Новое партнерство
В последние годы компания Indian Motorcycle установила интересные партнерские отношения с чрезвычайно талантливыми строителями. Они неизменно выливались в действительно великолепные машины на базе одной из своих новых моделей. Теперь 120-летний американский бренд сотрудничает с бывшей звездой FMX и отмеченным наградами винтажным мастером по индивидуальному заказу Дэнни Шнайдером для захватывающего будущего сотрудничества.

«Это огромная честь. Indian Motorcycle - моя давняя любовь, особенно с тех пор, как я построил свой Scout 1931 года. Потом, когда вышел FTR, я так сильно захотел его. И теперь это стало реальностью благодаря команде Indian Motorcycle », - сказал Дэнни. «Я ожидал, что FTR будет совсем другим, и что мне нужно много времени, чтобы привыкнуть к нему. Но как только я сел на нее, мы щелкнули. Я чувствовал себя суперкомфортно и уверенно, а это самое главное, когда вы пробуете новый байк. Баланс, мощность и управляемость выдающиеся. К тому же мне нравится дисплей ».

Хотя детали сотрудничества еще предстоит раскрыть, личная близость Дэнни к Indian Motorcycle давняя, BikeBrewers им предложили поговорить с Дэнни, чтобы узнать о его истории и его особенном винтажном творении Indian Scout.


Как швейцарский часовой механизм
Дэнни Шнайдер родился в августе 1974 года и вырос в Бюмплице, Швейцария. Сначала он начал заниматься BMX, а затем стал звездой FMX, а затем сменил направление и стал отмеченным наградами изготовителем кастом-байков. Дэнни Шнайдер вкладывает весь себя во все, что он делает, и в его венах текут велосипеды, в четыре года он даже мог ездить на велосипеде.
«Мне поставили диагноз СДВГ, и я нуждался в таком интенсивном виде спорта, в который я действительно мог бы вложить всю свою дополнительную энергию. Я был в восторге ».



Конец карьеры.
Обладая природным талантом к верховой езде, Дэнни начал заниматься мотокроссом в 16 лет, а к 20 уже участвовал в экстремальных видах спорта FMX (фристайл мотокросс), чтобы стать главной силой на развивающейся швейцарской сцене и мировой звездой FMX. Но затем Дэнни попал в серьезную аварию на тренировке, из-за которой он лежал в больнице на четыре месяца, и его карьера закончилась травмой.
«Я знал, что мои соревновательные дни верховой езды закончились, но я также знал, что не могу переучиться на работу в офисе. Мне нужно было найти что-то, что позволило бы мне выразить себя. Как только я смог, я купил старый байк и начал его модифицировать, и то, что начиналось как хобби, вскоре превратилось в профессию. В 2002 году я основал свой гараж Hardnine Choppers и с тех пор настраиваю винтажные мотоциклы. Возвращая их к жизни как достойные произведения искусства ».

Все еще наверху
Сейчас Дэнни входит в число лучших производителей винтажных велосипедов в мире, и с самого начала ему требовалась помощь друзей, чтобы научиться работать с металлом, чтобы реализовать свои творения. Но вскоре его сборки начали привлекать внимание, и сборка D'MX 2009 получила похвалы в более чем 20 международных журналах.
«Это был настоящий поворотный момент для моей карьеры и для Hardnine Choppers. Мировое внимание, которое привлек байк D'MX, было невероятным. Вскоре меня стали приглашать на специальные шоу и выигрывать трофеи на крупных соревнованиях ».



Дэнни - известное имя в мире кастом-байков, и американские фанаты просят у него автографы, когда он посещает шоу в США. Большая часть привлекательности Дэнни заключается в том, что он никогда не следует тенденциям и не зацикливается на создании одного и того же стиля построения. Любите ли вы кафе-рейсеры, плоские трекеры или классические чопперы, Дэнни построит что-то, что вам понравится. Включая красивого индийского скаута 1931 года, который Дэнни построил в 2012 году.
«Для меня Indian Scout - лучший из оригинальных мотоциклов на свете. Когда я увидел раннего Indian Scout, первый индийский мотоцикл, который я когда-либо видел, я был потрясен дизайном и технологиями, которые были у Indian Motorcycle еще в 1930 году. Затем, после просмотра фильма «Самый быстрый индиец в мире», он стал моим мечтаю стать счастливым обладателем такого дома и построить его с нуля ».


