Honda GL500 Silverwing de Motoism

Am un lucru special cu Honda CX500. De fapt, a fost aceasta CX500 Cafe Racer de Sacha Lakic care m-a inspirat să încep cu BikeBrewers în 2015. Sincer am crezut că este destul de imposibil să te apropii de designul lui Lakic și să nu-l egalăm. Dar băieții din Motoismul, cu sediul la München, Germania, a făcut o lovitură și sa dovedit foarte, foarte bine. Mai întâi câteva informații de fundal despre bicicleta donatorului:

Motorul și tehnologia Honda CX au fost cu mult înaintea concurenței sale. Motorul V-twin 80 ° a fost răcit cu lichid, nu avea demaror, era acționat de arbore și avea un sistem de aprindere de ultimă generație, care era separat de restul componentelor electronice. Datorită configurării tipice a motorului, utilizată doar de Moto Guzzi, CX500 a fost deseori numită „Guzzi pentru bărbați săraci”. La fel ca multe alte motociclete, CX a avut multe variante, cum ar fi GL500 Silverwing. Această mașină, introdusă în 1981, era o bicicletă de turism de dimensiuni medii, cu motor CX500, dar avea un sistem de aprindere transistorizat mai fiabil. GL500 a primit, de asemenea, setul de șocuri mono Pro-Link de la Honda și a fost disponibil sub formă de biciclete goale și biciclete de turism cu carenaj complet.

Din păcate, gama Honda CX / GL nu a fost niciodată marele succes de vânzări vizat de Honda. În ciuda faptului că în fiecare zi devine mai greu să găsești una, există încă constructori care îndrăznesc să ia provocarea de a transforma bicicleta de stoc destul de gros în ceva al naibii de frumos. Bine ai venit Motoismul Honda GL500-JPN (cu un ochi la motocicletele patriei Japonia).

Cea mai mare provocare a fost să obținem proporțiile corecte. Este combinația sub-cadrului sudat cu WIG, brațul oscilant modificat (înclinare de bază) și minunata unitate de faruri din fibră de sticlă cu două elipsoide H3 (pentru faza lungă / joasă) și lumina de zi LED personalizată care creează un aspect complet diferit al mașinii. Motoismul a dorit să fuzioneze trecutul și prezentul cu această motocicletă cu moștenirea Honda păstrată la locul său, cu modernizarea tehnologiei de ultimă generație.

Capătul frontal complet vine de la un CBR600RR cu frâne duble Tokico radiale și discuri ondulate Galfer și linii de frână din oțel. Șocul Pro-Link este înlocuit de un șoc Öhlins reglabil. Aceste îmbunătățiri asigură faptul că bicicleta manipulează și frânează ca o bicicletă modernă.

După cum vă puteți aștepta, sistemul electric este construit pe un Unitatea M Motogadget care este însoțit de un Motogadget Mini Speedo / Tacho, butoane de comandă și indicatoare LED cu ghidon m-Blaze. Acestea din urmă sunt atașate la un set de ghidon și mâner din aliaj anodizat LSL.

Scaunul este confecționat la comandă din piele de antilopă și este atașat la o coadă frumoasă din fibră de sticlă, cu lumină de stop integrată și semnalizatoare LED. Chiar sub scaun există loc pentru componentele electronice, care sunt complet integrate în design. Desigur, toate piesele uzate au fost înlocuite, iar motorul a fost revizuit complet. A primit o vopsea nouă care se potrivește cu bicicleta în ansamblu. O evacuare personalizată 2 în 1 cu amortizor de zgomot BOS vă va asigura că alți utilizatori ai drumului vă vor observa. În timp ce originalul de 50 CP și 50 Nm sunt suficienți pentru a vă distra mult cu această bicicletă, motorul poate fi reglat pentru o putere mai mare.

Nu în ultimul rând, bicicleta a primit un set de roți cu fir. Butucii sunt mașini CNC personalizate, iar jantele din aliaj anodizat sunt fabricate și la comandă. Pentru a oferi bicicletei un aspect rău, aceasta a avut față: roți Continental TKC 80 Twinduro. 19 ″ pentru partea din față, 17 ″ pentru partea din spate.

Adunând totul, Motoismul a urmărit sus și, în opinia mea, a reușit. Bicicleta arată minunat, are proporția potrivită, conține doar cele mai bune dintre cele mai bune piese și a primit finisajul de calitate germană reală. Cred că au lovit locul potrivit cu această bicicletă.

Conceptul în jurul acestei biciclete este destul de similar cu CX500 al lui Lakic: bicicleta este limitată la un număr de 10, iar clienții pot modifica lucruri mici în design atunci când o comandă. Pentru a se asigura că cumpărătorul poate călări cu adevărat această frumusețe, este conform cu toată legislația UE. Puteți găsi mai multe informații despre bicicletă aici.