"Você sonha, nós o construímos!" um slogan forte da garagem de Assen Zahariev em Sofia, Bulgária. No entanto, uma bicicleta tão impressionante de um V-Twin longitudinal de 80 ° de estoque que não poderíamos ter sonhado. Assen viu uma oportunidade de ouro nesta rara motocicleta e deixou sua inspiração fluir livremente.

Anteriormente, apresentamos muitas versões do CX500, mas este é o nosso primeiro CX650 e estamos muito animados para contar tudo a você! O Honda CX650 com seus 673cc é o irmão mais velho dos modelos CX500 comuns. Enquanto os números de produção deste último excedem facilmente 180,000, o CX650 em todas as suas versões foi limitado a cerca de 15,000 no total, em todo o mundo. Os modelos CX foram carregados com recursos inovadores. Acionamentos de eixo de partida apenas elétricos e de baixa manutenção foram encontrados nas motocicletas BMW ocasionais, assim como os carburadores de vácuo constante, mas o resfriamento líquido e o sistema de ignição separado eram bastante únicos. Embora o CX650 e o CX650E parecessem bastante semelhantes, este não se parece em nada com o que era quando saiu da linha de produção.

 

Especializada em motocicletas BMW, a Honda foi um passo à margem para Tossa R. Ao iniciar um novo projeto, especialmente com uma moto que é nova para nós, a maioria de nós começa navegando na internet e nas mídias sociais, percorrendo dezenas de imagens de interpretações personalizadas de um modelo específico para ideias e inspiração. Assen foi na direção oposta e cuidadosamente evitou as ideias de outras pessoas que influenciavam sua construção. Ele se virou para a moto e para si mesmo, e cinco meses depois, o resultado é um café racer urbano elegante e esportivo.

Com exceção do assento da Oldman Leathers e da pintura da Picasso Motor, todo o trabalho foi feito internamente. Os grampos e garfos triplos Yamaha R6 foram trocados para melhorar a suspensão e o manuseio, bem como o poder de parada fornecido pelos discos flutuantes duplos com pinças montadas radialmente. Combinado com o amortecedor traseiro montado centralmente com reservatório externo, a suspensão é totalmente ajustável às necessidades do piloto. Acima do amortecedor traseiro, bem encaixados entre os tubos inferiores do quadro, estão dois filtros de ar de alto fluxo, permitindo que a moto respire mais livremente e, juntamente com o escapamento de aço inoxidável personalizado, eles trazem pelo menos 65 cavalos para fora do estábulo.

Encurtar o escapamento e colocá-lo embaixo do motor libera a roda traseira, mas remover as tampas laterais e encurtar a cauda realmente desloca o peso visual para frente, dando-lhe uma aparência esportiva. Os discos lunares na roda traseira foram adicionados para manter a moto visualmente aterrada e equilibrada. Um suporte recém-fabricado suporta o assento e a cauda personalizada e garante uma linha óptica perfeita da cauda através dos carburadores, cabeçotes e cabeçotes de escape até o eixo dianteiro, enfatizando que esta bicicleta foi construída para andar!

As linhas da moto são ainda mais acentuadas por pequenos espelhos na extremidade da barra, um medidor de baixo perfil e clip-ons, simplificando seu perfil. Eletronicamente, a moto é decorada com medidores de ponta e indicadores de extremidade da barra da MotoGadget, e também a cabeça e a lanterna traseira foram substituídas por LEDs para trazê-la para o século 21 e garantir visibilidade. Esta motocicleta não precisa de suas luzes para atrair a atenção, no entanto. Acreditamos que estacioná-lo em um café no centro da cidade atrairá ampla atenção de entusiastas, transeuntes e aspirantes a construtores!

Se isso lhe agradou, entre em contato com a Tossa R, essas bicicletas são feitas sob encomenda e há espaço para apenas mais 8!