Мечта сбылась
Мечта Дэнни осуществится, когда ему дадут возможность купить невероятно особенный Indian Scout 1931 101 года.
«Замечательно то, что байк принадлежал Гансу Маку из Германии, единственной в своем роде стеной всадников смерти в те времена. Когда он продал его мне, Хансу было 83 года, и он все еще ездил на нем. Я имею в виду, что возможность купить байк у такой легенды, как он, с такой богатой историей, просто поразила меня ».

Затем Дэнни должен был принять серьезное решение: восстановить байк в том виде, в каком он был, или настроить его.
«Когда вы начинаете исследовать, что люди сделали с Indian Scout 101, 99.9% из них находятся в исходном состоянии, и я мог бы получить некоторую поддержку от людей, если бы я его модифицировал. Но я просто не мог так оставить, мне нужно создавать уникальные байки. Итак, мой план игры состоял в том, чтобы проявить уважение к Гансу, сохранив все оригинальные детали, оставив оригинальную раму и вилки, ничего не отрезая. Приваривать новые вещи было бы неплохо, потому что я всегда мог снова их забрать и вернуть Scout к оригиналу в будущем, если бы захотел ».


Зажег факел
Когда Дэнни начал разбирать Scout, он хотел создать новый топливный бак и купил два топливных бака для использования в качестве базы, но им требовалось много внимания из-за их возраста.
«Я вручную сформировал один новый резервуар из деталей двух старых, и потребовалось много работы с листовым металлом, потому что они были в очень плохом состоянии. Затем я вручную забил крыло и придал форму стержням. Звучит просто, но это чертовски трудная работа, к счастью, она делает меня очень счастливым, потому что я люблю свою работу ».


В середине сборки у Дэнни возникла идея сфотографировать байк на велотреке Offene Rennbahn Oerlikon в Цюрихе, Швейцария, который был построен более 100 лет назад и в 1920 году также принимал участие в гонках по плоской трассе.

«Я позвонил и спросил, могу ли я поехать туда, как только я закончил ездить на байке, и они сразу же оказались на борту. Но мне сообщили, что трасса будет закрыта на год с 13 октября. Обернувшись, чтобы увидеть рамку с большим беспорядком вокруг нее, а затем, увидев, что в календаре указано, что это было 27 августа, мой четырехмесячный план сборки должен был быть переоценен. Я заставил себя работать по 18 часов в день, чтобы закончить велосипед вовремя, я так сильно хотел проехать на этом велосипеде по этой трассе ».



Звать на помощь
К счастью, всего через несколько дней позвонил друг Дэнни Стив Хопкинс, и Дэнни рассказал ему о проекте и сжатых сроках. Стив немедленно предложил прийти на помощь. Двумя днями позже приехал Стив, механик по вертолетам, и принялся за все мелкие, трудоемкие работы, такие как изготовление проставок и креплений для сиденья и крыльев, а также полировка двигателя.

«Стив действительно помог мне со всеми этими мелочами, на которые уходит так много времени, и я мог сосредоточиться на восстановлении двигателя. Как только крыло, дуги и бак были сделаны, я их покрасил. В первый раз я не использовал хлопья, поскольку хотел, чтобы они выглядели как олдскульные, без глянца. После этого я отправил крыло и бак в Японию мистеру Дж., Который делает для меня большую часть моих работ. В моих глазах он лучший, и он вручную нарисовал их за два дня, невероятно ».


Ожидая возвращения консервных банок из Японии и шин из Америки, Дэнни сосредоточил свое внимание на восстановлении колес и завершении сборки двигателя.
«А пока я думал о том, как я хочу делать трубы. С этим двигателем мне пришлось бы делать очень крутые повороты, чтобы он подходил, что повлияло бы на его характеристики. Мне потребовалось две недели измерений, гибки, сварки, повторных измерений и повторных попыток, прежде чем я получил формы, которые меня устраивали. К тому же звук такой приятный ».
К концу сентября Дэнни подготовил проект к окончательной сборке, и с помощью Рамона из Hotcycle Pilotes, который выполнил всю электрику, настал великий день.

