Longo prazo
Algumas das pessoas mais felizes do planeta vivem e trabalham em Hamamatsu, no Japão. A Yamaha apresentou o XJR 1200 na Europa em 1995 e continuou a vender o XJR na Europa até 2016, mas não sem algumas mudanças ao longo dos anos. Mais notavelmente, o XJR obteve 100CC a mais de capacidade pulmonar, ostentando saudáveis ​​100 cv e 108 Nm de torque. Nada mal, considerando que o motor é uma unidade refrigerada a ar / óleo. Até mesmo com engenharia excessiva, alguns podem dizer. De forma semelhante ao Moto Guzzi, o XJR realmente começou a ficar legal novamente por volta de 2015, bem perto do fim de seu ciclo de vida. Lá onde a Moto Guzzi decidiu ir a todo vapor com suas motos retrô, a Yamaha retirou o plugue do modelo XJR para abrir espaço para a série Faster Sons XSR e SCR. E para ser honesto, o XJR não teria sobrevivido às regulamentações de emissões cada vez mais rígidas sem que algum dinheiro sério de P&D fosse investido nele. O que me traz de volta à primeira frase. Uma corrida de 21 anos é incrível e uma conquista notável. O departamento de P&D da Yamaha pode se orgulhar de si mesmo, porque sentimos que o XJR se tornou uma potência icônica.

escultura
Ser uma motocicleta icônica significa quase automaticamente que a inspiração vem dela. E essa é exatamente a história por trás do Sculpt Moto de Sergey Smirnov construído XJR 1300, apelidado de Kintaro. Especializado exclusivamente em Café Racers, o artesão sediado na Letônia considera cada uma de suas construções como uma escultura, daí o nome “Sculpt Moto”. Isso significa que, na realidade, eles não são construtores de bicicletas, mas artistas. Nós gostamos disso. Então, por que escolher um XJR 1300? A resposta é simples. O XJR é um clássico atemporal que já carrega algumas linhas muito boas. Além disso, os proprietários de XJR costumam andar de bicicleta por muitos anos. Isso a torna uma motocicleta popular que ainda satisfaz as necessidades de seus proprietários.

Samurai!
A moto que vemos aqui hoje é uma Yamaha XJR 2001SP versão full fat 1300, com origem na Alemanha. Os modelos SP vêm com suspensão Ohlins como padrão. Por ser uma motocicleta japonesa, a inspiração para esta construção foi tirada do lendário samurai Kintaro. Esta Yamaha representa a personificação da antiga lenda do samurai Kintarō e o poder da misteriosa máscara Hannya, que é considerada um amuleto forte para o samurai.

Revisão
Muito trabalho foi feito nesta compilação. A lista de modificações é extensa, dado o grande número de detalhes que entraram neste projeto. O processo começou com a desmontagem completa da bicicleta doadora. A subestrutura foi modificada, e a estrutura recebeu pintura eletrostática, assim como o braço oscilante e os garfos. Os garfos foram atualizados com novas molas Wirth, vedações de óleo, rolamentos substituídos e óleo. O motor foi reconstruído e repintado, e os carboidratos receberam uma atualização com um kit DynoJet Stage-3.

Mas tem mais:

  • Peças de metal cromadas
  • Cobertura de assento removível com assento de couro preto feito à mão - “Escamas de peixe”
  • Tinta personalizada exclusiva em flocos de metal doce-tangerina-sandpearl
  • Rodas de raios KINEO
  • Conjunto de encaixe ABM ajustável
  • Espelhos Rizoma
  • AceWell speedo / tacho com suporte personalizado
  • Farol de LED 7 "com suportes de farol CNC
  • Suporte de matrícula
  • Polainas de garfo
  • Grade do radiador feita sob medida
  • Tampas laterais de metal feitas sob medida
  • Filtros de ar K&N
  • LSL apoio para os pés ajustável
  • Silenciosos Chrome Dina, novas juntas de escapamento
  • Tubos de conexão e suportes de escapamento feitos sob medida
  • Carenagem frontal do biquíni e placas laterais de alumínio feitas à mão no estilo Club "87"

O resultado do trabalho de Sculpt Moto fala por si. A combinação do aerógrafo e das cores confere a este XJR 1300 um visual muito elegante. Não só isso, mas a qualidade desta construção chega perto do acabamento de fábrica, dando ao XJR uma nova vida. A pergunta que sempre fazemos é: como ele cavalga? Aparentemente, ele anda como um carro esporte potente. Sergey Smirnov, nós o saudamos, senhor!