Créditos da foto: Tossa R

Detalhes do construtor:
Tossa R.
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Facebook

By Publicado em: 19 de maio de 2022Categorias: Cafe Racer0 Comentários em A Neo Café Racer to Die for – Honda CX650 por Tossa RTags: , , , , , , , 3.5 min readVisualizações: 1103

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Sobre o autor: NHWS

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"Você sonha, nós o construímos!" um slogan forte da garagem de Assen Zahariev em Sofia, Bulgária. No entanto, uma bicicleta tão impressionante de um V-Twin longitudinal de 80 ° de estoque que não poderíamos ter sonhado. Assen viu uma oportunidade de ouro nesta rara motocicleta e deixou sua inspiração fluir livremente.

Anteriormente, apresentamos muitas versões do CX500, mas este é o nosso primeiro CX650 e estamos muito animados para contar tudo a você! O Honda CX650 com seus 673cc é o irmão mais velho dos modelos CX500 comuns. Enquanto os números de produção deste último excedem facilmente 180,000, o CX650 em todas as suas versões foi limitado a cerca de 15,000 no total, em todo o mundo. Os modelos CX foram carregados com recursos inovadores. Acionamentos de eixo de partida apenas elétricos e de baixa manutenção foram encontrados nas motocicletas BMW ocasionais, assim como os carburadores de vácuo constante, mas o resfriamento líquido e o sistema de ignição separado eram bastante únicos. Embora o CX650 e o CX650E parecessem bastante semelhantes, este não se parece em nada com o que era quando saiu da linha de produção.

 

Especializada em motocicletas BMW, a Honda foi um passo à margem para Tossa R. Ao iniciar um novo projeto, especialmente com uma moto que é nova para nós, a maioria de nós começa navegando na internet e nas mídias sociais, percorrendo dezenas de imagens de interpretações personalizadas de um modelo específico para ideias e inspiração. Assen foi na direção oposta e cuidadosamente evitou as ideias de outras pessoas que influenciavam sua construção. Ele se virou para a moto e para si mesmo, e cinco meses depois, o resultado é um café racer urbano elegante e esportivo.

Com exceção do assento da Oldman Leathers e da pintura da Picasso Motor, todo o trabalho foi feito internamente. Os grampos e garfos triplos Yamaha R6 foram trocados para melhorar a suspensão e o manuseio, bem como o poder de parada fornecido pelos discos flutuantes duplos com pinças montadas radialmente. Combinado com o amortecedor traseiro montado centralmente com reservatório externo, a suspensão é totalmente ajustável às necessidades do piloto. Acima do amortecedor traseiro, bem encaixados entre os tubos inferiores do quadro, estão dois filtros de ar de alto fluxo, permitindo que a moto respire mais livremente e, juntamente com o escapamento de aço inoxidável personalizado, eles trazem pelo menos 65 cavalos para fora do estábulo.

Encurtar o escapamento e colocá-lo embaixo do motor libera a roda traseira, mas remover as tampas laterais e encurtar a cauda realmente desloca o peso visual para frente, dando-lhe uma aparência esportiva. Os discos lunares na roda traseira foram adicionados para manter a moto visualmente aterrada e equilibrada. Um suporte recém-fabricado suporta o assento e a cauda personalizada e garante uma linha óptica perfeita da cauda através dos carburadores, cabeçotes e cabeçotes de escape até o eixo dianteiro, enfatizando que esta bicicleta foi construída para andar!

As linhas da moto são ainda mais acentuadas por pequenos espelhos na extremidade da barra, um medidor de baixo perfil e clip-ons, simplificando seu perfil. Eletronicamente, a moto é decorada com medidores de ponta e indicadores de extremidade da barra da MotoGadget, e também a cabeça e a lanterna traseira foram substituídas por LEDs para trazê-la para o século 21 e garantir visibilidade. Esta motocicleta não precisa de suas luzes para atrair a atenção, no entanto. Acreditamos que estacioná-lo em um café no centro da cidade atrairá ampla atenção de entusiastas, transeuntes e aspirantes a construtores!

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Créditos da foto: Tossa R

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