Cafe Racer în roșu: o Yamaha TR1 de Jerem Motorcycles

V-twin
În 1981, Yamaha și-a introdus motocicletele din gama XV, toate bazate pe un motor V-twin răcit cu aer. Cel mai notabil model al lor a fost crucișătorul Virago; totuși, ceva mai anonim a fost TR1. Vândute sub diferite forme de deplasare, variind de la 535cc la 1100cc, modelele XV erau destinate în principal cumpărătorilor din SUA și Europa, în special celor care nu erau interesați de „pâine și unt” în linie, patru motociclete japoneze de la acel timp. Curând a devenit clar că v-gemenii Yamaha nu puteau concura atât cu motocicletele americane, cât și cu cele europene fabricate din punct de vedere al puterii (ahum, în principal Harley-Davidson) sau al manevrabilității (gândiți-vă, Ducati). În ciuda acestui fapt, era încă o motocicletă în regulă.

Cult-Clasic
Datorită nepopularității sale la acea vreme, XV-ul a început încet să crească o cultă. Fiind un underdog, XV-urile la mâna a doua au fost puse la bătaie pentru bani de bere și în curând a devenit bicicleta de bază a constructorului personalizat la alegere; cu rama îngustă, ampatamentul scurt, ușor de lucrat pe motor și calitatea construcției japoneze. Nici o surpriză BikeBrewers avea a prezentat XV modificate de peste o duzină de ori!

Motociclete Jerem
Am văzut ce se bazează în Franța Jeremie Duchampt de la Jerem Motorcycles este capabil în trecut. De data aceasta, și-a făcut magia pe venerabilul Yamaha XV 1000 TR-1. Bicicleta pe care a folosit-o a fost un model din 1982 cu aspect îngrijit. Toate stocurile și originalul. Jeremie a demontat mai întâi întreaga motocicletă, înlocuind fiecare șurub și rulment. Primele modificări au fost făcute la brațul oscilant și sub-cadru. Bratul oscilant a fost curățat prin îndepărtarea oricăror file inutile, iar cadrul secundar din spate a fost schimbat pentru o unitate internă. După aceea, ambele părți au primit o sablare și un strat proaspăt de vopsea neagră lucioasă.

Canibal
În față lucrurile au devenit puțin mai serioase. Capătul frontal al lui Yama a fost schimbat cu o furcă și o roată față de la un Kawasaki ZX6R Ninja. Același lucru este valabil și pentru frânele cu etrier radial Tokico. Combinate cu un cilindru principal de frână Brembo și furtunuri împletite din oțel, acestea conferă vechiului TR-1 o putere de oprire incredibilă. Vizibilitatea este asigurată de luminile LED din față și din spate, precum și de indicatoarele LED din jur. Un speedo KOSO oferă toate informațiile necesare, păstrând în același timp un aspect minimalist. Roata din spate este o unitate de la un Suzuki SV 2006 din 650 și este acum oferită de tracțiune de un șoc spate Sachs care a fost canibalizat de la un MV Agusta.

Motorul a fost reconstruit și a fost reglat pe un dyno de Thorn Bike, nu că era necesar, ci mai mult pentru liniște sufletească. Carburatoarele au fost, de asemenea, reconstruite și sunt acum împerecheate cu un filtru de aer Harley-Davidson. Piesa de rezistență trebuie să fie sistemul de evacuare. Construit manual în atelierul Jerem Motorcycles, arată ca o piesă de artă. Alte bomboane pentru ochi trebuie să fie scaunul realizat manual. Fabricat de Point Sellier 34, se potrivește cu XV-ul ca o mănușă.

Digitalul întâlnește analogul
Deși construcția a fost păstrată minimalistă, există o mulțime de detalii pe această bicicletă. Rezervorul original a fost înlocuit cu un alt rezervor Yamaha, unul de pe un XV750. A fost ușor modificat pentru a găzdui un senzor de combustibil Motogadget. Oamenii de la A12F au făcut o vopsea specială cu finisaj sclipici Stardust și 2 straturi de strat transparent. Sub rezervorul de combustibil, este adăpostită o baterie ușoară litiu Solise, împreună cu unitatea M. Partea inferioară a rezervorului a primit protecție KEVLAR.

În cele din urmă, încă câteva detalii mici, care lasă un impact mare. Bicicleta are logo-ul JM gravat pe diferite părți ale motocicletei, ceea ce arată clar că Jeremie a construit-o. Aproximativ 400 de ore de muncă au fost puse în această cafenea, dar rezultatele vorbesc de la sine. Nu am primit nicio specificație oficială, dar este sigur să spunem că majoritatea cuplului original de 70 CP și 80 Nm sunt acum disponibile la robinet. Combinat cu scăderea greutății ... Dacă am fi în Franța, am intra cu siguranță pentru a verifica această construcție. Între timp, va trebui să ne mulțumim cu pozele pe care ni le-a trimis Jeremie.