Te aud gândindu-te: „Un bobber?!” ... Hai să încercăm!
Amintiți-vă cea mai rapidă bicicletă pizza din lume, construit în Dubai de către Vama VR? Ei bine, acea construcție a avut loc vara trecută, designul său hardtail inspirat de bicicleta frumoasă pe care o vedeți aici, finalizată cu doar câteva zile înainte de începerea construcției de biciclete pizza. Numit simplu „Project Bob”, baza proiectului, un Honda CB1980 DOHC din 750, a fost importată din SUA de către un alt proprietar, dar planurile sale s-au schimbat, iar Alan Boyter al VR Customs a achiziționat bicicleta în 2016. „La unii punct, bicicleta fusese spartă pentru a avea un aspect de cafenea, dar lucrarea fusese prost executată - de către un sudor orb, bănuiesc. Însă cineva a depus eforturi clare pentru bicicletă, așa că baza a fost destul de bună ”.
Mai degrabă decât să remedieze sudarea slabă în care fuseseră tăiate și re-sudate amortizoarele din spate, Alan a decis în schimb să construiască primul său hardtail. „Într-adevăr nu există atât de multe opțiuni hardtail pentru DOHC CB. Majoritatea opțiunilor se înșurubează sau se sudează pe partea din spate a cadrului, dar Voodoo Vintage realizează un kit care este sudat din partea frontală a cadrului, oferind aspectul unui hardtail personalizat, dar păstrând numărul șasiului original. ” Viața în Emiratele Arabe Unite are avantajele sale - este foarte puțin nevoie de echipament pentru vreme umedă, cu siguranță - dar înregistrarea bicicletelor modificate poate fi o adevărată provocare, astfel încât păstrarea numărului de șasiu a făcut treaba dificilă, doar puțin mai ușoară.
„Kitul hardtail consta din diferite tuburi pre-îndoite, dar de fapt căptușind totul, determinând cât de mult din cadrul original să fie tăiat și făcând totul adevărat, a însemnat întoarcerea la elementele de bază; măsoară de zece ori, răsfoiți-l și dormiți peste el peste noapte, tăiați o dată, sudați totul pe bancă, măsurați din nou, faceți soția să-l măsoare din nou, sudați o dată. ”
Un capăt față complet și o roată spate de la un nou Triumph Bonneville au devenit disponibile la nivel local, așa că Alan le-a folosit; capătul frontal a fost construit folosind tija originală Honda, care a fost decupată din jugul inferior Honda, distanțată corect, apoi sudată în jugul Triumph. Urmează instalarea motorului și a roții din spate; un cuier personalizat a fost proiectat pentru discul și etrierul Triumph 675 Daytona, oferind o performanță mai bună, dar cu un diametru mai mic. Pe de altă parte, un suport de pinion Triumph America cu o distanță mai mare a fost împerecheat cu un pinion Suzuki Hayabusa 530 (montat în sens invers), reținând astfel lanțul 530 și menținut în garnitură cu un dispozitiv de tensionare a lanțului 530.
„Odată ce aspectul cadrului a fost finalizat, toate elementele auxiliare au început să se așeze, deși au existat o mulțime de„ reparații ”și refaceri în timpul construcției, ca întotdeauna. Planul inițial era de a avea un rezervor de ulei fals pentru a adăuga redresorul, pachetele de bobine, bateria și cablajul. Aceasta a fost montată în trei poziții și orientări diferite, până când m-am hotărât să adăpostesc bateria și cheia de contact într-o versiune mai scurtă, cablajul rămas fiind așezat într-o cutie de muniție tăiată, care se dublează și ca suportul cilindrului principal din spate. Acesta este de fapt un cilindru principal de kart, instalat folosind o legătură personalizată. Rezervorul fictiv și cutia au fost poziționate astfel încât cablajul să ruleze în cadru, astfel încât totul a fost ascuns. ”
Alan a simțit că o schimbare de sinucidere se potrivește cu designul radical, dar a conceput-o ca o completare a pedalei de control, mai degrabă decât să meargă tot porcul cu un ambreiaj de mână (sau picior). „Înseamnă că orice viitor proprietar are opțiunea de a alege și a fost făcut și având în vedere înregistrarea drumurilor. Nu eram sigur dacă schimbarea sinuciderii va fi permisă, așa că a trebuit să mențin posibilitatea de a o elimina. În cele din urmă, însă, nu a fost o problemă. ” Într-unul dintre acele momente de construcție „bine norocos”, se pare că schimbarea prafului a avut același fir ca un arbore de roată față Triumph Bonneville și, din moment ce Alan avea unul întins, l-a refăcut pentru a se potrivi. Reduceți, reutilizați, re (motor) ciclul!
