navajo Grey Sport Scout Limited. Комплектация Limited добавляет несколько приятных удобств, включая контроль тяги, круиз-контроль и три режима езды: «Дождь», «Стандарт» и «Спорт». Главное отличие между этими тремя режимами — более быстрая реакция на газ и более высокая мощность. Он слегка усмехнулся, когда я сказал ему, что планирую доехать до Юты и обратно: «Твоя поясница будет в восторге!». Спойлер: с такой подвеской и сиденьем моя поясница и бёдра не жаловались на пробеги более 300 миль!
Я уместил всё своё имущество в дорожную сумку, прикреплённую к крылу, и рюкзак Kriega Trail 18, в который вмещаются гидратор, немного закусок, паспорт и всякая мелочёвка. В двухлитровом Enduristan Tornado, купленном много лет назад, поместились палатка, матрас, спальный мешок, стул для кемпинга, одеяло, плитка, туалетные принадлежности, три смены одежды, недельный запас носков и белья, полотенце и кое-какие мелочи. Три недели и несколько тысяч миль пути!
Удар по дороге
Как только я положил ключи в карман (ура, безключевой доступ!) и нажал кнопку стартера, 1250-кубовый V-образный твин с жидкостным охлаждением взревел. Моё приключение началось! Я выехал из города по шоссе 330 в Национальный лес Сан-Бернардино. Я планировал остановиться на обед где-нибудь на озере Биг-Беар. Поднимаясь по выжженным склонам, я внезапно оказался среди пышной зелени деревьев, уже скрежещущих колышками в поворотах, и улыбался до ушей! Этот байк весом 547 кг оказался гораздо удобнее и проворнее, чем я ожидал изначально!
В Биг-Беар-Лейк я заехал в кафе под названием Rewind Collective. Оказалось, что это полностью органический кооператив, предлагающий широкий выбор холодных и горячих напитков, сэндвичей и закусок, а также продающий местные продукты от небольших местных ремесленников и художников. Атмосфера уютная, в деревенском стиле, но в то же время современная, торт отменный, а кофе – отличный. Затем я поехал по трассам 18 и 247 до Барстоу, где съехал на межштатную автомагистраль 15 в сторону Лас-Вегаса. Пересечение пустыни Мохаве – это всегда испытание, особенно в середине дня. Гидратационный набор – ключ к успеху, а на немногих заправках можно найти прохладительные напитки и закуски, а также укрыться в прохладном месте.
В Лас-Вегасе я удивил своих друзей Sosa Metalworks с визитом. В прошлом году я принимал участие в мастерская по обработке металла Организатором выступил Кристиан Соса и его команда. Это были насыщенные выходные, полные веселья, пота и крутого курса обучения. Чтобы все познакомились, он устраивает небольшую вечеринку накануне начала занятий. В этом году занятия начались на следующий день после моего приезда в Вегас, так что мой визит идеально совпал с тако-вечеринкой. Было здорово увидеть знакомые лица и поговорить о велосипедах, аттракционах и мероприятиях.
В глушь!
На следующее утро я встретился с Кристен на парковке, где она взяла несколько плёнок, а я – булочку на завтрак. В прошлом году мы с Брэнди отправились в национальный парк Зайон с ночёвкой. В этом году мы запланировали длинные выходные, полные езды и пеших прогулок по Юте. После целого дня езды, 650 км/400 миль, мы прибыли в национальный лес Юинта. Мы ничего не бронировали, немного рискуя в это время года, и во втором кемпинге нашли небольшое место для наших двух палаток. Мы быстро разбили лагерь, упаковали рюкзаки с водой, ужином и горелками и проложили путь к горячим источникам Fifth Water. Узкая тропа, местами размытая, привела нас к источникам. Мы были не единственными, кто совершил 50-минутный поход, но и там не было неприятной толпы. Мы приготовили ужин и пошли окунуться в идиллические горячие источники. На другом конце ущелья, рядом с водопадом, кто-то устроил огненное шоу. Какой сюрприз!
