Scootere rapide ... A existat o vreme aici, în Olanda, în care toată lumea avea una. Reglați mașinile cu 50 sau chiar 70cc pentru a merge (sau mai bine) pentru a concura pe străzile deschise. Întrucât reglementările privind viteza s-au strâns mult, iar tânărul își poate obține permisul de conducere auto la vârsta de 17 ani, se pare că scuterul a murit aici. Așa că m-am bucurat să văd că constructorii de biciclete personalizate pun uneori mâinile pe un vechi Vespa sau chiar mai bine, o Lambretta.
Gândirea la Lambretta ca la spectacole demonice este ceva ce poate face doar un număr limitat de entuziaști. Imaginați-vă că vă alăturați cunoștințelor unui campion de motociclete din anii 1950, un designer din noul mileniu, ale cărui trăsături sunt destul de extravagante, dar în același timp convenționale și încercați să ghiciți rezultatul final. Pentru iubitorii de specificații: această Lambretta are un kit de performanță TS1 cu 225cc (stocul este de 200cc) și scoate un motor de 37 CP. Pe un scuter de 70 kg !! Proiectul are o istorie lungă și a durat aproape trei ani. Cuvintele lui Tomás:
Lambretta a fost întotdeauna legată de lumea scuterelor, dar departe este anul 1947, când Innocenti a prezentat modelul A. La vremea respectivă, scopul era doar să ofere un mijloc de transport ușor de utilizat, care avea nevoie doar de întreținere de bază. Dar, ca tot ce are motoare și roți - și se naște în Italia - fenomenul a crescut rapid și interesul pentru concurență s-a dezvoltat în cele mai diverse forme. La numai doi ani de la introducerea modelului pionier al casei italiene, exista deja o imensă legiune de fani care să concureze în competiția celebrei Lambretta. Acest lucru a ajuns să fie văzut de-a lungul istoriei constructorului din Milano, mai întâi cu piloți privați, apoi cu intrarea fabricii în competițiile oficiale, fie în teste de viteză în circuit, înregistrări de viteză pură sau chiar teste în afara drum.
Portugalia nu a scăpat de această regulă și poate că unul dintre cele mai izbitoare nume asociate vreodată cu Lambretta a fost Alfredo Baptista Rodrigues. După ce a început în motorsport în 1954 pe motocross cu un BSA de 250cc, pilotul a continuat cursele rezervate scuterelor. Aceste curse erau destul de la modă la începutul anilor '60 și la sfârșitul anilor '50, iar cluburi precum Sporting Clube de Portugal, Sport Lisboa e Benfica și chiar Club 100 à Hora au fost doar câțiva dintre organizatorii unor evenimente importante de sporturi cu motor care au atras un număr mare de fani. Alfredo a început curând să se uite la comenzile unui Lambretta 125, după ce a câștigat dovezi ca Turul Portugaliei și a semnat o performanță excelentă în Lisabona-Porto-Lisabona, iar aceste ultime curse erau deja disputate când era pilot oficial al Lambretta. Ulterior, s-a alăturat mărcii Gilera, din moment ce compania Moto Lambretta Portuguesa, Lda a reprezentat cele două mărci. Dar inima lui Alfredo a continuat să fie legată de marca creată de Inocentti și mulți ani mai târziu, a fost unul dintre marii responsabili pentru crearea Lambretta Clube de Portugal. Acolo se întâlnește Tomás Da Costa Lima, un pasionat de marcă care a visat să construiască o Lambretta „spre deosebire de oricare alta din jur”.
Tomás a început să-l preseze pe Alfredo cu câțiva ani înainte de 1999. S-a dus de mai multe ori la Belém, unde Alfredo își desfășura activitatea cu barca și motocicletele la alegere, pentru a încerca să-l convingă să avanseze cu proiectul. Trebuie remarcat faptul că proiectul în acest moment a fost același proiect, pe hârtie și totul, și poate că entuziasmul lui Tomás și modelul său al viitorului Lambretta au trezit mintea acută a lui Alfredo, care după un timp scurt a decis mai târziu să se apuce de treabă. Sarcinile pentru dezvoltarea proiectului îndrăzneț au fost astfel lansate: Tomás era responsabil de partea estetică, în timp ce Alfredo era responsabil pentru partea tehnică a celei mai îndrăznețe Lambretta din Portugalia. În acest scop, au comandat diverse materiale din Anglia, o țară în care cultul scuterelor și transformărilor era la un nivel destul de ridicat.
