Cu câteva zile în urmă am primit un e-mail de la Andrew Lake cu o trimitere a proiectului. M-a dus înapoi la una dintre primele mele postări aici: CX500 Bratstyle de către IWC. Și am crezut că merită împărtășit cu cititorii mei. Povestea sunt cuvintele lui Andrew:
Am crescut în Iowa și mi-am petrecut majoritatea verilor la fermă jucând cu biciclete murdare și ATV-uri. În prezent locuiesc în Denver, Colorado și lucrez ca antreprenor de întreținere industrială. În timp ce am crescut, mi-a plăcut întotdeauna să creez lucruri mecanice cu mâinile mele. Odată, am pus laolaltă un motor Briggs de 5 CP care era rupt și într-o cutie când aveam 13 ani. Când am combinat prima dată dragostea mea pentru două roți cu abilitățile mele mecanice, am construit un KZ1981 din 650 pe care l-am cumpărat pentru 700 de dolari. Bicicleta a ieșit grozav și am vândut-o cu 2300 de dolari. În acel moment mi-am dat seama că poate mă apuc de ceva, așa că am continuat să construiesc biciclete și mi-a plăcut.
În acest moment, construiesc biciclete personalizate în garajul meu pe care le-am configurat pentru a putea face totul singur. Am crescut construind lucruri și am început să sudez de la o vârstă fragedă, așa că a face tocarea / sudarea cadrului, fabricarea, electricitatea, vopsirea, sablarea etc. nu este nimic nou pentru mine. Acestea fiind spuse, nu am externalizat niciunul din lucrările la această construcție, toate acestea le-am făcut eu însumi. Până în prezent, am construit biciclete pentru clienți la nivel local și în toată țara. The Honda CX500 Brat pe care îl trimit aici l-am construit pentru un client din NJ. 
Clientul și-a dorit CX500 ca o bicicletă de bază, deoarece bicicleta pe care am construit-o înainte de aceasta a fost, de asemenea, o CX500, iar clientului îi place mult, așa că i-am construit una ca ea.
Viziunea mea pentru această bicicletă a fost să o fac curată și simplă. Am îndepărtat și am curățat tot ce am putut pe bicicletă. Am ascuns toate cabluri pe care l-am putut pe el și mi-am făcut propriul cadru secundar pentru a curăța partea din spate a stocului.
Cea mai mare provocare pe această bicicletă a fost proiectarea și fabricarea cadrului secundar din spate. Liniile de pe CX500 nu sunt cafe racer prietenos, pentru a obține acea linie dreaptă pe care o au cursei de cafenele, a trebuit să îndepărtez complet cadrul secundar stoc și să personalizez un cadru secundar pentru a se potrivi unui scaun. Odată ce mi-am dat seama de subcadru, am ridicat partea din spate a rezervorului de benzină pentru a face totul să pară egal. 
Modificările primare ale bicicletei au fost cadrul secundar pentru a se potrivi noului scaun și șocurilor. Am mutat bateria sub motor cu o tavă de aluminiu personalizată. De asemenea, am ridicat partea din spate a rezervorului de benzină pentru a obține acea linie dreaptă de cafea. Eșapamentul este un 2 în 1 personalizat pe care l-am înfășurat cu căldură și am instalat o toba de eșapament. Bicicleta are bare de prindere, manete reglabile de ambreiaj / frână, manometru digital, oglinzi cu capăt de bară, cablaj personalizat, iluminare cu LED-uri, șocuri spate reglabile etc. 
Am fost puțin îngrijorat de modul în care ar merge această bicicletă când o construiesc pentru că am schimbat poziția de așezare și am coborât partea din față și am ridicat partea din spate a bicicletei. Toate grijile mele au dispărut când m-am urcat pe bicicletă, pentru că a fost cea mai distractivă pe care am avut-o vreodată. Bicicleta a fost o explozie de condus, o putere bună, frâne bune, manevrabilitate bună și netedă.
Urmați-l pe Andrew:
Ce suport de înmatriculare folosiți
CX frumos! Tocmai am cumpărat un CX1981 din 500. Vă întrebați ... ce ați folosit pentru a ridica partea din spate a rezervorului? A provocat asta probleme legate de fluxul de gaz? Cât de sus l-ai ridicat? Vreau să fac la fel, dar nu sunt sigur ce material ar trebui să caut pentru a face acest lucru. sau de unde să-l obțineți.