VR Customs Ducati 996 „Project X”

Pedigree Racing

Dacă știți puțin despre sporturile cu motor în Orientul Mijlociu, este foarte greu să treceți cu vederea echipa Vendetta Racing. Vendetta Racing EAU este o echipă privată de curse de motociclete, fondată de Alan Boyter în 2007, concurând atât la evenimente naționale, cât și internaționale, precum prestigioasa Abu Dhabi Desert Challenge, Manx GP de pe faimoasa Insulă Man și Raliul Dakar . 13 ani de curse hard-core și construind biciclete atât pentru pistă, cât și pentru off-road, veți învăța cu siguranță un truc sau două.

Suspectul neobișnuit

Deci, ce legătură are o echipă de curse cu construirea de biciclete personalizate? Ei bine, s-ar putea să vă fie cunoscut numele fondatorului Vendetta Racing. În 2014, Alan a construit un Triumph Speed Triple Café Racer, supranumit „Project Trumpet” sub masca Vamelor VR. De atunci, VR Customs a produs câteva versiuni interesante, inclusiv cea mai recentă bicicletă a lor, „Project X” Ducati 996 Café Racer. Nu sunt mulți curse de cafea Ducati 916/996/998. Și de ce s-ar întâmpla acolo, deoarece păcălirea cu designul marelui Massimo Tamburini ar putea fi considerată sacrilegiu de mulți pasionați de motociclete. O alegere îndrăzneață așa cum ne putem imagina, motiv pentru care Alan a ales această bicicletă.

Conexiunea cu Marea Britanie

Ideea a fost simplă: creați un curse de cafea care să arate grozav, dar se mișcă și mai bine. Trebuia să arate vechea școală și trebuia să aibă un corp din aliaj metalic. Odată ce sucurile au început să curgă, au început să se formeze detalii mai fine. Vama VR are un set întreg de abilități disponibile, cu toate acestea, formarea tablelor pentru corp nu a fost una dintre ele. Din fericire s-a găsit o sursă din Marea Britanie care ar putea crea tot ceea ce doreau din aliaj. Aveau câteva modele de carenaje și unități de scaune care puteau fi modificate, ceea ce economisea mult timp. Cu toate acestea, rezervorul de combustibil a trebuit să fie creat de la zero. Odată ce acest lucru a fost finalizat, a venit timpul să începem să căutăm o bicicletă de bază. O Ducati 996 curată a fost găsită în Marea Britanie, împreună cu furci Öhlins 1198S, etriere de frână Brembo, un triplu inferior 998R (56 mm), discuri plutitoare complete Braketech, frână Brembo și ambreiaj master și cele mai sexy roți de pe piață de către Kineo. Toate au fost aruncate într-un container și expediate în Dubai. Acest lucru a fost deja în 2015. Deci, ce s-a întâmplat între 2015 și acum?

Ani în devenire

Ei bine, 5 ani ar putea părea mult timp pentru o construcție, dar s-au întâmplat multe între timp. Caroseria din Marea Britanie a întârziat, ceea ce a însemnat că proiectul s-a oprit și, în curând, a fost respins pentru alte proiecte. Echipa de curse a avut prioritate și, iar restul, după cum se spune, este istorie. Există aspecte pozitive despre faptul că există o cronologie lungă pentru o construcție ca aceasta. Se poate lua timp pentru a vă concentra pe toate detaliile minuscule, cum ar fi recablarea unui control STM cu 5 butoane în stil GP pentru a gestiona toate cerințele unei biciclete rutiere sau fabricarea unui cadru surround care indică cabina de pilotaj originală, dar -ceasuri de comandă, complet cu LED-uri, sigle personalizate și un GPS Speedo. Atât sistemul de evacuare, cât și cadrul din scaun au fost refăcute puternic înainte de a fi numite terminate. Simpla privire a lucrurilor timp de doi ani vă schimbă viziunea, fie prin design, fie pur și simplu considerând că se poate face mai bine.

Potriviți și terminați

Au existat piese care erau absolut necesare pentru această construcție, cum ar fi un radiator de curse FRAM, modificat pentru a sta mai departe și pentru a accepta ventilatoare twin-Spal împreună cu un răcitor de ulei corespunzător. Rezultatul a însemnat un aliaj adăugat pentru a lustrui, dar, mai important, a păstrat aspectul echilibrat, deoarece radiatorul original este comparabil. O altă schimbare vizuală importantă a fost aceea de a nu folosi capacele centurii. Capacele de susținere au fost îndepărtate, împreună cu prelucrarea suporturilor cu came, înainte de acoperirea cu pulbere, astfel încât scripetele cu came „plutesc” în jurul capetelor. Scripetele au fost cromate pentru a se asigura că atrag atenția. Fiecare piuliță și șurub a fost fie lustruit, fie placat cu nichel. Aceasta include arcurile de retur de pe corpurile clapetei de accelerație, carcasele exterioare ale bobinei, chiar până la șuruburile M5 care țin fluturii în corpurile clapetei de accelerație. Caroseria din aliaj a fost acoperită clar pentru protecție, iar piesele motorului au fost fie păstrate în aliaj natural, acoperite cu pulbere în negru texturat (inclusiv furculița Öhlins scăzută), fie roșu anodizat (pentru a se potrivi cu cadrul roșu al mărului dulce). Amestecul de finisaje a fost un semn din cap la sfârșitul anilor 50 Ducati Elite.

Culminare

Ultimul shakedown a fost efectuat acolo unde bicicleta a fost întotdeauna destinată să fie, la pista de curse. Privind peste ecranul cu nuanțe largi și rezervorul în stil clasic, bicicleta are senzația vizuală de a fi grea, dar acest lucru este uitat în curând de îndată ce te apleci în primul colț. Are manevrabilitatea familiară, agilă a unui 996, dar cu capacitate de frânare și suspensie mult superioare, care nu a fost niciodată atât de bună din fabrică la sfârșitul anilor '90. Misiune indeplinita!