Máquinas Exóticas
As Ducati são conhecidas por construir algumas das motocicletas mais esteticamente agradáveis ​​e de alto desempenho do mundo. A comparação com montadoras italianas como a Ferrari é fácil. Devido à sua herança em corridas, os engenheiros da Ducati sabem exatamente o que é preciso para fazer uma máquina vencedora de corridas. Toda essa tecnologia e know-how são então transferidos para algumas de suas bicicletas de estrada. Um exemplo é o 1198 S Corse. Olhando para a máquina de fábrica, seria quase considerado um sacrilégio remover a bela carroceria e expor todas as artérias e órgãos que estão embaixo. Pode-se achar isso um pouco radical. E isso é exatamente o que o pessoal da Radical Ducati na França fez. Um negócio arriscado e, no entanto, se executado corretamente, pode ser uma coisa maravilhosa.

Ducati Café Racer
Vimos alguns pilotos de café muito interessantes e perfeitamente executados aqui no BikeBrewers, construir ao redor Ducati's. Claro, não é uma xícara de chá para todos, mas definitivamente é nossa! Os pilotos de café podem ser definidos como motocicletas leves e potentes, otimizadas para velocidade e manuseio em vez de conforto, e para passeios rápidos em distâncias curtas. Percorremos um longo caminho desde os pilotos de café originais que foram construídos na década de 1960, e ainda, se olharmos de perto a definição de um piloto de café, esta construção preenche todos os requisitos.

Pedigree de corrida
A Ducati radical nos mostrou como é um piloto de café no século 21. As motocicletas tornaram-se mais de alta tecnologia nos últimos anos, com uma infinidade de softwares e hardwares que mantêm a moto e o piloto sob controle. Caramba, mesmo os pilotos de MotoGP e Superbikes não podem controlar suas máquinas sem a ajuda do controle de tração e controle de wheelie. E com razão, com bem mais de 200 cv a 15,000 rpm, essas máquinas não são brincadeira. Faz sentido que as motocicletas que não foram feitas para corridas ainda incorporem parte da tecnologia do MotoGP e das Superbikes. ABS não teria feito sua entrada para as motocicletas convencionais se não fosse pela indústria de corrida. O mesmo acontece com esta Ducati 1198s Corse; é uma máquina de corrida feita adequada para andar de rua.

Base Sólida
Antes de mais nada, toda a carroceria do 1198 tinha que ser eliminada, exceto o tanque de combustível. De alguma forma, o tanque de combustível de alumínio original do 1198 parece bom demais para ser negligenciado, além de ser uma réplica de corrida. Tudo o que o tanque precisava era um pouco de lixa, um pouco de revestimento transparente e uma tampa de enchimento de corrida. A suspensão dianteira também é um kit de especificações de corrida especial. que veio da fábrica no 1198 S Corse; é um Öhlins 43 mm totalmente ajustável com controles deslizantes de garfo tratados com nitreto de titânio de baixa fricção. Na traseira encontramos o venerável amortecedor de corrida Öhlins TTX. Além disso, os Monoblocs Brembo superpoderosos originais também foram mantidos. Estas são algumas das pinças de freio de especificações mais altas do mundo. O mesmo vale para as rodas leves de alumínio forjado de 7 raios da Marchesini.

Leve
Se tanto foi retido, o que o pessoal da Radical Ducati mudou? Vamos começar pela frente. O suporte do farol CNC é feito sob medida de magnésio leve e segura o farol redondo de formato clássico, mas com um toque moderno de LED. O chassi auxiliar traseiro é uma unidade de alumínio feita sob medida, construída de acordo com as especificações da Radical. Soldar alumínio pode ser complicado, mas na Radical eles sabem o que fazem e terminaram o chassi auxiliar traseiro com uma bela tampa traseira que combina perfeitamente com o tanque de combustível, criando um fluxo agressivo para o todo.

