Perfeição polonesa
Em algum lugar dentro de um prédio industrial ferroviário em Varsóvia, há uma garagem que transforma sonhos em realidade. Christian Boosen, o homem por trás 86 Motocicletas de Engrenagem, é especializada na construção de corredores de café, rastreadores de rua, pirralhos, misturadores, etc. Então, quando um cliente entrou para pedir um Yamaha XT1970 estilo dos anos 500 correto da época, sem ter que desembolsar os pesos por um XT original, eles não puderam resistir. Além disso, esta construção seria o 51º projeto da equipe 86 Gear. Digno de alguma atenção extra.

Não é um XT500
A motocicleta que estamos vendo na nossa frente NÃO é uma Yamaha XT500. Nós sabemos, se ele anda como um pato e fala como um pato ... A pequena surpresa que temos aqui é na verdade uma Yamaha SR500. Tecnicamente relacionado ao XT500, mas projetado com um propósito completamente diferente. Esta unidade é de 1982 e seria perfeita para o que o proprietário tinha em mente. Pelo menos, isso foi até que ele mudou de ideia e desligou o projeto. O SR500 foi empilhado a frio e passou 2 anos em um armazenamento antes que outro cliente decidisse assumir o projeto e comissionar a construção para continuar.

Lendário
Nos últimos 5 anos, cobrimos apenas algumas construções baseadas em um Yamaha XT. É uma das maiores histórias de sucesso da Yamaha e uma lenda. A Yamaha apresentou o primeiro XT, o XT500, em 1976 com um motor monocilíndrico refrigerado a ar de 500 cc. Era conhecido por seu torque semelhante ao de um trator e entrega de potência. O XT também tinha a reputação de ser absolutamente à prova de balas. A produção foi interrompida em 1989 quando o XT600 assumiu.

Reconstruir
Então, como você transforma um SR500 em um XT500? A resposta é muito mais simples do que você pensa. A maior parte do XT500 parece ter sido alcançada limpando a estrutura do SR e adicionando um tanque de combustível XT500 original. O assento personalizado desempenhou um papel importante na obtenção da aparência desejada. Para fazer tudo funcionar, os pontos de montagem necessários tiveram que ser fabricados, bem como ajustar o chassi auxiliar para que o assento se encaixasse.

Uma braçadeira tripla XT500 original foi fornecida para permitir uma suspensão mais alta na frente. A roda original XT500 e garfos com molas progressivas adicionaram sabor a esta construção. A roda traseira é uma unidade SR500 original, mas os amortecedores traseiros não. Um conjunto de amortecedores YSS totalmente ajustáveis, mais longos do que os amortecedores originais, ajuda a aumentar a distância ao solo. Enquanto a extremidade traseira estava sendo retrabalhada, um tensionador de corrente foi adicionado ao braço oscilante traseiro.

Vintage
A carroceria foi completada com uma réplica vintage de um farol ufo enduro, um para-lama dianteiro XT500 original e um para-lama traseiro personalizado equipado com uma réplica de farol traseiro TT500. Na parte traseira, eles colocaram o famoso escapamento de bicicleta da sujeira da série Supertrapp 3 ″ e o ajustaram para funcionar com o carburador. Para criar um visual vintage real, os construtores analisaram atentamente alguns dos esquemas de cores originais da Yamaha XT e então decidiram escolher o famoso visual monocromático branco / preto / metal escovado 1980 XT500g.

Trabalho de performance
Para melhorar a confiabilidade e o desempenho do XT, o motor foi reconstruído e o carburador foi equipado com um novo conjunto de jatos. A caixa de ar foi substituída por um filtro de cápsula K&N. O tear de fiação foi modificado para manter todos os cabos quase invisíveis. Não há mais bateria, apenas um condensador. Nem é preciso dizer que o SR transformado em XT é leve. Muita luz! Também é ágil e tem uma forte atração. De acordo com Christian, o escapamento soa agradável ao ouvido nas rotações baixas e médias e não é muito alto nas rotações altas. É muito fácil começar, uma vez que você tenha a idéia de como fazê-lo corretamente. Seu motor de torque e posição de pilotagem confortável a torna uma bicicleta de enduro funcional para trilhas leves e passeios ocasionais. Este projeto levou cerca de 1 ano para ser concluído.