Acele evacuări uimitoare întorc capetele oriunde este parcată bicicleta și sunt rezultatul multor sânge, transpirație și trudă. „Am vânat în sus și în jos pentru obiecte de pe raft, dar din nou am fost împiedicat din cauza motorului DOHC - erau multe pentru alte CB - plus, desigur, lungimea cadrului nu a ajutat. Așa că, în cele din urmă, am optat pentru a-mi face propria mea ”. Rezultatul final, patru în patru țevi, este prevăzut cu inserții de amortizor și montat astfel încât țeava exterioară să pară plutitoare, păstrând un aspect curat. „Au fost un bastard absolut de făcut”, după cum spune Alan, „din moment ce orificiile de evacuare interioare și exterioare ies la unghiuri diferite și apoi se reunesc la unghiuri diferite”. Dar dacă te uiți înapoi la imaginile pentru biciclete pizza, este clar că toată această practică înseamnă că abilitățile lui Alan de sudare a eșapamentului au fost perfecționate.
Apărătoarea față este un element din aliaj de tăiat Moto Guzzi montat pe un suport Bonneville modificat pentru a găzdui anvelopele cu diametru mai mare, în timp ce sub spate au fost realizate suporturi speciale de țesut pentru a sprijini și a ascunde țesătura farului, dar o păstrează protejată de drum resturi. Alan a decis că a fost mai ușor să construiască un nou țesător de cablu de la zero, deoarece noua lungime a bicicletei și aspectul electric au însemnat că vechiul era departe de a fi ideal. Indicatoarele cu bare reduc numărul de cabluri vizibile și necesitatea unor indicatoare montate în spate, în timp ce un ceas personalizat, montat într-un suport fabricat din oțel inoxidabil și cu logo-ul VR, are un speedo GPS, eliminând unitatea mecanică și camera de la roata din fata.
Selectarea cablurilor a fost o chestiune de a face o percheziție la coșul de piese al dealerului Honda! Cablul ambreiajului este pentru un Honda CRF450, clapetele de accelerație sunt pentru un model CB ulterior, iar șocul, montat pe o pârghie de sincronizare a școlii vechi, este de la un Honda Unicorn. Alan a dorit să mențină acel aspect vechi de școală pe bare, așa că a rămas departe de comenzile electrice moderne, instalând pur și simplu (noi) comenzi CB1980 din 750 cu modelul anilor 90 de frână și biban / manete ambreiaj. Înainte de asamblarea finală, motorul și carbohidrații erau complet decupați și reconstruiți, fiecare piuliță și șurub vizibil fiind placat cu cadmiu, chiar și șuruburile de pe partea inferioară a carbohidraților, deoarece, desigur, „detaliile sunt totul”. Și, în mod firesc, toate piesele au fost acoperite cu pulbere (inclusiv chiar și piese noi, cum ar fi comenzile piciorului, pentru a menține continuitatea aspectului) vopsite, placate sau lustruite.
Calitatea tuturor acestor munci grele este clar de văzut (toate cele 520 de ore de muncă grea), dar la fel ca multe alte versiuni ale sale, Alan abia a avut timp să se bucure de asta și acum Project Bob este în vânzare. „Știți cum este”, spune Alan „Am cumpărat o mână de alte biciclete vechi între timp și am planuri pentru acestea, așa că trebuie să-l vând pe Bob pentru a finanța următoarea construcție”. Ceea ce pare o rușine, dar uitați-vă la partea luminoasă - fără îndoială înseamnă că vom auzi încă o dată de la Vama VR în viitorul apropiat.
Lasă un comentariu