Un Neo Café Racer pentru care să mori – Honda CX650 de Tossa R

„Tu îl visezi, noi îl construim!” un slogan puternic din garajul lui Assen Zahariev din Sofia, Bulgaria. Cu toate acestea, o bicicletă atât de uimitoare dintr-un V-Twin longitudinal de 80° pe care nu am fi putut-o imagina noi înșine. Assen a văzut o oportunitate de aur în această motocicletă rară și și-a lăsat inspirația să curgă liber.

Am prezentat anterior multe versiuni CX500, dar acesta este primul nostru CX650 și suntem destul de încântați să vă spunem totul despre el! Honda CX650 cu 673cc este fratele mai mare al modelelor obișnuite CX500. În timp ce numărul de producție al acestuia din urmă depășește cu ușurință 180,000, CX650 în toate versiunile sale a fost limitat la aproximativ 15,000 în total, în întreaga lume. Modelele CX au fost încărcate cu funcții inovatoare. Ocazional motocicletă BMW s-a găsit doar pornire electrică, cu întreținere redusă, carburatoarele cu vid, dar sistemul de răcire cu lichid și aprindere separată au fost destul de unice. Chiar dacă CX650 și CX650E păreau destul de asemănătoare, acesta nu seamănă cu nimic când a ieșit de pe linia de producție.

 

Specializată în motociclete BMW, Honda a fost un pic un pas secundar pentru Tossa R. Când începem un nou proiect, mai ales cu o bicicletă care este inedită pentru noi, cei mai mulți dintre noi începem cu navigarea pe interweb și rețelele sociale, derulând prin zeci de imagini de interpretări personalizate ale unui anumit model pentru idei și inspirație. Assen a mers complet în direcția opusă și s-a îndepărtat cu grijă de ideile altora care îi influențează forma. S-a întors spre bicicletă și spre el însuși, iar cinci luni mai târziu, rezultatul este un cafe racer urban, elegant, dar sportiv.

Cu excepția scaunului de la Oldman Leathers și a vopselei de la Picasso Motor, toată lucrarea a fost realizată în interior. Clemele triple și furcile Yamaha R6 au fost schimbate pentru a îmbunătăți suspensia și manevrabilitatea, precum și puterea de oprire oferită de discuri plutitoare duble cu etriere montate radial. În combinație cu șocul spate montat central cu rezervor extern, suspensia este complet reglabilă la nevoile pilotului. Deasupra amortizorului din spate, ascunse frumos între tuburile oblice ale cadrului, sunt două filtre de aer cu debit mare, permițând bicicletei să respire mai liber, iar împreună cu evacuarea personalizată din oțel inoxidabil scot cel puțin 65 de cai din grajd.

Scurtarea eșapamentului și rularea sub motor eliberează roata din spate, dar îndepărtarea capacelor laterale și scurtarea cozii mută cu adevărat greutatea vizuală în față, dându-i aspectul sportiv. Discurile lunare din roata din spate au fost adăugate pentru a menține bicicleta la pământ și echilibrată vizual. Un suport nou fabricat susține scaunul și coada personalizată și asigură o linie optică perfectă de la coadă prin carburatoare, chiulase și colectoare de evacuare pentru a se termina în axa față, subliniind faptul că această bicicletă este construită pentru a conduce!

Liniile bicicletei sunt accentuate și mai mult de oglinzile mici de bară, de un indicator cu profil redus și de cleme, care îi simplifică profilul. Din punct de vedere electronic, motocicleta este echipată cu indicatori de ultimă generație și indicatoare de bară de către MotoGadget, iar farul frontal și spatele au fost înlocuite cu LED-uri pentru a o aduce în secolul 21 și pentru a asigura vizibilitatea. Totuși, această motocicletă nu are nevoie de luminile sale pentru a atrage atenția. Considerăm că parcarea la o cafenea din centrul orașului va atrage atenția pasionaților, trecătorilor și constructorilor aspiranți!

Dacă acest lucru v-a gâdilat, contactați Tossa R, aceste biciclete sunt construite la comandă și mai este loc pentru doar 8!

Credite foto: Tossa R

Detalii despre constructor:
Tossa R
Instagram
Facebook