Вернуться на трассу
«Четыре удара, и он был запущен. Я отрегулировал карбюратор, сделал короткую тестовую поездку и был готов к большой фотосессии. Я закончил мотоцикл к 5 октября, оставалось всего несколько дней до закрытия трассы. Короче говоря, трасса была сухой, мы сделали несколько отличных фотографий, и я впервые прекрасно провел время, катаясь на Indian Scout. Им почти пришлось застрелить меня, чтобы сбить с пути ».

Ассоциация BikeBrewers Команда счастлива, что Дэнни взял этого индейца и вернул ему былую славу.
Этот байк действительно заслужил дань уважения видению и дизайну, возникшим почти столетие назад. Возвращение его в естественную среду обитания на трассе заставило нас пускать слюни. Мы не можем дождаться, чтобы увидеть больше результатов из швейцарской мастерской!

Детали строителя:
Строитель: Дэнни Шнайдер - Hard 9 Choppers
Instagram
Фото: Янош Абель

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Об авторе: Рон Бетист

Рон Бетист вырос на мотоциклах, его отец возглавлял мотоциклетную полицию Амстердама. Он ездит (легально) более 40 лет, и его истинная страсть - это мотоциклы. Имея долгую карьеру в маркетинге и продажах, он имеет огромную международную сеть. Он присоединился как участник в BikeBrewers в 2017 году, чтобы рассказать о велосипедах всему миру.

Один комментарий

  1. Даан ван дер Кеур Июль 10, 2021 в 7: 03 вечера - Ответить

    Я всегда обожал индейцев, особенно индейцев-скаутов. На этом мотоцикле нет ни одного винта. Молодец, Дэнни молодец!

Оставить комментарий

Теги

Новое партнерство
В последние годы компания Indian Motorcycle установила интересные партнерские отношения с чрезвычайно талантливыми строителями. Они неизменно выливались в действительно великолепные машины на базе одной из своих новых моделей. Теперь 120-летний американский бренд сотрудничает с бывшей звездой FMX и отмеченным наградами винтажным мастером по индивидуальному заказу Дэнни Шнайдером для захватывающего будущего сотрудничества.

«Это огромная честь. Indian Motorcycle - моя давняя любовь, особенно с тех пор, как я построил свой Scout 1931 года. Потом, когда вышел FTR, я так сильно захотел его. И теперь это стало реальностью благодаря команде Indian Motorcycle », - сказал Дэнни. «Я ожидал, что FTR будет совсем другим, и что мне нужно много времени, чтобы привыкнуть к нему. Но как только я сел на нее, мы щелкнули. Я чувствовал себя суперкомфортно и уверенно, а это самое главное, когда вы пробуете новый байк. Баланс, мощность и управляемость выдающиеся. К тому же мне нравится дисплей ».

Хотя детали сотрудничества еще предстоит раскрыть, личная близость Дэнни к Indian Motorcycle давняя, BikeBrewers им предложили поговорить с Дэнни, чтобы узнать о его истории и его особенном винтажном творении Indian Scout.


Как швейцарский часовой механизм
Дэнни Шнайдер родился в августе 1974 года и вырос в Бюмплице, Швейцария. Сначала он начал заниматься BMX, а затем стал звездой FMX, а затем сменил направление и стал отмеченным наградами изготовителем кастом-байков. Дэнни Шнайдер вкладывает весь себя во все, что он делает, и в его венах текут велосипеды, в четыре года он даже мог ездить на велосипеде.
«Мне поставили диагноз СДВГ, и я нуждался в таком интенсивном виде спорта, в который я действительно мог бы вложить всю свою дополнительную энергию. Я был в восторге ».