На следующее утро мы сидели на солнышке с кофе и ждали, пока высохнет конденсат на палатках. У нас был запланирован въезд в Национальный парк Арчес, и нам предстояло три часа пути. Мы проехали, останавливаясь только для заправки, следуя по шоссе Великой Армии Республики (дороги 6, 89 и 191), и добрались до национального парка как раз вовремя, чтобы уладить вопрос с въездом. Теперь мы могли приходить и уходить в тот же день, когда нам вздумается, поэтому решили разбить лагерь на вершине столовой горы недалеко от Моаба по пути в национальный парк Каньонлендс. Время обедать, но перед этим сделать несколько снимков аналоговой камерой Кристен на фоне Биг-Меса и Мерримак-Бьютт, создающих потрясающий фон для наших стальных коней землистого оттенка. Имея опытного, талантливого, профессионального… фотограф как друг имеет свои преимущества!
Авторские права принадлежат Кристен Лассен, 2025 г.
Национальный парк Моаб и Арчес
Моаб — небольшой городок, ставший эпицентром активного отдыха в Юте. Главная улица изобилует магазинами товаров для активного отдыха, туроператорами и отелями. Здесь можно покататься на лошадях, в походах, покататься на горном велосипеде, внедорожниках, эндуро-мотоциклах и, в основном, заняться рафтингом. Здесь даже можно прыгнуть с парашютом. Когда мы въехали в город, я не узнал ни одного здания, которое было здесь 20 лет назад. Только новые отели, мотели и магазины. Главная улица, к счастью, сохранила уютную атмосферу маленького городка, и, прогулявшись туда-сюда, мы сели на плотный обед в местном пабе Trailhead.
После обеда мы наполнили питьевые фляжки и запаслись перекусами, а затем вернулись в Национальный парк Арчес, чтобы подняться к одной из арок. Дорога к началу тропы петляет среди потрясающих геологических структур, которыми он славится. Песчаник Энтрада придаёт этому парку неповторимый колорит, который проявляется в гигантских монолитах, скалах с чёткими очертаниями и впечатляющих арках. Около пяти вечера температура всё ещё держалась 35°C (95°F), поэтому мы не спешили, поднимаясь к Изящной арке. Подъём довольно приличный – 170 метров всего за 1.25 км, так что не стоит его недооценивать! Но оно того стоило. Когда мы свернули за угол на вершине горы и впервые увидели арку, никто из нас не мог подобрать слов, чтобы выразить то чувство, которое охватывает тебя, когда впервые видишь природное явление. Мы устроились где-нибудь на скале в тени, чтобы попить воды, перекусить и понаблюдать за туристами. Неизбежное, хотя и плохо исполненное, подражание Дэвиду Аттенборо и неуместные шутки заставили других туристов хихикать, а мы — гоготать.
Вернувшись к мотоциклам, мы разговорились с 70-летним мужчиной, который уже десятки лет ездит по бездорожью на своей Honda XL. Эти душевные беседы с совершенно незнакомыми людьми помогают не чувствовать себя по-настоящему одиноким в дороге, и я могу только надеяться, что в этом возрасте я всё ещё так катаюсь. Солнце садилось, и цвет земли и камней становился всё ярче, и мы, заворожённые, ехали обратно между песчаниками. Мы вернулись в лагерь как раз вовремя, чтобы увидеть закат над нашей маленькой горной вершиной. Костер, лёгкий ужин и немного ночной фотосъёмки, чтобы запечатлеть звёзды.
На следующее утро мы пропустили закат в Mesa Arch и отправились в Моав на завтрак в Moab Garage Co. Я и представить себе не мог, что вернусь сюда всего через несколько дней...
*если не указано иное, авторские права на все фотографии принадлежат Касперу ван дер Вену, 2025 г.
