Honda CB750 este una dintre acele mașini care au fost făcute din nou și din nou. „Prima superbike din lume” pare a fi o alegere sigură pentru personalizare. Și asta nu este o surpriză. Există mii de mașini produse în ultimele patru decenii, sunt fiabile, există o piață secundară masivă pentru piese și da: sunt destul de puternice și distractive. Dar problema cu multe dintre aceste proiecte este că fiecare mașină arată la fel și este greu să ieși din mulțime cu un personalizat CB750. Francezul Jonathan Nicolas din Nicolas Motors a decis să încerce și a mers mai departe cu acest CB1981 Monoshock din 750.
Jonathan a început acest proiect acum aproximativ trei ani. În timpul liber, personalizează atât mașinile, cât și bicicletele, doar pentru distracție. El se numește „constructor autodidact de hale”. Obiectivul său cu acest proiect a fost să realizeze ceva diferit de CB750, iar configurarea monoshock a fost una dintre propriile sale cerințe. Deoarece aceasta este o treabă destul de delicată, Jonathan a petrecut mult timp construind această parte. Dacă arunci bine, poți vedea că brațul oscilant original, care arată ca niște bețișoare chinezești, este încă în poziție. Dar, pentru a face față tuturor forțelor noi, a fost complet reconstruit și întărit. El a contactat partenerul local Suspensii EMC pentru a furniza șocul construit la comandă și complet reglabil. Pentru a rămâne în linie la capătul din față, a folosit furcile și setarea de frânare radială a unui Suzuki GSXR.
Roțile de 17 ″ provin de la Cognito Moto, care poate rezista cauciucului modern fără tub. Partea din față este 120, spate 160. Împreună cu setarea suspensiei și frânării, Jonathan are toate ingredientele pentru o mașină super-agilă, cu manevrabilitate superioară. Așadar, doar înșurubarea motorului în vârstă de 36 de ani nu a fost cu adevărat o opțiune, așa că a revizuit complet și a reglat motorul și a plasat carburatoare de curse Keihin CR cu filtre deschise pentru a obține unele performanțe. Pentru a menține o parte din designul original, a montat un set frumos de evacuări 4 în 4 cu tobe de eșapament cromate cu con.
Cititorii cu ochi de șoim ar fi putut menționa că nu există un rezervor de petrol. Așa este, uleiul trece prin cadru. Curățarea vechii secțiuni de triunghi înseamnă, de asemenea, că trebuie să reconsiderați cablajul. Pentru aceasta, Jonathan nu se putea gândi decât la un singur nume: Motogadget. A recablat complet mașina cu Unitatea M V2 ca inima electrică. Arborele triplu provine și de la Cognito Moto cu un Motoscope Mini integrat. Pentru a-i oferi un finisaj clasic, a montat un tahometru analogic. Alte părți din catalogul Motogadget sunt indicatoarele discurilor m.Blaze și mini butoanele m.Switch.
A fi neprofesionist a dus la un proiect care a durat aproximativ 1300 de ore pentru a fi finalizat. Dar asta pare bine cheltuit ...! Ce inginerie, grozav! Cred că va trebui să-mi actualizez lista de 10 Cei mai buni piloti Honda CB Cafe...
Lasă un comentariu