Конец карьеры.
Обладая природным талантом к верховой езде, Дэнни начал заниматься мотокроссом в 16 лет, а к 20 уже участвовал в экстремальных видах спорта FMX (фристайл мотокросс), чтобы стать главной силой на развивающейся швейцарской сцене и мировой звездой FMX. Но затем Дэнни попал в серьезную аварию на тренировке, из-за которой он лежал в больнице на четыре месяца, и его карьера закончилась травмой.
«Я знал, что мои соревновательные дни верховой езды закончились, но я также знал, что не могу переучиться на работу в офисе. Мне нужно было найти что-то, что позволило бы мне выразить себя. Как только я смог, я купил старый байк и начал его модифицировать, и то, что начиналось как хобби, вскоре превратилось в профессию. В 2002 году я основал свой гараж Hardnine Choppers и с тех пор настраиваю винтажные мотоциклы. Возвращая их к жизни как достойные произведения искусства ».

Все еще наверху
Сейчас Дэнни входит в число лучших производителей винтажных велосипедов в мире, и с самого начала ему требовалась помощь друзей, чтобы научиться работать с металлом, чтобы реализовать свои творения. Но вскоре его сборки начали привлекать внимание, и сборка D'MX 2009 получила похвалы в более чем 20 международных журналах.
«Это был настоящий поворотный момент для моей карьеры и для Hardnine Choppers. Мировое внимание, которое привлек байк D'MX, было невероятным. Вскоре меня стали приглашать на специальные шоу и выигрывать трофеи на крупных соревнованиях ».



Дэнни - известное имя в мире кастом-байков, и американские фанаты просят у него автографы, когда он посещает шоу в США. Большая часть привлекательности Дэнни заключается в том, что он никогда не следует тенденциям и не зацикливается на создании одного и того же стиля построения. Любите ли вы кафе-рейсеры, плоские трекеры или классические чопперы, Дэнни построит что-то, что вам понравится. Включая красивого индийского скаута 1931 года, который Дэнни построил в 2012 году.
«Для меня Indian Scout - лучший из оригинальных мотоциклов на свете. Когда я увидел раннего Indian Scout, первый индийский мотоцикл, который я когда-либо видел, я был потрясен дизайном и технологиями, которые были у Indian Motorcycle еще в 1930 году. Затем, после просмотра фильма «Самый быстрый индиец в мире», он стал моим мечтаю стать счастливым обладателем такого дома и построить его с нуля ».


Мечта сбылась
Мечта Дэнни осуществится, когда ему дадут возможность купить невероятно особенный Indian Scout 1931 101 года.
«Замечательно то, что байк принадлежал Гансу Маку из Германии, единственной в своем роде стеной всадников смерти в те времена. Когда он продал его мне, Хансу было 83 года, и он все еще ездил на нем. Я имею в виду, что возможность купить байк у такой легенды, как он, с такой богатой историей, просто поразила меня ».

Затем Дэнни должен был принять серьезное решение: восстановить байк в том виде, в каком он был, или настроить его.
«Когда вы начинаете исследовать, что люди сделали с Indian Scout 101, 99.9% из них находятся в исходном состоянии, и я мог бы получить некоторую поддержку от людей, если бы я его модифицировал. Но я просто не мог так оставить, мне нужно создавать уникальные байки. Итак, мой план игры состоял в том, чтобы проявить уважение к Гансу, сохранив все оригинальные детали, оставив оригинальную раму и вилки, ничего не отрезая. Приваривать новые вещи было бы неплохо, потому что я всегда мог снова их забрать и вернуть Scout к оригиналу в будущем, если бы захотел ».


Зажег факел
Когда Дэнни начал разбирать Scout, он хотел создать новый топливный бак и купил два топливных бака для использования в качестве базы, но им требовалось много внимания из-за их возраста.
«Я вручную сформировал один новый резервуар из деталей двух старых, и потребовалось много работы с листовым металлом, потому что они были в очень плохом состоянии. Затем я вручную забил крыло и придал форму стержням. Звучит просто, но это чертовски трудная работа, к счастью, она делает меня очень счастливым, потому что я люблю свою работу ».


