Необычный подозреваемый
Yamaha XS400 - это не велосипед, который пользуется особой популярностью или хорошо известен среди байкеров. Он был построен и продан между 1978 и 1987 годами, и фактически ему предшествовал XS360. Сильно затмеваясь своими более успешными собратьями в то время, XT500 и XS650, Yamaha удалось продать приличное количество XS400 в Европе. Yamaha XS400 выделялся в то время своей способностью достигать 9000 оборотов в минуту. В то время это было неслыханно для параллельных близнецов. Некоторые другие замечательные особенности XS400 заключались в том, что он имел как электрический, так и кикстарт, а также 6-ступенчатую коробку передач. Он был способен развивать скорость более 160 км / ч (100 миль в час). Японские мотоциклы малого водоизмещения действительно пользовались большим спросом из-за их надежности, доступности запчастей и простоты эксплуатации. Обратной стороной этого было то, что им часто не хватало апелляции, за некоторыми исключениями, конечно, здесь и там.

Кафе-гонщик встречает паршивец
Вот, не такой уж и скучный Yamaha XS1981 400 года восстает из пепла в Польше! Созданный Marfil Moto, который принадлежит Maciek, мы видим XS400, который выглядит совсем не скучно. Этот кафе-рейсер встречается с паршивыми взглядами, которые выглядят интригующе, более заметными из-за кажущейся простоты. Интересно, что история, лежащая в основе этой сборки, по-разному похожа на эту сборку. Мацек построил этот байк для своей жены, потому что она чувствовала, что пришло время обзавестись собственным мотоциклом. Вместо того, чтобы тратить месяцы на исследования и попытки найти «идеальный» базовый мотоцикл, Мацек решил поработать над мотоциклом, который был у него в сарае: XS400.

Важен не размер инструментов
Вдохновленный некоторыми из блестящих машин, которые он видел в Bike Shed London, Мацек полностью осознавал, что у него нет всех инструментов и оборудования, необходимых для создания этого XS400. Однако у него была вера, и он знал, что все, что ему нужно сделать, это просто начать. Сначала Yamaha разобрали и лишили всех ненужных компонентов. Двигатель и карбюраторы прошли тщательный механический ремонт и были подвергнуты струйной очистке стеклянными шариками для достижения эффекта сырого алюминия. Рама была укорочена и покрыта порошковой краской в ​​черный сатин. Передняя вилка получила сервис и осталась без изменений. Первоначально громоздкая кабина была удалена, но ее заменил небольшой спидометр MMB, чтобы добиться минималистичного вида гоночного автомобиля. Руль - разовый. Больше всего нас заинтриговали ручки из нержавеющей стали. Мы их не так часто видим, но мы их точно копаем! Единственное зеркало Halcyon 830 завершает переднюю часть.

Прижать и уложить
Вся электрическая система вместе с держателем аккумулятора была модифицирована и минимизирована. Сиденье было переделано и обтянуто черной кожей. Танк прошел антикоррозионную обработку и был окрашен в блестящий серый цвет, сохранив оригинальную эмблему Yamaha. Выхлоп подвергся термообработке, что придало ему олдскульный гоночный вид. В сочетании с хромированными глушителями в стиле дробовика этот XS400 непременно будет звучать как бомбардировщик.

осуществление
Оригинальные черные диски оснащены классическими шинами шинко. Основное внимание в этой сборке было уделено простоте формы. Иногда мы даже говорим, что лучше меньше, да лучше. Мацек проделал невероятную работу по завершению этой сборки, которая на самом деле представляет собой собранный в сарае велосипед. Мы говорили раньше и повторим еще раз: следите за польскими строителями, которые изготавливают по индивидуальному заказу, потому что они настоящие мастера создания невероятных мотоциклов. Не только громкие имена, но и такие маленькие ребята, как Мацек.

