Когда мне было 18 лет, много-много лет назад, я увидел Honda CB350F возле клуба в Амстердаме. Он выглядел грязным, имел колеса со спицами из хромированной проволоки, маленькое сиденье в стиле кафе-рейсера, руль в клубном стиле, без зеркал или указателей поворота, без крыльев и с единственным датчиком, который был тахометром. О, и красивая выхлопная система 4-1 Marshall. Я помню парня, которому он принадлежал, выходящего из клуба в своей кожаной куртке. Он вставил ключ в зажигание, встал на подножки и одним сильным пинком завел маленькую «Хонду». Дым и шум произвели драматический эффект. Когда он взлетел, Хонда зашипела, но когда он разогнался, мотоцикл издал великолепный вой! Это была моя первая встреча, которую я помню, с кафе-рейсером. Можно с уверенностью сказать, что по этой причине Кафе-рейсеры Honda занимать особое место в моем сердце.

В последнее время мы наблюдаем тенденцию на сцене кафе-рейсеров. Все больше и больше строителей начинают присматриваться к почтенной Honda CB 750, чтобы использовать ее в качестве базового мотоцикла. Мы думаем, что это может стать возрождением кафе-рейсеров Honda, и мы в этом разбираемся! Не поймите меня неправильно, мы любим видеть Triumphs, БМВ и Мото Гуззи измельчают и перестраивают во вкусные кафе-рейсеры и скремблеры. Но есть что-то в форме и стиле рядной четверки JDM, что привлекает наш интерес. В конце концов, в свое время они действительно показывали характеристики супербайка по цене мопеда.

Возможно, вы помните имя Джереми Дюшамта какое-то время назад. Француз отвечает за два Ducati и Yamaha TR-1 которые мы показали здесь на BikeBrewers не так давно. Когда мы получили сообщение от главного человека, стоящего за Jerem Motorcycles, о том, что он построил гоночный мотоцикл Honda CB 750 Rothmans, у нас в животе появилось теплое и пушистое чувство; мы знали, что это должно быть хорошо! О, мальчик, мы были в угощении. Эта Honda настолько элегантна, пропорции настолько хорошо сбалансированы, что кажется, что CB мчится со скоростью 100 миль в час на месте!

Основой этого проекта является Honda CB 750 F2, как он официально называется. Модель, выпускавшаяся Honda с 1992 по 2007(!). Без сомнения, отдел исследований и разработок Honda, должно быть, был очень доволен этим. На бумаге CB 750 производил около 75 л.с. и 65 Нм крутящего момента при заявленном весе около 210 кг. Никаких ошеломляющих характеристик, но это еще не все. Seven Fifty выделяется своей простотой, надежностью и общей репутацией пуленепробиваемого.

То, что Джереми сделал с этим байком, просто невероятно. Список модификаций длинный, поэтому вот краткое изложение.

• Кастомное переднее крыло
• Модифицированный подрамник
• Кастомное сиденье из кожи «кафе-рейсер» и алькантары с прострочкой (Ирина: Point saddler 34)
• Изготовленный на заказ капот со встроенным светодиодным задним фонарем (дизайн FFPro)
• Светодиодные индикаторы конца стержня
• Зеркала в конце бара
• Светодиодная круглая желтая фара в винтажном стиле со специальными кронштейнами.
• Зажигание без ключа (KAIROS RFID)
• Винтажный спидометр (FIVEACES)
• Верхний тройной хомут с лазерной резкой (USVracing)
• Клипсы с коричневыми ручками на руль
• Главный тормозной цилиндр и рычаги BREMBO
• Диски с порошковым покрытием
• Модифицированный задний амортизатор
• Воздушная камера удалена с фильтрами ДНК.
• Двигатель, рама и маятник затемнены.
• Пользовательский выхлоп 4-в-1
• Настройка карбюратора
• Индивидуальная покраска в стиле Rothmans (FFPro Design)

То, как получился этот кафе-рейсер, завораживает. Выросшие в 1980-х и 1990-х годах сигаретные компании часто спонсировали гоночные команды, одной из которых была Honda. Кто помнит NSR250, NSR500 или RC30? Этот дизайн, вдохновленный Rothmans, возвращает воспоминания о тех днях, когда на трассах и улицах доминировали малолитражные высокооборотистые двигатели. Не секрет, что мы хотели бы заполучить эту Honda. А пока нам нужно заняться картинками.

Детали строителя:
Jerem Мотоциклы
Instagram
что его цель

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

Теги

Когда мне было 18 лет, много-много лет назад, я увидел Honda CB350F возле клуба в Амстердаме. Он выглядел грязным, имел колеса со спицами из хромированной проволоки, маленькое сиденье в стиле кафе-рейсера, руль в клубном стиле, без зеркал или указателей поворота, без крыльев и с единственным датчиком, который был тахометром. О, и красивая выхлопная система 4-1 Marshall. Я помню парня, которому он принадлежал, выходящего из клуба в своей кожаной куртке. Он вставил ключ в зажигание, встал на подножки и одним сильным пинком завел маленькую «Хонду». Дым и шум произвели драматический эффект. Когда он взлетел, Хонда зашипела, но когда он разогнался, мотоцикл издал великолепный вой! Это была моя первая встреча, которую я помню, с кафе-рейсером. Можно с уверенностью сказать, что по этой причине Кафе-рейсеры Honda занимать особое место в моем сердце.