Parceiros que participaram deste projeto:
Soldagem - Adrian Figura de Scrambler 74
Fotografia - Fotografia de Bartek Zaranek
Paintjob - Lukasz Okrasko

Detalhes do construtor:
86 Motocicletas de Engrenagem
Site
Instagram
Facebook

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Sobre o autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah é um entusiasta de motocicletas do mais alto nível. Desde que passou a perna por cima de um Gilera Citta descartado que resgatou com seu irmão aos 13 anos, seu amor por veículos movidos a motor de combustão de duas rodas só aumentou. Daquele dia em diante, andar e torcer em motocicletas é tudo o que ele consegue pensar. Depois de se formar em engenharia aeroespacial, Adnane acabou trabalhando para uma grande empresa de petróleo e gás. Isso lhe permitiu viajar por todo o mundo e conhecer pessoas de todas as esferas da vida. Adnane adora interagir com as pessoas e adora ainda compartilhar suas experiências. Adnane se autodenomina “motociclista” em vez de “motociclista”, porque acha que isso soa chique. Ele já teve mais de uma dúzia de motocicletas em diferentes categorias, mas sua verdadeira paixão está nas motos retrô, café racers e scramblers. A filosofia de Adnane é que qualquer moto pode ser considerada perfeita, tudo depende do tamanho do seu sorriso ao pilotá-la. Tendo trabalhado em muitas motos, Adnane é um verdadeiro autodidata e treinou-se como mecânico. “Qualquer um pode desmontar um motor, mas montá-lo novamente em funcionamento é o que faz a diferença.” Talvez seja por isso que ele gosta de escrever sobre a construção de bicicletas e as pessoas por trás delas. Adnane possui uma Moto Guzzi V7 Special como um passeio diário, um Royal Enfield Classic 500 que foi ajustado para corrida.

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Perfeição polonesa
Em algum lugar dentro de um prédio industrial ferroviário em Varsóvia, há uma garagem que transforma sonhos em realidade. Christian Boosen, o homem por trás 86 Motocicletas de Engrenagem, é especializada na construção de corredores de café, rastreadores de rua, pirralhos, misturadores, etc. Então, quando um cliente entrou para pedir um Yamaha XT1970 estilo dos anos 500 correto da época, sem ter que desembolsar os pesos por um XT original, eles não puderam resistir. Além disso, esta construção seria o 51º projeto da equipe 86 Gear. Digno de alguma atenção extra.

Não é um XT500
A motocicleta que estamos vendo na nossa frente NÃO é uma Yamaha XT500. Nós sabemos, se ele anda como um pato e fala como um pato ... A pequena surpresa que temos aqui é na verdade uma Yamaha SR500. Tecnicamente relacionado ao XT500, mas projetado com um propósito completamente diferente. Esta unidade é de 1982 e seria perfeita para o que o proprietário tinha em mente. Pelo menos, isso foi até que ele mudou de ideia e desligou o projeto. O SR500 foi empilhado a frio e passou 2 anos em um armazenamento antes que outro cliente decidisse assumir o projeto e comissionar a construção para continuar.

Lendário
Nos últimos 5 anos, cobrimos apenas algumas construções baseadas em um Yamaha XT. É uma das maiores histórias de sucesso da Yamaha e uma lenda. A Yamaha apresentou o primeiro XT, o XT500, em 1976 com um motor monocilíndrico refrigerado a ar de 500 cc. Era conhecido por seu torque semelhante ao de um trator e entrega de potência. O XT também tinha a reputação de ser absolutamente à prova de balas. A produção foi interrompida em 1989 quando o XT600 assumiu.

