Când aveam 18 ani, cu mulți ani în urmă, am văzut o Honda CB350F în fața unui club din Amsterdam. Părea murdară, avea roți cu spițe din sârmă cromată, un mic scaun cafe racer, ghidon în stil clubman, fără oglinzi sau indicatoare, fără aripi și un singur indicator care era turometrul. Ah, și un frumos sistem de evacuare Marshall 4-1. Îmi amintesc de tipul care îl deținea, ieșind din club cu geaca de piele. A pus cheia în contact, s-a urcat pe cuie și, cu o lovitură fermă, a pus micuța Honda în sus. Unele fum și zgomot au provocat un efect dramatic. Când a decolat, Honda a pufnit, dar în timp ce a accelerat, urletul făcut de bicicleta a fost magnific! Aceasta a fost prima mea întâlnire pe care mi-o amintesc, cu un cafe racer. Este sigur să spunem că din acest motiv, Honda cafe racers ocupă un loc special în inima mea.
În ultimul timp, am văzut o tendință în scena cafe racer. Din ce în ce mai mulți constructori încep să se uite la venerabila Honda CB 750 pentru a fi folosită ca o bicicletă de bază. Credem că aceasta ar putea fi renașterea cafe- racers Honda și o săpăm! Nu mă înțelege greșit, ne place să vedem Triumfe, BMW și de la Moto Guzzi fiind tocate și reconstruite în delicioase cafe racers și scramblers. Dar există ceva despre forma și stilul unui JDM inline-four care ne atrage interesul. La urma urmei, ei au oferit performanțe super-biciclete la prețuri de ciclomotor pe vremea aceea.
Poate vă amintiți numele Jeremy Duchampt de acum ceva timp. Francezul este responsabil pentru două Ducati și un Yamaha TR-1 pe care le-am prezentat aici BikeBrewers nu cu mult timp în urmă. Când am primit un mesaj de la omul principal din spatele Jerem Motorcycles că a construit un cafe racer Honda CB 750 Rothmans, am avut sentimente calde și neclare în burtă; știam că trebuie să fie bine! Oh, băiete, am fost la un răsfăț. Această Honda este atât de elegantă, proporțiile sunt atât de bine echilibrate, se pare că CB face 100 mph în loc!
Fundamentul acestui proiect este a Honda CB 750 F2, așa cum se numește oficial. Un model care a fost produs de Honda din 1992 până în 2007(!). Departamentul de cercetare și dezvoltare al Honda trebuie să fi fost foarte mulțumit de acest lucru, fără îndoială. Pe hârtie, CB 750 producea aproximativ 75 CP și un cuplu de 65 Nm, cu o greutate declarată de aproximativ 210 kg. Fără specificații uluitoare, dar există mai mult. Seven Fifty se remarcă prin simplitatea, fiabilitatea și reputația generală de a fi antiglonț.
Ce a făcut Jeremy cu această bicicletă este extraordinar. Lista modificărilor este lungă, așa că iată un scurt rezumat.
• Aripa fata personalizata
• Subcadru modificat
• piele cafe racer personalizată și scaun Alcantara cu cusături (Irina: Point Saddler 34)
• Capa personalizată cu fară spate LED integrată (Design FFPro)
• Indicatoare LED bar-end
• Oglinzi de bar
• Far cu LED-uri în stil vintage, rotund, galben, cu suporturi personalizate
• Aprindere fără cheie (KAIROS RFID)
• Speedo vintage (FIVEACES)
• Jug superior cu trei cleme tăiat cu laser (USVracing)
• Clipuri cu mânere maro pentru ghidon
• Cilindru principal de frână și pârghii BREMBO
• Jante acoperite cu pulbere
• Amortizor spate modificat
• Cutia de aer eliminată cu filtre DNA
• Motor, cadru și braț oscilant sunt întrerupte
• Evacuare personalizată 4 în 1
• Reglajul carbohidraților
• Pictură personalizată Rothmans Style (FFPro Design)
Felul în care a ieșit acest cafe racer este fascinant. Crescând în anii 1980 și 1990, companiile de țigări au sponsorizat adesea echipe de curse, dintre care una a fost Honda. Cine își amintește de NSR250, NSR500 sau RC30? Acest design inspirat de Rothman readuce în minte amintiri din acele vremuri, în care motoarele cu cilindree mică și turații mari dominau pistele și străzile. Nu este un secret că ne-ar plăcea să punem mâna pe această Honda. Deocamdată avem de-a face cu pozele.
Detalii despre constructor:
Motociclete Jerem
Instagram
Facebook
Lasă un comentariu