Появление нового претендента
Может ли китайский байк Naked перетянуть на себя внимание громких имен? Ола Стенегерд, директор по дизайну Indian Motorcycle, точно знает, для кого он проектирует. Индийские гонщики редко выбирают мотоциклы на 100% «OEM». Имея это в виду, его команда дизайнеров создает мотоциклы как своего рода чистый холст, позволяя клиентам продолжать с того места, на котором остановился Indian: создавать идеальную кастомную машину.
С другой стороны, QJMOTOR — это совсем другая история. Никакого наследия, никакой фанатской базы, которая возится в гараже. Так насколько же хорош китайский массовый нейкед-байк, если вы все равно хотите чего-то выделяющегося? Пора отправляться в путь с SRK 600.
Triumph, Indian, Ducati, BMW — названия всех BikeBrewers фанат ассоциируется с кастомной культурой. Но QJMOTOR? Что скажете? Точно. QJMOTOR — относительно новое имя, пытающееся захватить кусок европейского рынка на сверхсветовой скорости. При поддержке китайского гиганта Geely (да, той же группы, которая владеет Volvo, Polestar, Lotus и BYD), QJMOTOR — это не дело однодневки. На самом деле, они были основаны еще в 1985 году.
Встречайте SRK 600
Спортивный вид, серьезные характеристики, доступная цена. Сегодня утром меня встречает Ян Икема из Moto Mondo, дистрибьютора QJMOTOR в странах Бенилюкса. Ян сразу переходит к делу: «Я думаю, что Touring — это не то, за чем вы здесь?» Правильно. Хотя SRT 600 SX Touring и 700 SX Touring, безусловно, интересны для голландского рынка, именно SRK 600 сразу привлекает мое внимание. Спортивный нейкед с 61-сильным параллельным твином, тормозами Brembo, вилками Marzocchi и ценой €7,499 в Нидерландах (€6,699 в Бельгии). Хороший внешний вид, низкие эксплуатационные расходы и трехлетняя гарантия? Звучит как выгодная сделка.
Но просто быть выгодной сделкой недостаточно, чтобы попасть в список BikeBrewers. Мы хотим посмотреть, можно ли превратить SRK во вкусный кастомный байк с ограниченным бюджетом. База выглядит многообещающе, но любителям кастомных байков определенно есть над чем поработать.
Индивидуальный потенциал в рамках бюджета
От заводского до уличного стиля за несколько простых модификаций. SRK 600 выпускается в двух цветах: глянцево-красном и сером, а также в моем личном фаворите — черном с золотыми деталями для культового стиля John Player Special. Мотоцикл отлично сидит на колесах. Дизайн кажется немного стандартным, не слишком агрессивным. Здесь нет короткого хвоста или диких черт уличного бойца. Он немного напоминает мне Honda CB500. Для сравнения: Honda на 700 евро дороже и дает вам на 14 л. с. и на 12 Нм меньше. На бумаге QJ предлагает серьезную отдачу за ваши деньги.
Конечно, вы не собираетесь тратить 10 тысяч на кастомизацию этой штуки. Так что вопрос в следующем: можете ли вы придать этому нейкеду персональный штрих с минимальным бюджетом? Что-то, что позволит вам стильно прорезаться сквозь пробки и припарковаться в городе, не беспокоясь о том, что неуправляемые скутеры или хипстеры переедут вашу тачку.
Если осмотреть велосипед, то можно выделить несколько вещей. Во-первых, массивные отражатели. Конечно, они требуются по закону, но они создают ощущение детского велосипеда своими шумными, красочными спицами. Их можно выбросить. Задний держатель номерного знака похож на пластиковый тент для патио. У каждого велосипеда он есть, но этот нужно убрать — засунуть этот номерной знак прямо под аккуратный хвост. А еще есть фара. Это проектор, помещенный в раму со светящимися полосами. Он уникален, и Дарт Вейдер был бы в восторге, но как фанат кастомов я жажду чистой круглой классической фары. Замените выхлопную трубу на ретро-банку с немного большим хрюканьем, возьмите руль от обтекаемого SRK 600 RS и замените эти зеркала на что-то менее «государственное».
Осталось несколько лишних баксов? Покрасьте колеса в золотой цвет, подберите сиденье водителя к деталям, и у вас будет кастомный ежедневник. Конечно, можно пойти дальше, но сначала давайте прокатимся.
Впечатления от первой поездки
Городской слайсер днем, воин выходного дня по выбору. Мы стартовали из Twenty7 у реки Маас в Роттердаме в час пик. Похоже на установку, чтобы показать, насколько SRK легкий и проворный. Миссия выполнена. Сцепление, коробка передач и тормоза получают больше нагрузки, чем вилки Marzocchi или шины RideMigra S3N. Это базовый, практичный велосипед, который ощущается как старый друг с первой поездки. Плавное сцепление, четкое переключение передач и механический щелчок при каждом переключении. Маневрирование в потоке машин не вызывает никаких усилий благодаря его снаряженной массе в 176 кг.
За городом это легкое ощущение продолжает сиять. 61 лошадь и 55 Нм тянут мощно, и SRK легко переключается из угла в угол. Нерегулируемые вилки Marzocchi настроены на жесткую сторону, что добавляет спортивности, но в целом все еще довольно прощают ошибки. Сиденье остается удобным даже после нескольких часов в седле, а посадка ездока точная. Дисплей простой, удобный в навигации и позволяет переключаться между стандартным и спортивным режимами.
Окончательный вердикт
Надежный, доступный и удивительно веселый. Итак, для кого этот мотоцикл? Я люблю наследие, характер и мотоциклы с предысторией. SRK 600 не является заменой классическому Ducati M900 Monster, пропитанному культовым стилем. Но я также не хотел бы оставлять этот Ducati припаркованным в центре города. SRK, с другой стороны, поставляется с трехлетней гарантией и по-настоящему надежным качеством сборки. Для меня это идеальный ежедневный мотоцикл, беззаботная рабочая лошадка, которую вы можете оставить припаркованной где угодно, и все равно наслаждаться каждым поворотом по пути домой.
Совершенно новый велосипед по выгодной цене и с небольшим дополнительным бюджетом, на котором вы действительно захотите ездить каждый день. Неплохо, QJ. Совсем неплохо.