După ce proiectul a făcut primul pas și materialul comandat a ajuns la Lisabona, a venit timpul să începem „să ne apucăm de treabă”. Pentru aceasta, au fost necesare trei Lambretta construite între anii 1963 și 67. Șasiul ales pentru prototip a fost cel al unui Lambretta 150 DL, în timp ce de la Li, farul a fost îndepărtat, precum și ghidonul și capacele laterale, iar acest ultim element a servit și la realizarea capacelor rezervorului de combustibil. Furca din față a venit de la SX200 mai modernă, iar aripa din față a venit de la un Luna care ajută și la răcirea radiatorului. În ceea ce privește motorul folosit, baza era un bloc al unui Lambretta fabricat în Spania. Aceste mașini au primit denumirea de Servetta, iar cea aleasă a fost una dintre unitățile de propulsie fabricate cu o capacitate de 200cc. Toate celelalte materiale au fost realizate în mod intenționat pentru prototip.
Ghidonul a fost scurtat și a primit o pompă hidraulică de frână față. Trebuie remarcat faptul că cele două amortizoare de direcție provin de la un Suzuki. În ceea ce privește apărătoarele de noroi, acesta a fost creat de la zero. Cadrul este construit din aluminiu, în timp ce în spatele acestui Lambretta a fost creat din fibră de sticlă și poate fi îndepărtat pentru a accesa rezervorul de combustibil și motorul. Pentru a obține suspensia din spate așa cum căutau, Alfredo a fost confruntat cu unele eșecuri. El a trebuit să fabrice trei tipuri de arcuri până când l-au lovit pe cel care este montat în prezent pe această mașină. Este fabricat în Portugalia de APV.
Un alt element important a fost evacuarea, o componentă importantă a acestei mașini, deoarece ar putea contribui la îmbunătățirea semnificativă a performanței. Într-o primă fază, a fost instalat pe partea dreaptă a motorului, dar nu era o poziție ideală, deoarece se afla pe aceeași parte cu starterul. Așa că au schimbat întregul sistem pentru a plasa evacuarea pe partea stângă. De asemenea, au explorat posibilitatea de a monta o frână de disc, dar aceasta a fost abandonată, deoarece a dat prea multă complexitate mașinii și ar strica estetica bicicletei.
Între timp, Alfredo s-a stins din viață și Tomás s-a trezit gata să termine proiectul ambițios. După o ședință foto în studio, el a decis că este timpul să exploreze potențialele mașinii sale. Prin ironia destinului, Vespa Clube de Lisboa a luat parte la două tururi la Autodromo do Estoril, integrat în cursele Trofeului Național de Motociclete Clasice. Ocazia nu a putut fi mai bună și, după ce a luat Lambretta de la un al treilea etaj fără lift, este în sfârșit momentul să îl punem în funcțiune pe o scenă de excelență. Cu sentimentul unui copil care în cele din urmă și-ar testa jucăria. După montarea corectă a rezervorului de combustibil și după câteva lovituri pe pedala de lovitură, motorul cu 37 CP a dat un semnal de sine, atrăgând atenția tuturor celor care se aflau pe pista de curse. Am ajuns chiar să spunem că Lambretta a captivat mai multă atenție decât Yamaha TZ de acolo.
La sfârșitul zilei, Tomás a dezvăluit publicul cu un zâmbet de la ureche la ureche: "Este uimitor! De la 37 CP la aproximativ 70 kg, ceea ce se dezvăluie într-o mare senzație de conducere. De la 4,000 rpm, motorul nu încetează să evolueze și nu simte că sunt în vârful unui scuter. Am fost la 160-170 km / h la sfârșitul dreptei, dar nu am forțat progresul, deoarece aceasta fiind o lucrare neterminată, ar putea distruge cu ușurință totul în caz de evenimente neprevăzute. Este cu adevărat uimitor acest Lambretta și pariez că Alfredo ar vrea să fie aici pentru a-și încerca mașina ”.
Lasă un comentariu