Comunitatea Riderilor clasici
Ca toți editorii de pe BikeBrewers sunt membri activi ai Călăreți clasici comunitate ne-am gândit că ar fi o idee bună să vizionăm în mod regulat versiunile speciale create din această comunitate de peste 5000 de membri din peste 40 de orașe de pe glob.
De această dată călătorim la New York, unde ne întâlnim cu fotograful, scriitorul și graficianul profesionist Rahoul Ghose pentru a-și verifica visul.
Un vis: zece ani în devenire
Rahoul și-a cumpărat Triumph Thruxton T100 nou (* imaginea de mai jos), când a ieșit din fabrică în 2010. În acel moment, el locuia încă în California, unul dintre locurile de naștere ale personalizării.
Los Angeles este inima pieselor de schimb din SUA, dar în mod ironic majoritatea materialelor fabricate și vândute acolo este, de asemenea, ilegală (în Statele Unite) instalarea pe biciclete pentru care sunt făcute piesele.
Dar hei, cât de plictisitoare ar fi viața fără #motocicletism?
Din momentul în care prietenul nostru și-a cumpărat bicicleta, a fost supus unei modificări constante. După cum spune Rahoul: „Modding a fost întotdeauna în sângele meu. Celălalt proiect al meu este un MINI Cooper din 2002, care a fost foarte modificat și testat la curse pe piste din vestul Canadei, unde am crescut.Matei 22:21
Înainte ca bicicleta să fie livrată, exista deja o cutie completă de piese actualizate pentru a le instala în garaj. Acesta conținea o evacuare Arrow 2 în 1 acoperită cu pulbere, un FEK și un kit de îndepărtare Airbox cu filtre de pod, noi lumini de semnalizare cu LED-uri și numeroase alte biți și piese pentru ca Triumph să se potrivească gustului călăreților. Știa, de asemenea, că vrea să meargă cu suspensia și frânele odată cu trecerea timpului și să le ofere îmbunătățiri serioase, deoarece cele OEM erau considerate „destul de neremarcabil'potrivit New Yorkerului.
Îndepărtați și eliminați
Viziunea proprietarilor pentru bicicletă a fost întotdeauna să o dezbrace în tradiția cafe racer, eliminând greutatea și sporind puterea. Schema de culori preferată a fost întotdeauna neagră, cu reflecții roșii și suficient metal brut pentru a nu avea aspectul general complet negru. Contactele din comunitatea moto LA l-au ajutat să înceapă munca mod. Dealeri de piese de schimb, împrăștiere cu pulbere, prelucrători de metal, mulți specialiști au fost implicați în crearea visului lui Rahoul.
Avusese această imagine mentală încă de pe vremea universității. Pe vremea aceea conducea un Yamaha Seca 400 (nu foarte interesant), în timp ce un prieten de-al său i-a smuls toate fetele, prezentându-se pe un Honda CB 900 complet negru, modificat (circa 1980), „cafenea” cu un carenaj elegant sfert și jante roșii. Această imagine a rămas în mintea studentului ca un lipici, știind că într-o zi va face și zoom pe o bicicletă de genul acesta.
Cât de mult te-a dat înapoi?
Aceasta este întotdeauna o întrebare interesantă atunci când vorbești cu rideri care sunt, de asemenea, modificatori pasionați. Răspunsul său sincer a fost: „Modelul de bază al motocicletei era de 8799 dolari SUA când a fost cumpărat nou. În cei 10 ani în care am deținut / modificat bicicleta, am cheltuit atât de mult din nou, dacă nu chiar mai mult”Zâmbește ironic.
Interstatal
De când bicicleta a părăsit reprezentanța în 2010, multe mâini iubitoare au atins-o și au transformat acest Thruxton deja arătos într-o frumusețe neagră încântătoare, cu detalii roșii aprinse în păr. Cu un început însorit în vest, bicicleta a fost făcută atât în LA, cât și în New York.