Reconstruir
Então, como você transforma um SR500 em um XT500? A resposta é muito mais simples do que você pensa. A maior parte do XT500 parece ter sido alcançada limpando a estrutura do SR e adicionando um tanque de combustível XT500 original. O assento personalizado desempenhou um papel importante na obtenção da aparência desejada. Para fazer tudo funcionar, os pontos de montagem necessários tiveram que ser fabricados, bem como ajustar o chassi auxiliar para que o assento se encaixasse.

Uma braçadeira tripla XT500 original foi fornecida para permitir uma suspensão mais alta na frente. A roda original XT500 e garfos com molas progressivas adicionaram sabor a esta construção. A roda traseira é uma unidade SR500 original, mas os amortecedores traseiros não. Um conjunto de amortecedores YSS totalmente ajustáveis, mais longos do que os amortecedores originais, ajuda a aumentar a distância ao solo. Enquanto a extremidade traseira estava sendo retrabalhada, um tensionador de corrente foi adicionado ao braço oscilante traseiro.

Vintage
A carroceria foi completada com uma réplica vintage de um farol ufo enduro, um para-lama dianteiro XT500 original e um para-lama traseiro personalizado equipado com uma réplica de farol traseiro TT500. Na parte traseira, eles colocaram o famoso escapamento de bicicleta da sujeira da série Supertrapp 3 ″ e o ajustaram para funcionar com o carburador. Para criar um visual vintage real, os construtores analisaram atentamente alguns dos esquemas de cores originais da Yamaha XT e então decidiram escolher o famoso visual monocromático branco / preto / metal escovado 1980 XT500g.

Trabalho de performance
Para melhorar a confiabilidade e o desempenho do XT, o motor foi reconstruído e o carburador foi equipado com um novo conjunto de jatos. A caixa de ar foi substituída por um filtro de cápsula K&N. O tear de fiação foi modificado para manter todos os cabos quase invisíveis. Não há mais bateria, apenas um condensador. Nem é preciso dizer que o SR transformado em XT é leve. Muita luz! Também é ágil e tem uma forte atração. De acordo com Christian, o escapamento soa agradável ao ouvido nas rotações baixas e médias e não é muito alto nas rotações altas. É muito fácil começar, uma vez que você tenha a idéia de como fazê-lo corretamente. Seu motor de torque e posição de pilotagem confortável a torna uma bicicleta de enduro funcional para trilhas leves e passeios ocasionais. Este projeto levou cerca de 1 ano para ser concluído.

Parceiros que participaram deste projeto:
Soldagem - Adrian Figura de Scrambler 74
Fotografia - Fotografia de Bartek Zaranek
Paintjob - Lukasz Okrasko

Detalhes do construtor:
86 Motocicletas de Engrenagem
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Sobre o autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah é um entusiasta de motocicletas do mais alto nível. Desde que passou a perna por cima de um Gilera Citta descartado que resgatou com seu irmão aos 13 anos, seu amor por veículos movidos a motor de combustão de duas rodas só aumentou. Daquele dia em diante, andar e torcer em motocicletas é tudo o que ele consegue pensar. Depois de se formar em engenharia aeroespacial, Adnane acabou trabalhando para uma grande empresa de petróleo e gás. Isso lhe permitiu viajar por todo o mundo e conhecer pessoas de todas as esferas da vida. Adnane adora interagir com as pessoas e adora ainda compartilhar suas experiências. Adnane se autodenomina “motociclista” em vez de “motociclista”, porque acha que isso soa chique. Ele já teve mais de uma dúzia de motocicletas em diferentes categorias, mas sua verdadeira paixão está nas motos retrô, café racers e scramblers. A filosofia de Adnane é que qualquer moto pode ser considerada perfeita, tudo depende do tamanho do seu sorriso ao pilotá-la. Tendo trabalhado em muitas motos, Adnane é um verdadeiro autodidata e treinou-se como mecânico. “Qualquer um pode desmontar um motor, mas montá-lo novamente em funcionamento é o que faz a diferença.” Talvez seja por isso que ele gosta de escrever sobre a construção de bicicletas e as pessoas por trás delas. Adnane possui uma Moto Guzzi V7 Special como um passeio diário, um Royal Enfield Classic 500 que foi ajustado para corrida.

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