Nu este necesară introducerea. Este timpul din nou pentru o listă Top 10 și de data aceasta am decis să o împărțim în 2 tranșe. Doamnelor și domnilor, am dori să vă prezentăm, total arbitrarul, BikeBrewers Top 10 Cafe Racers Hall of Fame: Partea 1!
1. BMW R nineT Café Racer de la K-Speed
în 2018 K-viteza a spart internetul cu modelul lor incredibil de elegant, dar rău, BMW R nineT Café Racer. Este sigur să spunem că, de atunci, echipamentul din Thailanda, K-Speed, a devenit unul dintre constructorii de biciclete de top.
BMW R nineT este una dintre acele mașini care pot fi puse sub celebrele cuvinte „Veni, Vidi, Vici”. Chiar de la introducere în 2014, a fost clar că BMW a vizat o bucată mare din scena bicicletelor retro așa cum o cunoaștem astăzi. Alături de un catalog impresionant de piese personalizate, marile mari au început să creeze linii complete de piese, în special pentru R nineT. Și BMW a lansat diferite ediții ale lui Beemer, precum Racer și Scrambler. Cu toate acestea, cred că vom fi lipiți de acest popular boxer în următorii câțiva ani (probabil decenii). Dar este asta o problemă? Desigur că nu! E o foarte biciclete bune și îmi place să le văd personalizându-se.
2. BMW K100 Cafe Racer de la Retrorides
Un alt vechi, dar auriu: un BMW K100 Café Racer de la Retrorides. Cu această bicicletă, frații brazilieni Gustavo și Rodrigo Lourenço au arătat de ce sunt capabili și că au reușit să redefinească standardele pentru construcție cafe racer, încă bicicleta # 1 pentru proiecte cafe racer. Cu atât de multe creații unice este greu să ieși în evidență, dar K100 pur și simplu a atins un punct dulce. În timp ce Gustavo și Rodrigo au o istorie îndelungată în construirea de hot rod, știu cu siguranță cum să facă ceva special dintr-o mașină cu două roți.
Nu a fost un secret faptul că Yamaha TRX850 a fost menit ca un concurent direct al Ducati 900SS. La fel ca Duc, TRX850 avea un motor cu 2 cilindri într-un cadru de tub, o poziție sportivă de conducere și un carenaj pentru bikini. Cel mai interesant despre TRX a fost motorul său. S-a bazat pe Yamaha TDM850 și avea 5 supape pe cilindru (3 intrări și 2 ieșiri), însă TRX a fost prima motocicletă de producție cu manivelă de 270 ° (sau 90 ° dacă preferați) cu așa-numita tehnologie „crossplane”. Cu aceasta, gemenele paralele au produs sunetul și senzația unui V-twin. O tehnologie utilizată de Yamaha și pentru Yamaha XSR700 ceea ce are ca rezultat o mare bandă de putere. 80 CP și 85 Nm sunt disponibile la RPM-uri foarte mici.
Spre deosebire de modelul 900SS, TRX nu a fost un mare succes în vânzări, dar printre iubitorii de motociclete bicicleta este numită unul dintre „secretele cele mai bine păstrate” și „o bijuterie uitată”. Producător de mobilier personalizat Seb Hipperson din Londen a avut aceeași dragoste pentru TRX și a decis să-și construiască propriul TRX850 Cafe Racer. Urmăriți-vă și bucurați-vă! Bicicleta a fost arătată publicului la Bike Shed London în 2015.
4. Honda CB250 Café Racer de Black Bean Motorcycles
Honda CB este și va fi întotdeauna un o bicicletă de bază excelentă pentru un cafe racer. Mai ales bicicletele cu 4 cilindri, cu CB750 și CB550 dominante. Destul de evident, deoarece acestea au fost adevărate canoane de vânzare în anii 70, 80 și chiar 90. Dar Honda a produs și CB-uri cu un cilindru dublu paralel precum CB500 (t), CB400 și CB360. Micul Honda CB250G, pe care îl vedeți mai jos, a fost produs în principal pentru piața europeană și este produs numai între 1974 și 1976. Această mașină mică scoate 30 CP și avea o cutie de viteze cu șase trepte, care era destul de ciudată în acele zile. Honda a susținut că este „una dintre cele mai bune motociclete sport-turism disponibile ”.
Honda CB250 Cafe Racer pe care îl vedeți aici este construit de Motociclete Blackbean, un atelier german în inima orașului München.
5. Moto Guzzi California Café Racer de la Radical Guzzi
Născut pe masa de desen a lui Sylvain Berneron, mai cunoscut sub numele de Ciocan holografic și executat de Radical Guzzi din Germania: un adevărat motociclist cu motociclete bazat pe extrem de voluminoase Moto Guzzi California 1400 8v. Planul a fost de a crea un cuplu ridicat cafe racer, așa că ideea a fost să folosim motorul masiv de 1400cc al California. Dar, pentru a pierde caracterul voluminos, au trebuit să elimine greutatea acestei mașini, care inițial este de 322 kg (uscată). Au reușit să reducă acea grăsime la 195 kg! O mulțime de piese de ultimă generație și piese personalizate în care se folosesc: scaun și cadru, butuci de roți, cleme triple pentru suspensia față Marzocchi de 58 mm, frâne Brembo, amortizoare spate Öhlins, evacuare personalizată etc. Puterea standard de putere și cuplul de 96 CP și 120 Nm au fost reglate la 105 CP și 138 Nm, datorită carbohidraților Keihin FCR 41 și sistemului de evacuare personalizat.
Lasă un comentariu