Фото: Павел Магиера

Детали строителя:
Марфил Мото
Instagram
что его цель

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

Теги

Необычный подозреваемый
Yamaha XS400 - это не велосипед, который пользуется особой популярностью или хорошо известен среди байкеров. Он был построен и продан между 1978 и 1987 годами, и фактически ему предшествовал XS360. Сильно затмеваясь своими более успешными собратьями в то время, XT500 и XS650, Yamaha удалось продать приличное количество XS400 в Европе. Yamaha XS400 выделялся в то время своей способностью достигать 9000 оборотов в минуту. В то время это было неслыханно для параллельных близнецов. Некоторые другие замечательные особенности XS400 заключались в том, что он имел как электрический, так и кикстарт, а также 6-ступенчатую коробку передач. Он был способен развивать скорость более 160 км / ч (100 миль в час). Японские мотоциклы малого водоизмещения действительно пользовались большим спросом из-за их надежности, доступности запчастей и простоты эксплуатации. Обратной стороной этого было то, что им часто не хватало апелляции, за некоторыми исключениями, конечно, здесь и там.

Кафе-гонщик встречает паршивец
Вот, не такой уж и скучный Yamaha XS1981 400 года восстает из пепла в Польше! Созданный Marfil Moto, который принадлежит Maciek, мы видим XS400, который выглядит совсем не скучно. Этот кафе-рейсер встречается с паршивыми взглядами, которые выглядят интригующе, более заметными из-за кажущейся простоты. Интересно, что история, лежащая в основе этой сборки, по-разному похожа на эту сборку. Мацек построил этот байк для своей жены, потому что она чувствовала, что пришло время обзавестись собственным мотоциклом. Вместо того, чтобы тратить месяцы на исследования и попытки найти «идеальный» базовый мотоцикл, Мацек решил поработать над мотоциклом, который был у него в сарае: XS400.

Важен не размер инструментов
Вдохновленный некоторыми из блестящих машин, которые он видел в Bike Shed London, Мацек полностью осознавал, что у него нет всех инструментов и оборудования, необходимых для создания этого XS400. Однако у него была вера, и он знал, что все, что ему нужно сделать, это просто начать. Сначала Yamaha разобрали и лишили всех ненужных компонентов. Двигатель и карбюраторы прошли тщательный механический ремонт и были подвергнуты струйной очистке стеклянными шариками для достижения эффекта сырого алюминия. Рама была укорочена и покрыта порошковой краской в ​​черный сатин. Передняя вилка получила сервис и осталась без изменений. Первоначально громоздкая кабина была удалена, но ее заменил небольшой спидометр MMB, чтобы добиться минималистичного вида гоночного автомобиля. Руль - разовый. Больше всего нас заинтриговали ручки из нержавеющей стали. Мы их не так часто видим, но мы их точно копаем! Единственное зеркало Halcyon 830 завершает переднюю часть.

Прижать и уложить
Вся электрическая система вместе с держателем аккумулятора была модифицирована и минимизирована. Сиденье было переделано и обтянуто черной кожей. Танк прошел антикоррозионную обработку и был окрашен в блестящий серый цвет, сохранив оригинальную эмблему Yamaha. Выхлоп подвергся термообработке, что придало ему олдскульный гоночный вид. В сочетании с хромированными глушителями в стиле дробовика этот XS400 непременно будет звучать как бомбардировщик.

осуществление
Оригинальные черные диски оснащены классическими шинами шинко. Основное внимание в этой сборке было уделено простоте формы. Иногда мы даже говорим, что лучше меньше, да лучше. Мацек проделал невероятную работу по завершению этой сборки, которая на самом деле представляет собой собранный в сарае велосипед. Мы говорили раньше и повторим еще раз: следите за польскими строителями, которые изготавливают по индивидуальному заказу, потому что они настоящие мастера создания невероятных мотоциклов. Не только громкие имена, но и такие маленькие ребята, как Мацек.

Фото: Павел Магиера

Детали строителя:
Марфил Мото
Instagram
что его цель

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

Теги