Detalhes do construtor:
Esculpir Moto
Site
Instagram
Facebook

Compartilhar esta história, Escolha a sua plataforma!

Sobre o autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah é um entusiasta de motocicletas do mais alto nível. Desde que passou a perna por cima de um Gilera Citta descartado que resgatou com seu irmão aos 13 anos, seu amor por veículos movidos a motor de combustão de duas rodas só aumentou. Daquele dia em diante, andar e torcer em motocicletas é tudo o que ele consegue pensar. Depois de se formar em engenharia aeroespacial, Adnane acabou trabalhando para uma grande empresa de petróleo e gás. Isso lhe permitiu viajar por todo o mundo e conhecer pessoas de todas as esferas da vida. Adnane adora interagir com as pessoas e adora ainda compartilhar suas experiências. Adnane se autodenomina “motociclista” em vez de “motociclista”, porque acha que isso soa chique. Ele já teve mais de uma dúzia de motocicletas em diferentes categorias, mas sua verdadeira paixão está nas motos retrô, café racers e scramblers. A filosofia de Adnane é que qualquer moto pode ser considerada perfeita, tudo depende do tamanho do seu sorriso ao pilotá-la. Tendo trabalhado em muitas motos, Adnane é um verdadeiro autodidata e treinou-se como mecânico. “Qualquer um pode desmontar um motor, mas montá-lo novamente em funcionamento é o que faz a diferença.” Talvez seja por isso que ele gosta de escrever sobre a construção de bicicletas e as pessoas por trás delas. Adnane possui uma Moto Guzzi V7 Special como um passeio diário, um Royal Enfield Classic 500 que foi ajustado para corrida.

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Longo prazo
Algumas das pessoas mais felizes do planeta vivem e trabalham em Hamamatsu, no Japão. A Yamaha apresentou o XJR 1200 na Europa em 1995 e continuou a vender o XJR na Europa até 2016, mas não sem algumas mudanças ao longo dos anos. Mais notavelmente, o XJR obteve 100CC a mais de capacidade pulmonar, ostentando saudáveis ​​100 cv e 108 Nm de torque. Nada mal, considerando que o motor é uma unidade refrigerada a ar / óleo. Até mesmo com engenharia excessiva, alguns podem dizer. De forma semelhante ao Moto Guzzi, o XJR realmente começou a ficar legal novamente por volta de 2015, bem perto do fim de seu ciclo de vida. Lá onde a Moto Guzzi decidiu ir a todo vapor com suas motos retrô, a Yamaha retirou o plugue do modelo XJR para abrir espaço para a série Faster Sons XSR e SCR. E para ser honesto, o XJR não teria sobrevivido às regulamentações de emissões cada vez mais rígidas sem que algum dinheiro sério de P&D fosse investido nele. O que me traz de volta à primeira frase. Uma corrida de 21 anos é incrível e uma conquista notável. O departamento de P&D da Yamaha pode se orgulhar de si mesmo, porque sentimos que o XJR se tornou uma potência icônica.

escultura
Ser uma motocicleta icônica significa quase automaticamente que a inspiração vem dela. E essa é exatamente a história por trás do Sculpt Moto de Sergey Smirnov construído XJR 1300, apelidado de Kintaro. Especializado exclusivamente em Café Racers, o artesão sediado na Letônia considera cada uma de suas construções como uma escultura, daí o nome “Sculpt Moto”. Isso significa que, na realidade, eles não são construtores de bicicletas, mas artistas. Nós gostamos disso. Então, por que escolher um XJR 1300? A resposta é simples. O XJR é um clássico atemporal que já carrega algumas linhas muito boas. Além disso, os proprietários de XJR costumam andar de bicicleta por muitos anos. Isso a torna uma motocicleta popular que ainda satisfaz as necessidades de seus proprietários.

