Новый Royal Enfield HNTR350, нацеленный на завоевание более молодой аудитории

С помощью этой модели Royal Enfield пытается сделать езду на мотоцикле и поездки на мотоцикле доступными и привлекательными для более молодой аудитории. Подумайте о новых гонщиках, студентах, молодых работающих профессионалах, возможно, даже о втором, более легком мотоцикле. Линии напоминают нам о британском наследии. Он не выглядел бы неуместным в линейке с современной классикой, такой как Triumph.

Опыт верховой езды

Маленький ударник производит 27 Нм крутящего момента и 22 л.с. мощности, которые преимущественно ощущаются в среднем диапазоне оборотов. Он третий в очереди после очень успешного Classic и метеор модель (ознакомьтесь с нашим Обзор первой поездки и это Starship обычай). Он основан на том же 350-кубовом двигателе J. Этот одноцилиндровый велосипед имеет совершенно другую геометрию и, таким образом, создает совершенно другой опыт вождения. Уменьшенный передний угол (25°) и трейл (94 мм) в сочетании с колесной базой 1370 мм делают мотоцикл легким и маневренным, что идеально подходит для езды по городу. Мотоциклы, на которых мы ездили, были совершенно новыми. Доводить их до предела, тестируя пиковую мощность при 6100 об/мин, было бы неуважением к технологии и пыткой машин. Мы оставим это для другой поездки… ;)

Он легко набирает обороты, а черный циферблат спидометра с белыми цифрами четко показывает увеличение скорости. От 60 км/ч до 100 км/ч на четвертой передаче — комфортное ускорение без неприятных вибраций. Они появляются на 80 км/ч на пятой передаче, так что не переключайте ее накоротко!

Тем не менее, двигатель очень щадящий на второй и третьей из-за тяжелого маховика. Это делает его очень подходящим для езды по городу. За непредсказуемые и внезапные остановки в городском потоке отвечает 300-миллиметровый одинарный передний и 270-миллиметровый задний тормозной диск. В сочетании с двухканальной ABS они делают свое дело.

Возможности для совершенствования

Возможности для улучшения можно найти в подвеске и выхлопе. Мощеные мостовые в историческом центре Дижона и близлежащих деревнях, а также французские проселочные дороги стали настоящим испытанием для подвески. Наблюдения: линейные задние амортизаторы довольно жесткие, передняя подвеска довольно мягкая, немного неуравновешенная. Впрочем, модернизацию задней подвески можно довольно легко выполнить в домашних условиях. Что касается выхлопа, то для городской езды он, на наш взгляд, слишком громкий и не приятный, разносторонний стук, который можно было бы ожидать от маленького здоровяка. Кроме того, я заметил, что с очень средним европейским размером 42 пятка моего ботинка чаще всего касалась выхлопной трубы. Небольшая неприятность, но я думаю, что это будет хуже для людей с большими ногами. Принимая во внимание и то, и другое, если бы у меня был один из них, я бы поменял выхлоп на вторичный (накладной) выхлоп, как только они станут доступны.

Сделай это своим!

Помимо выхлопной системы и подвески, другой работой на байке, которую нужно выполнить дома, будет персонализация вашего HNTR. И тут становится еще интереснее. Мы стараемся предоставить платформу, которая вдохновит владельцев мотоциклов на персонализацию и настройку своих мотоциклов. Поэтому мы рады видеть, что RE предлагает множество аксессуаров. Они варьируются от зеркал и индикаторов до защиты двигателя и задних щитков, которые легко крепятся болтами и сохраняют гарантию. Особенно хвостовая опрятность с ребристым сиденьем сделает его очень элегантным в наших глазах! У дилеров доступны две темы, городская и пригородная, которые включают в себя выбор аксессуаров.

Пригород поставляется с черными защитными кожухами, (хотя и несколько хлипким) кофром и багажником, туристическими зеркалами и спинкой заднего сиденья.

Городской вариант больше соответствует (несомненно, вдохновленному кафе-рейсерами) образу родстера, москитной сетке, ровному сиденью, светодиодным индикаторам, защите двигателя и боковым зеркалам заднего вида.

Что играет большую роль в выдающемся внешнем виде HNTR350, так это окраска. Он доступен в 6 цветах, разделенных на одноцветные и двухцветные серии, называемые «dapper» и «rebel» соответственно. Первый включает белый, пепельный и серый, последний синий/белый, черный/белый и красный/черный. Лично я снимаю шляпу перед RE за то, что они не совершают тех же ошибок, что и многие другие производители мотоциклов (снаряжения), стремясь привлечь женщин-райдеров. Они предлагают преимущественно бело-розовую и черно-розовую цветовые схемы. Эти красиво окрашенные бензобаки вмещают 13 литров топлива, которых хватает на пару сотен километров при заявленном расходе 2.63 л/100 км.

В целом, я прекрасно провел время, катаясь на этом очень забавном мотоцикле! Он отлично подходит для своего назначения, так что, возможно, хет-трик не за горами. Конечно, мы все с нетерпением ждем возможности увидеть, что вы делаете с этими крутыми маленькими рипперами, когда дело доходит до настройки!

(Фото Флориана Мере и Родольфа Эрпета)

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Об авторе: Рон Бетист

Рон Бетист вырос на мотоциклах, его отец возглавлял мотоциклетную полицию Амстердама. Он ездит (легально) более 40 лет, и его истинная страсть - это мотоциклы. Имея долгую карьеру в маркетинге и продажах, он имеет огромную международную сеть. Он присоединился как участник в BikeBrewers в 2017 году, чтобы рассказать о велосипедах всему миру.