În vopsirea cu pulbere LA, instalarea pieselor și modificarea pieselor OEM au fost făcute de către Yoshi la Compania de garaj și Sashan Pirouzgar la Metrikmoto. La New York, Rahoul a chemat ajutorul lui Brian Ballard la Ciclurile A și J și acoperire cu pulbere de către prietenii mei de la Arcanemoto.
Modificarea este numele jocului!
New York Classic Rider nu este mulțumit cu ușurință. Lista modificărilor continuă. Pentru acei pasionați de Triumph Thruxton printre noi, iată un degustator și o inspirație:
Benji's Cafe Racers (capota scaunului din spate cu scaun din piele și aripă față tăiată)
Inginerie MAS caroserie (panouri laterale, protecție lanț)
Tamarit turtă de burtă
Kineo jante tubeless și pinion spate; Banda de rulare Avon Storm 3D
Motodemic far adaptiv cu LED
Motogadget tahometru / vitezometru clasic cu motoscop întunecat și oglinzi de capăt ale barei m. View
Vama britanică clemă triplă superioară pentru arbore, kit de scoatere a cutiei de aer, suporturi pentru faruri, piesă de finisare a brațului ambreiajului și bretele furcii
Nou Bonneville Manometru FEK și ulei
Beringer etrier de frână și plăcuțe cu rotoare EBC
Ohlins suspensie spate blackline și arcuri de furcă față cu tehnologie de curse
Oberon Clipești cu LED și pârghii de frână / ambreiaj
Acoperit cu ceramică Cobra de fier Fabricatie 2-1 GP scurta de evacuare
Spiritele libere întinzător de lanț
Fabrica Wilder curea rezervorului
Carpy's Cafe Racers lampă de ceață auxiliară și feliatorul pietonal „Thruxton”
zeu ex machina ghiozdan
Translogic schimbător rapid
Nologie fire de bujie de performanță și bobină de aprindere
acoperire cu pulbere prin Brooklyn's Arcanemoto.
Precum și:
Clipoane din lemn și glisoare pentru capătul barei
Conducte de frână Spiegler, împletite cu oțel
Spate LSL și glisante ale cadrului motorului
Amortizor de direcție Norman Hyde
Capac de gaz clasic Monone Monza
Capac de umplere ulei pentru manometru Super Corse
Module de semnalizare automată STS și module de frână inteligente STS
Topuri LC Fabrications EFI
În lucrări:
Omega Racer carenaj cu glonț (stil SR 400), acoperit cu pulbere în negru cu feronerie anodizată neagră și suporturi superioare auto-realizate (articulații articulate cromate și tije din oțel inoxidabil de 8 mm)
Viseaza
După cum se poate distila din ultima parte a listei de mai sus, Rahoul nu a terminat de visat încă. El descrie pasiunea sa pentru Triumf ca „A fost o muncă a iubirii, o piesă de conversație care mi-a permis să cunosc niște prieteni incredibili în lumea moto. De fiecare dată când cred că s-a terminat, o altă idee îmi apare în cap. Este sigur să spun că bicicleta crește odată cu mine.
Îmi place doar modul în care se descurcă. Cu suspensia mult îmbunătățită, frânele îmbunătățite, profilul său mai larg al anvelopelor, greutatea redusă și rigidizarea cadrului (bretele furcii și amortizor de direcție), schimbătorul rapid Translogic, modurile sale de putere (airbox și eliminarea injecției de aer, bobina de aprindere și dopurile Nology și Eșapament 2 în 1, bicicleta se descurcă extrem de bine și trece cu mult peste clasa sa în ceea ce privește accelerația și viteza maximă. În adevăratul mod 59 Club, Tonul este o realizare ușoară. ”
Detalii despre constructor:
Constructor: Rahoul Ghose - [e-mail protejat]
website
Instagram
Facebook
Credite de fotografie: Mark Squitieri
Triumful în starea sa inițială în 2010
Lasă un comentariu