Samurai!
A moto que vemos aqui hoje é uma Yamaha XJR 2001SP versão full fat 1300, com origem na Alemanha. Os modelos SP vêm com suspensão Ohlins como padrão. Por ser uma motocicleta japonesa, a inspiração para esta construção foi tirada do lendário samurai Kintaro. Esta Yamaha representa a personificação da antiga lenda do samurai Kintarō e o poder da misteriosa máscara Hannya, que é considerada um amuleto forte para o samurai.

Revisão
Muito trabalho foi feito nesta compilação. A lista de modificações é extensa, dado o grande número de detalhes que entraram neste projeto. O processo começou com a desmontagem completa da bicicleta doadora. A subestrutura foi modificada, e a estrutura recebeu pintura eletrostática, assim como o braço oscilante e os garfos. Os garfos foram atualizados com novas molas Wirth, vedações de óleo, rolamentos substituídos e óleo. O motor foi reconstruído e repintado, e os carboidratos receberam uma atualização com um kit DynoJet Stage-3.

Mas tem mais:

  • Peças de metal cromadas
  • Cobertura de assento removível com assento de couro preto feito à mão - “Escamas de peixe”
  • Tinta personalizada exclusiva em flocos de metal doce-tangerina-sandpearl
  • Rodas de raios KINEO
  • Conjunto de encaixe ABM ajustável
  • Espelhos Rizoma
  • AceWell speedo / tacho com suporte personalizado
  • Farol de LED 7 "com suportes de farol CNC
  • Suporte de matrícula
  • Polainas de garfo
  • Grade do radiador feita sob medida
  • Tampas laterais de metal feitas sob medida
  • Filtros de ar K&N
  • LSL apoio para os pés ajustável
  • Silenciosos Chrome Dina, novas juntas de escapamento
  • Tubos de conexão e suportes de escapamento feitos sob medida
  • Carenagem frontal do biquíni e placas laterais de alumínio feitas à mão no estilo Club "87"

O resultado do trabalho de Sculpt Moto fala por si. A combinação do aerógrafo e das cores confere a este XJR 1300 um visual muito elegante. Não só isso, mas a qualidade desta construção chega perto do acabamento de fábrica, dando ao XJR uma nova vida. A pergunta que sempre fazemos é: como ele cavalga? Aparentemente, ele anda como um carro esporte potente. Sergey Smirnov, nós o saudamos, senhor!

Detalhes do construtor:
Esculpir Moto
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Sobre o autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah é um entusiasta de motocicletas do mais alto nível. Desde que passou a perna por cima de um Gilera Citta descartado que resgatou com seu irmão aos 13 anos, seu amor por veículos movidos a motor de combustão de duas rodas só aumentou. Daquele dia em diante, andar e torcer em motocicletas é tudo o que ele consegue pensar. Depois de se formar em engenharia aeroespacial, Adnane acabou trabalhando para uma grande empresa de petróleo e gás. Isso lhe permitiu viajar por todo o mundo e conhecer pessoas de todas as esferas da vida. Adnane adora interagir com as pessoas e adora ainda compartilhar suas experiências. Adnane se autodenomina “motociclista” em vez de “motociclista”, porque acha que isso soa chique. Ele já teve mais de uma dúzia de motocicletas em diferentes categorias, mas sua verdadeira paixão está nas motos retrô, café racers e scramblers. A filosofia de Adnane é que qualquer moto pode ser considerada perfeita, tudo depende do tamanho do seu sorriso ao pilotá-la. Tendo trabalhado em muitas motos, Adnane é um verdadeiro autodidata e treinou-se como mecânico. “Qualquer um pode desmontar um motor, mas montá-lo novamente em funcionamento é o que faz a diferença.” Talvez seja por isso que ele gosta de escrever sobre a construção de bicicletas e as pessoas por trás delas. Adnane possui uma Moto Guzzi V7 Special como um passeio diário, um Royal Enfield Classic 500 que foi ajustado para corrida.

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