Кафе-гонщик Bal Deo's Virago

Так же, как Honda CB или BMW болваны, Ямаха Вираго один из самых популярных базовых велосипедов для нестандартных проектов. И да, это делалось снова и снова. Некоторые хорошие, некоторые плохие, некоторые ужасные. А когда конструкция велосипеда консолидируется, выделяться становится все труднее и труднее. Некоторые велосипеды просто выделяются своим дизайном, у других есть что-то, на что не так ясно обращать внимание. Последний работает для этой машины, построенной Бал Део, фотографом из Ванкувера, Канада. Если у вас есть фотографическая память и вы быстро посмотрите, этот байк легко поместить в линейку Virago, созданную компанией Мото Адонис. Но он также имеет некоторое сходство с XV920 от компании Ugly Motors. Тем не менее, крутая машина, которая заслужила место именно здесь. Слова строителя:

Из-за некоторых проблем со здоровьем и из-за трудностей было трудно не чувствовать депрессию. По профессии, по профессии, я фотограф с микроэлектроникой и некоторым опытом в области машиностроения. Всегда любил велосипеды и просматривал веб-страницы, наткнулся на пару сайтов о велосипедах, на которых были прекрасные произведения искусства в плане сборки. Нет ничего более вдохновляющего, чем смотреть на прекрасное искусство в любой форме и форме. Поэтому мое путешествие начинается с поиска велосипеда-донора. Так что самыми популярными для кафе были BMW, Honda, и Yamaha Virago. Бывает, что путешествуя по красивой сельской местности Канады до Британской Колумбии, я наткнулся на настоящую «амбарную находку» с 20К на часах. Итак, моим донорским байком стал Yamaha Virgo 1982 750 года выпуска.

Я хотел, чтобы байк выглядел доминирующе, но при этом приятным и простым для глаз. Комфортная езда была приоритетом. Основная задача заключалась в том, чтобы снизить затраты на сборку за счет максимального использования оригинальных компонентов, однако людям должно быть сложно распознать байк как Virago.

Полностью удалили проводку, кроме проводов статора и регулятора, Электроника была основана на мотогаджет M-Unit и M-кнопку. Лучшего просто не купишь, ребята из Rivival Cycles отлично поддержали меня, учитывая, что это моя первая сборка. Рама была обработана пескоструйным аппаратом, очищена и покрыта порошковой краской. Задний подрамник был полностью удален, и был изготовлен простой корпус сиденья, а рама модифицирована моим другом Джеффом (сварщиком), который отлично понимает ваше видение. Первоначально мы думали переместить батарейный отсек под велосипед и использовать литиевую зажигалку меньшего размера, любой, кто знает virago и их знаменитые стартеры, для первой версии мы остановились на модифицированном стандартном батарейном отсеке. Колеса - стандартные диски Yamaha virago, однако размер шин был увеличен за счет использования Bridgestone - Exedra MAX 140 / 90-15 для задней части и 120 / 90-17 для передней.

Верхняя часть была полностью перестроена, включая новые уплотнения, масляный фильтр, регулирующие клапаны и новую матовую черную краску с очищенными ребрами, чтобы придать линиям перспективный вид выхлопной трубы из нержавеющей стали на вторичном рынке, чтобы придать еще более простой чистый вид. Передняя часть от R2001 6 года с вилкой R2007 1 года с измененным выносом. У нас было два размера обивки сиденья: один - для комфортной езды, другой - «все дело во внешнем виде». К сожалению, во время съемки сиденье для просмотра было позаимствовано другом для его сборки. Верхняя опора амортизатора вваривалась в раму с очень небольшим усилием, как мы замерили, составили план и снова замерили, и еще раз…

Вы просто не ошибетесь при тщательном планировании. Со времен инженеров я неплохо справился с этим.

В целом поездка просто замечательная. Я ростом 6 футов 1 дюйм и считаю, что сиденье немного выше, это можно исправить, так как я хотел бы, чтобы передняя часть была опущена еще на дюйм или около того. Это довольно просто, переместив зажимы на верхнюю часть выноса, что обеспечит более комфортную езду.