В середине сборки у Дэнни возникла идея сфотографировать байк на велотреке Offene Rennbahn Oerlikon в Цюрихе, Швейцария, который был построен более 100 лет назад и в 1920 году также принимал участие в гонках по плоской трассе.

«Я позвонил и спросил, могу ли я поехать туда, как только я закончил ездить на байке, и они сразу же оказались на борту. Но мне сообщили, что трасса будет закрыта на год с 13 октября. Обернувшись, чтобы увидеть рамку с большим беспорядком вокруг нее, а затем, увидев, что в календаре указано, что это было 27 августа, мой четырехмесячный план сборки должен был быть переоценен. Я заставил себя работать по 18 часов в день, чтобы закончить велосипед вовремя, я так сильно хотел проехать на этом велосипеде по этой трассе ».



Звать на помощь
К счастью, всего через несколько дней позвонил друг Дэнни Стив Хопкинс, и Дэнни рассказал ему о проекте и сжатых сроках. Стив немедленно предложил прийти на помощь. Двумя днями позже приехал Стив, механик по вертолетам, и принялся за все мелкие, трудоемкие работы, такие как изготовление проставок и креплений для сиденья и крыльев, а также полировка двигателя.

«Стив действительно помог мне со всеми этими мелочами, на которые уходит так много времени, и я мог сосредоточиться на восстановлении двигателя. Как только крыло, дуги и бак были сделаны, я их покрасил. В первый раз я не использовал хлопья, поскольку хотел, чтобы они выглядели как олдскульные, без глянца. После этого я отправил крыло и бак в Японию мистеру Дж., Который делает для меня большую часть моих работ. В моих глазах он лучший, и он вручную нарисовал их за два дня, невероятно ».


Ожидая возвращения консервных банок из Японии и шин из Америки, Дэнни сосредоточил свое внимание на восстановлении колес и завершении сборки двигателя.
«А пока я думал о том, как я хочу делать трубы. С этим двигателем мне пришлось бы делать очень крутые повороты, чтобы он подходил, что повлияло бы на его характеристики. Мне потребовалось две недели измерений, гибки, сварки, повторных измерений и повторных попыток, прежде чем я получил формы, которые меня устраивали. К тому же звук такой приятный ».
К концу сентября Дэнни подготовил проект к окончательной сборке, и с помощью Рамона из Hotcycle Pilotes, который выполнил всю электрику, настал великий день.

Вернуться на трассу
«Четыре удара, и он был запущен. Я отрегулировал карбюратор, сделал короткую тестовую поездку и был готов к большой фотосессии. Я закончил мотоцикл к 5 октября, оставалось всего несколько дней до закрытия трассы. Короче говоря, трасса была сухой, мы сделали несколько отличных фотографий, и я впервые прекрасно провел время, катаясь на Indian Scout. Им почти пришлось застрелить меня, чтобы сбить с пути ».

Ассоциация BikeBrewers Команда счастлива, что Дэнни взял этого индейца и вернул ему былую славу.
Этот байк действительно заслужил дань уважения видению и дизайну, возникшим почти столетие назад. Возвращение его в естественную среду обитания на трассе заставило нас пускать слюни. Мы не можем дождаться, чтобы увидеть больше результатов из швейцарской мастерской!

Детали строителя:
Строитель: Дэнни Шнайдер - Hard 9 Choppers
Instagram
Фото: Янош Абель

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Об авторе: Рон Бетист

Рон Бетист вырос на мотоциклах, его отец возглавлял мотоциклетную полицию Амстердама. Он ездит (легально) более 40 лет, и его истинная страсть - это мотоциклы. Имея долгую карьеру в маркетинге и продажах, он имеет огромную международную сеть. Он присоединился как участник в BikeBrewers в 2017 году, чтобы рассказать о велосипедах всему миру.

Один комментарий

  1. Даан ван дер Кеур Июль 10, 2021 в 7: 03 вечера - Ответить

    Я всегда обожал индейцев, особенно индейцев-скаутов. На этом мотоцикле нет ни одного винта. Молодец, Дэнни молодец!

Оставить комментарий

Теги