Ducati 750SS от Kaspeed

Команда Ducati 750SS - одна из тех машин с долгой историей. Для большинства Ducatisti это желанная машина, для других это дорогая машина, на которой сложно ездить и, вероятно, с меньшим соотношением цены и качества, чем вы могли ожидать (в то время). Что бы ни говорили «они», в этом наверняка есть что-то волшебное. И это было одной из причин, по которой Kaspeed выбрал 2001SS 750 года в качестве базового мотоцикла для своего последнего проекта. Немецкие строители больше не нуждаются в представлении (подробнее см. здесь и здесь). Немецкий отец и двое сыновей продемонстрировали свои способности с помощью своих более ранних сборок, и, как и большинство строителей, каждая сборка кажется их следующим шедевром. Прямо как этот 750SS.

Джимми Дрессел: «Вы уже знаете нас, поэтому я не буду больше говорить о нашей команде, нашей мастерской. Но я должен сказать, что этот байк определенно является нашей самой сложной конструкцией на сегодняшний день ». Раньше байк получил большую жирную особенность у наших друзей из Pipeburn, и я не люблю просто репостить вещи, но я хотел бы дать ребятам из Kaspeed немного больше внимания. Дальнейшие слова Джимми:

Еще до того, как мы приобрели байк, мы знали, что превратить этот байк в кафе-рейсер будет непростой задачей, учитывая широкий пышный бензобак и не совсем прямые линии верхней части рамы. Но мы приняли вызов.

Перед тем, как разобрать весь мотоцикл, задняя рама была сильно модифицирована. Она была затянута к задней части, укорочена и упрощена, так что осталась только одна задняя труба. Наконец, все вкладки были отключены. Мы хотели создать бесшовное соединение между передней и задней частью кузова от переднего обтекателя до капота сиденья. Начиная с передней части, мы обнаружили отчетливый передний обтекатель в стиле Moto Guzzi Le Mans, форма которого поддерживала классический и гоночный вид. Он также был адаптирован к меньшему диаметру переднего фонаря. В середине велосипеда мы очистили бензобак от колодки, чтобы добавить необходимый поток. Что касается задней части, капот сиденья ручной сборки был сформирован с нуля, а все формы были изготовлены на собственном предприятии. Также в мастерской была произведена окончательная укладка углеродного волокна, кевлара и стекловолокна. Подходящее одноместное сиденье изготовил местный обойщик.

Полностью разобрав велосипед, мы отремонтировали все изношенные детали и интегрировали новые электронные компоненты. Выпускной коллектор был отполирован, и мы установили два выхлопа в стиле GP с индивидуальными креплениями, чтобы подчеркнуть стремление современного гонщика. Мы хотели, чтобы схема окраски была простой, чтобы формы говорили: логотип на бензобаке напоминает о гоночном наследии Ducati. Краска выполнена в Ferrari Rosso Fuoco (огненно-красный), который представляет собой сложную трехслойную краску. Фактически, мы профессионально выполняем все покрасочные работы на дому, поскольку один из нас является квалифицированным мастером по ремонту автомобилей. Двигатель и рама также получили новый слой краски. На раме и колесах использованы оригинальные цвета. Для двигателя была выбрана подходящая темно-серая металлическая краска, чтобы создать небольшой контраст.

При повторной сборке мотоцикла была установлена ​​фара со светодиодным кольцом для габаритных огней, чтобы придать передней части современный вид, к которому мы стремились. Были установлены два современных ретро датчика от Daytona, а предупреждающие огни мотоциклов Motogadget Motosign Mini черного цвета были интегрированы в верхнее тройное дерево с помощью обработки с ЧПУ. Вдобавок байк получил рычаги LSL для тормозов Brembo и индикаторы на конце штанги Motogadget. Он также поставляется с креплением для номерного знака из нержавеющей стали, включая мини-индикаторы Motogadget, а также небольшой задний фонарь, встроенный в заднюю трубку. Колеса теперь обтянуты шинами Pirelli Diablo Strada. Конечно, Ducati полностью разрешен к использованию на дорогах Германии.

Еще у нас получилась хорошая 360-градусная съемка:

Список модификаций:

• переработанная задняя рама (бедро, укороченная, одновременно с одной задней трубкой) без вкладок
• отчетливый передний обтекатель в стиле Moto Guzzi Le Mans, поддерживающий классический и гоночный вид
• Фара со светодиодным кольцом габаритных огней
• Изготовленный вручную обтекатель сиденья в форме с нуля
• укладка углепластиком, кевларом и стекловолокном
• сиденье изготовил местный обойщик
• Два современных ретро датчика от Daytona
• Предупреждающие огни для мини-мотоциклов Motogadget Motosign в черном цвете интегрированы в верхнее тройное дерево с помощью обработки с ЧПУ
• Рычаги LSL для тормозов brembo, индикаторы штанги мотогаджета
• Тахометр и спидометр Daytona и выхлопные трубы в стиле GP
• Крепление номерного знака из нержавеющей стали, включая мини-индикаторы мотогаджета
• Краска Ferrari Rosso Fuoco (огненно-красная) - трехслойная краска.
• Оригинальный цвет рамы и колес. Установка темно-серой металлической краски
• Полностью разобран, все детали отремонтированы.
• логотип на бензобаке - напоминание о наследии дукатисских гонок
• Полированный выпускной коллектор
• Шины Pirelli Diablo
• Модель 2001 года - 65 л.с.
• Полностью дорожно-правовой.