Royal Enfield Continental GT 650 „Black Fury” de la XTR

Royal Enfield
Am raportat multe despre Royal Enfield în ultima vreme si asta nu este o coincidenta. Producătorul indian a menținut discuțiile în jurul colțului cafelei alimentate de ceva timp. După prezentările lor bombastice de modele noi în timpul EICMA în 2021, am fost foarte nerăbdători să punem mâna pe o serie de modele. Recent, editorul nostru senior Ron a luat un zbor spre regiunea Provence din sudul Franței pentru introducerea europeană a noului Royal Enfield Classic 350. În timp ce noi ceilalți a trebuit să suferim toată forța unei furtuni de iarnă, el mergea de-a lungul timpului. ușor pe vreme însorită și nici un nor pe cer. La naiba, voi merge doar la înregistrare și voi recunoaște dragostea mea pentru marcă, dat fiind faptul că dețin un Interceptor 650, precum și un Classic 500 plictisit (acum 545). Mi-am luat de curând Interceptor-ul pentru un test de dyno și a arătat un 42 CP și 57 Nm foarte sănătoși și foarte reali la roata din spate. De remarcat faptul că curba puterii a fost destul de liniară. Voi face o revizuire completă pe termen lung pe propriul meu Interceptor în timp util, între timp avem altceva să vă arătăm, cu Royal Enfield Continental GT 650 puternic modificat denumit „Black Fury” de la XTR.

XTR Pepo
Apoi este Pepo Rosell. Dacă nu știți cine este, asigurați-vă că verificați unele dintre articolele pe care le-am scris anterior. Francezul care locuiește de multă vreme în Spania, este cunoscut pentru designurile sale radicale; un meşter de gradul întâi. Pepo menține o abordare aproape științifică a construcției de motociclete. Și când spunem construi, ne referim la CONSTRUIRE, ca în, de la zero. Pepo are și o pasiune pentru curse, așa că nu este surprinzător faptul că majoritatea modelelor sale sunt inspirate de curse, adesea replici ale unor mașini de curse reale.

Moduri de performanță – Corp
Sa trecem la treaba. Totul despre acest Continental GT respiră RACING. Pentru a începe cu cel mai riguros mod pe care l-a realizat Pepo la această construcție, trebuie să fie cadrul modificat. Harris Performance a făcut o treabă remarcabilă proiectând cadrul original. Pepo trebuie să fi gândit diferit și a redus greutatea și a adăugat rigiditate cadrului deja destul de bun. Brațul oscilant spate este o unitate modificată de la o Ducati Pantah(!). Roțile din față și din spate se desprind de pe un Triumph Daytona 675R și sunt mult mai ușoare decât roțile originale cu spițe de sârmă care vin pe stoc pe GT 650. Frânele sunt BREMBO – linii de frână Kevlar cineva?
Suspensiile din față și din spate sunt unități OHLINS complet reglabile. Este de la sine înțeles că toate suporturile au fost personalizate CNC din aluminiu billet de Pepo, inclusiv clema triplă. Un set de clipuri și comenzi și mânere DOMINO asigură tipul corect de control. Sunt utilizate diverse bucăți și piese din fibră de carbon, cum ar fi rezervorul de combustibil personalizat cu capac de umplere în stil de anduranță, caren față din fibră de carbon, apărător de noroi spate și scaunul unic. Fibra de carbon este excelentă pentru a reduce greutatea. Bateria cu litiu FULBAT ajută și la asta, cântărind mai puțin de 700 de grame, este literalmente ușoară.

Modificări de performanță – Motor
XTR a mers din greu cu modificările motorului, fără a sacrifica fiabilitatea. Piesele care au fost folosite sunt încercate și testate. Există filtre obligatorii ADN, sistemul de evacuare personalizat de la Wolfman și Spark și cabluri HT de înaltă performanță. Ceea ce este mai interesant sunt camele de performanță S&S și pistoanele de înaltă compresie. Combinat cu o hartă personalizată a combustibilului cu ajutorul unui Power Commander, nu am fi surprinși dacă acest Royal Enfield ar produce mai mult de 60 CP la roata din spate. Combină asta cu reducerea ridicolă a greutății asupra caroseriei și greutatea nesusținută și cauciucurile lipicioase Continental SPORT ATTACK, suntem convinși că Pepo a transformat acest Continental GT ușor de utilizat într-o mașină de curse care trage focul, care ridică iadul!

Finisaje
Ceea ce ne place cel mai mult la mașinile XTR este nivelul de detaliu cu care este livrat fiecare construcție. Fie că este vorba de setul din spate al mașinii, farul dublu cu suporturi externe, indicatoarele LED, pârghiile prelucrate sau schema unică de vopsea (de la ARTENRUTA Painting), fiecare bicicletă arată ca și cum ar merge la 100 mph la oprire. Nu există nicio îndoială că Pepo are combustibil de curse care îi trece prin vene și pentru asta îl salutăm.