В последнее время мы наблюдаем тенденцию на сцене кафе-рейсеров. Все больше и больше строителей начинают присматриваться к почтенной Honda CB 750, чтобы использовать ее в качестве базового мотоцикла. Мы думаем, что это может стать возрождением кафе-рейсеров Honda, и мы в этом разбираемся! Не поймите меня неправильно, мы любим видеть Triumphs, БМВ и Мото Гуззи измельчают и перестраивают во вкусные кафе-рейсеры и скремблеры. Но есть что-то в форме и стиле рядной четверки JDM, что привлекает наш интерес. В конце концов, в свое время они действительно показывали характеристики супербайка по цене мопеда.

Возможно, вы помните имя Джереми Дюшамта какое-то время назад. Француз отвечает за два Ducati и Yamaha TR-1 которые мы показали здесь на BikeBrewers не так давно. Когда мы получили сообщение от главного человека, стоящего за Jerem Motorcycles, о том, что он построил гоночный мотоцикл Honda CB 750 Rothmans, у нас в животе появилось теплое и пушистое чувство; мы знали, что это должно быть хорошо! О, мальчик, мы были в угощении. Эта Honda настолько элегантна, пропорции настолько хорошо сбалансированы, что кажется, что CB мчится со скоростью 100 миль в час на месте!

Основой этого проекта является Honda CB 750 F2, как он официально называется. Модель, выпускавшаяся Honda с 1992 по 2007(!). Без сомнения, отдел исследований и разработок Honda, должно быть, был очень доволен этим. На бумаге CB 750 производил около 75 л.с. и 65 Нм крутящего момента при заявленном весе около 210 кг. Никаких ошеломляющих характеристик, но это еще не все. Seven Fifty выделяется своей простотой, надежностью и общей репутацией пуленепробиваемого.

То, что Джереми сделал с этим байком, просто невероятно. Список модификаций длинный, поэтому вот краткое изложение.

• Кастомное переднее крыло
• Модифицированный подрамник
• Кастомное сиденье из кожи «кафе-рейсер» и алькантары с прострочкой (Ирина: Point saddler 34)
• Изготовленный на заказ капот со встроенным светодиодным задним фонарем (дизайн FFPro)
• Светодиодные индикаторы конца стержня
• Зеркала в конце бара
• Светодиодная круглая желтая фара в винтажном стиле со специальными кронштейнами.
• Зажигание без ключа (KAIROS RFID)
• Винтажный спидометр (FIVEACES)
• Верхний тройной хомут с лазерной резкой (USVracing)
• Клипсы с коричневыми ручками на руль
• Главный тормозной цилиндр и рычаги BREMBO
• Диски с порошковым покрытием
• Модифицированный задний амортизатор
• Воздушная камера удалена с фильтрами ДНК.
• Двигатель, рама и маятник затемнены.
• Пользовательский выхлоп 4-в-1
• Настройка карбюратора
• Индивидуальная покраска в стиле Rothmans (FFPro Design)

То, как получился этот кафе-рейсер, завораживает. Выросшие в 1980-х и 1990-х годах сигаретные компании часто спонсировали гоночные команды, одной из которых была Honda. Кто помнит NSR250, NSR500 или RC30? Этот дизайн, вдохновленный Rothmans, возвращает воспоминания о тех днях, когда на трассах и улицах доминировали малолитражные высокооборотистые двигатели. Не секрет, что мы хотели бы заполучить эту Honda. А пока нам нужно заняться картинками.

Детали строителя:
Jerem Мотоциклы
Instagram
что его цель

Поделиться этой историей, Выберите свою платформу!

Аднан Бенсала — энтузиаст мотоциклов высочайшего уровня. С тех пор, как он перекинул ногу через списанную Gilera Citta, которую он спас со своим братом в возрасте 13 лет, его любовь к двухколесным автомобилям с двигателями внутреннего сгорания только возросла. С этого дня езда на мотоцикле и езда на мотоцикле — это все, о чем он может думать. Получив степень в области аэрокосмической техники, Аднан устроился на работу в крупную нефтегазовую компанию. Это позволило ему путешествовать по всему миру и встречаться с людьми из всех слоев общества. Аднан любит общаться с людьми и еще больше любит делиться своим опытом. Аднан называет себя «мотоциклистом», а не «байкером», потому что считает, что это звучит причудливо. У него было более дюжины мотоциклов в разных категориях, но его настоящая страсть связана с ретро-байками, кафе-рейсерами и скремблерами. Философия Adnane заключается в том, что любой мотоцикл можно считать совершенным, все зависит от размера вашей улыбки, когда вы на нем едете. Сам поработав над многими мотоциклами, Аднан является настоящим самоучкой и выучился на механика. «Любой может разобрать двигатель, но собрать его обратно в рабочем состоянии — вот в чем разница». Возможно, именно поэтому ему нравится писать о байках и людях, которые за ними стоят. Аднан владеет Moto Guzzi V7 Special для повседневной езды, Royal Enfield Classic 500, настроенным для гонок.

Оставить комментарий

Теги