Оставить комментарий

Теги

    Новый Royal Enfield HNTR350, нацеленный на завоевание более молодой аудитории

С помощью этой модели Royal Enfield пытается сделать езду на мотоцикле и поездки на мотоцикле доступными и привлекательными для более молодой аудитории. Подумайте о новых гонщиках, студентах, молодых работающих профессионалах, возможно, даже о втором, более легком мотоцикле. Линии напоминают нам о британском наследии. Он не выглядел бы неуместным в линейке с современной классикой, такой как Triumph.

Опыт верховой езды

Маленький ударник производит 27 Нм крутящего момента и 22 л.с. мощности, которые преимущественно ощущаются в среднем диапазоне оборотов. Он третий в очереди после очень успешного Classic и метеор модель (ознакомьтесь с нашим Обзор первой поездки и это Starship обычай). Он основан на том же 350-кубовом двигателе J. Этот одноцилиндровый велосипед имеет совершенно другую геометрию и, таким образом, создает совершенно другой опыт вождения. Уменьшенный передний угол (25°) и трейл (94 мм) в сочетании с колесной базой 1370 мм делают мотоцикл легким и маневренным, что идеально подходит для езды по городу. Мотоциклы, на которых мы ездили, были совершенно новыми. Доводить их до предела, тестируя пиковую мощность при 6100 об/мин, было бы неуважением к технологии и пыткой машин. Мы оставим это для другой поездки… ;)

Он легко набирает обороты, а черный циферблат спидометра с белыми цифрами четко показывает увеличение скорости. От 60 км/ч до 100 км/ч на четвертой передаче — комфортное ускорение без неприятных вибраций. Они появляются на 80 км/ч на пятой передаче, так что не переключайте ее накоротко!

Тем не менее, двигатель очень щадящий на второй и третьей из-за тяжелого маховика. Это делает его очень подходящим для езды по городу. За непредсказуемые и внезапные остановки в городском потоке отвечает 300-миллиметровый одинарный передний и 270-миллиметровый задний тормозной диск. В сочетании с двухканальной ABS они делают свое дело.

Возможности для совершенствования

Возможности для улучшения можно найти в подвеске и выхлопе. Мощеные мостовые в историческом центре Дижона и близлежащих деревнях, а также французские проселочные дороги стали настоящим испытанием для подвески. Наблюдения: линейные задние амортизаторы довольно жесткие, передняя подвеска довольно мягкая, немного неуравновешенная. Впрочем, модернизацию задней подвески можно довольно легко выполнить в домашних условиях. Что касается выхлопа, то для городской езды он, на наш взгляд, слишком громкий и не приятный, разносторонний стук, который можно было бы ожидать от маленького здоровяка. Кроме того, я заметил, что с очень средним европейским размером 42 пятка моего ботинка чаще всего касалась выхлопной трубы. Небольшая неприятность, но я думаю, что это будет хуже для людей с большими ногами. Принимая во внимание и то, и другое, если бы у меня был один из них, я бы поменял выхлоп на вторичный (накладной) выхлоп, как только они станут доступны.

Сделай это своим!

Помимо выхлопной системы и подвески, другой работой на байке, которую нужно выполнить дома, будет персонализация вашего HNTR. И тут становится еще интереснее. Мы стараемся предоставить платформу, которая вдохновит владельцев мотоциклов на персонализацию и настройку своих мотоциклов. Поэтому мы рады видеть, что RE предлагает множество аксессуаров. Они варьируются от зеркал и индикаторов до защиты двигателя и задних щитков, которые легко крепятся болтами и сохраняют гарантию. Особенно хвостовая опрятность с ребристым сиденьем сделает его очень элегантным в наших глазах! У дилеров доступны две темы, городская и пригородная, которые включают в себя выбор аксессуаров.

Пригород поставляется с черными защитными кожухами, (хотя и несколько хлипким) кофром и багажником, туристическими зеркалами и спинкой заднего сиденья.

Городской вариант больше соответствует (несомненно, вдохновленному кафе-рейсерами) образу родстера, москитной сетке, ровному сиденью, светодиодным индикаторам, защите двигателя и боковым зеркалам заднего вида.

Что играет большую роль в выдающемся внешнем виде HNTR350, так это окраска. Он доступен в 6 цветах, разделенных на одноцветные и двухцветные серии, называемые «dapper» и «rebel» соответственно. Первый включает белый, пепельный и серый, последний синий/белый, черный/белый и красный/черный. Лично я снимаю шляпу перед RE за то, что они не совершают тех же ошибок, что и многие другие производители мотоциклов (снаряжения), стремясь привлечь женщин-райдеров. Они предлагают преимущественно бело-розовую и черно-розовую цветовые схемы. Эти красиво окрашенные бензобаки вмещают 13 литров топлива, которых хватает на пару сотен километров при заявленном расходе 2.63 л/100 км.

В целом, я прекрасно провел время, катаясь на этом очень забавном мотоцикле! Он отлично подходит для своего назначения, так что, возможно, хет-трик не за горами. Конечно, мы все с нетерпением ждем возможности увидеть, что вы делаете с этими крутыми маленькими рипперами, когда дело доходит до настройки!

(Фото Флориана Мере и Родольфа Эрпета)

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Об авторе: Рон Бетист

Рон Бетист вырос на мотоциклах, его отец возглавлял мотоциклетную полицию Амстердама. Он ездит (легально) более 40 лет, и его истинная страсть - это мотоциклы. Имея долгую карьеру в маркетинге и продажах, он имеет огромную международную сеть. Он присоединился как участник в BikeBrewers в 2017 году, чтобы рассказать о велосипедах всему миру.

Оставить комментарий

Теги