Sonhos Desmodrômicos
O Testastretta L-gêmeo de 1198 cc apresenta saudáveis ​​170 cv a 9750 rpm e 131 Nm (97 lb-ft) de binário a 8000 rpm. Estas são figuras únicas para um motor desmodrômico, onde o fechamento da válvula é ativado mecanicamente. O próprio motor veio com a economia de peso necessária, incorporando peças de magnésio, como as tampas do vale. O sistema de exaustão de 52-57 mm já orientado para o desempenho foi atualizado para um conjunto de sistema de exaustão de linha completa SC Project, permitindo ao 1198 S respirar melhor. Supõe-se que o envoltório térmico em torno do escapamento reduza parte da dispersão de calor pela qual essas bicicletas são notórias. A Radical acrescentou alguns toques de sua marca, como coberturas de cinto transparentes, mangueiras Samco vermelhas para todos os fluidos, que combinam perfeitamente com a moldura vermelha. A tampa da embreagem também recebeu um tratamento transparente.

Para fins de conformidade com a legislação, um suporte de placa montado lateralmente da Lussardi Racing faz o trabalho perfeitamente. Um assento de couro feito à mão torna a construção completa. Gostaríamos muito de saber como é este café de corrida Radical Ducati, mas temos uma ideia de como é. Com mais de 170cv e menos de 170kg de peso, a relação peso-potência perfeita só pode significar uma coisa: esta Ducati vai a qualquer lugar com rapidez e estilo.

Detalhes do construtor:
Radical Ducati França
Site
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Sobre o autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah é um entusiasta de motocicletas do mais alto nível. Desde que passou a perna por cima de um Gilera Citta descartado que resgatou com seu irmão aos 13 anos, seu amor por veículos movidos a motor de combustão de duas rodas só aumentou. Daquele dia em diante, andar e torcer em motocicletas é tudo o que ele consegue pensar. Depois de se formar em engenharia aeroespacial, Adnane acabou trabalhando para uma grande empresa de petróleo e gás. Isso lhe permitiu viajar por todo o mundo e conhecer pessoas de todas as esferas da vida. Adnane adora interagir com as pessoas e adora ainda compartilhar suas experiências. Adnane se autodenomina “motociclista” em vez de “motociclista”, porque acha que isso soa chique. Ele já teve mais de uma dúzia de motocicletas em diferentes categorias, mas sua verdadeira paixão está nas motos retrô, café racers e scramblers. A filosofia de Adnane é que qualquer moto pode ser considerada perfeita, tudo depende do tamanho do seu sorriso ao pilotá-la. Tendo trabalhado em muitas motos, Adnane é um verdadeiro autodidata e treinou-se como mecânico. “Qualquer um pode desmontar um motor, mas montá-lo novamente em funcionamento é o que faz a diferença.” Talvez seja por isso que ele gosta de escrever sobre a construção de bicicletas e as pessoas por trás delas. Adnane possui uma Moto Guzzi V7 Special como um passeio diário, um Royal Enfield Classic 500 que foi ajustado para corrida.

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Máquinas Exóticas
As Ducati são conhecidas por construir algumas das motocicletas mais esteticamente agradáveis ​​e de alto desempenho do mundo. A comparação com montadoras italianas como a Ferrari é fácil. Devido à sua herança em corridas, os engenheiros da Ducati sabem exatamente o que é preciso para fazer uma máquina vencedora de corridas. Toda essa tecnologia e know-how são então transferidos para algumas de suas bicicletas de estrada. Um exemplo é o 1198 S Corse. Olhando para a máquina de fábrica, seria quase considerado um sacrilégio remover a bela carroceria e expor todas as artérias e órgãos que estão embaixo. Pode-se achar isso um pouco radical. E isso é exatamente o que o pessoal da Radical Ducati na França fez. Um negócio arriscado e, no entanto, se executado corretamente, pode ser uma coisa maravilhosa.

Ducati Café Racer
Vimos alguns pilotos de café muito interessantes e perfeitamente executados aqui no BikeBrewers, construir ao redor Ducati's. Claro, não é uma xícara de chá para todos, mas definitivamente é nossa! Os pilotos de café podem ser definidos como motocicletas leves e potentes, otimizadas para velocidade e manuseio em vez de conforto, e para passeios rápidos em distâncias curtas. Percorremos um longo caminho desde os pilotos de café originais que foram construídos na década de 1960, e ainda, se olharmos de perto a definição de um piloto de café, esta construção preenche todos os requisitos.

Pedigree de corrida
A Ducati radical nos mostrou como é um piloto de café no século 21. As motocicletas tornaram-se mais de alta tecnologia nos últimos anos, com uma infinidade de softwares e hardwares que mantêm a moto e o piloto sob controle. Caramba, mesmo os pilotos de MotoGP e Superbikes não podem controlar suas máquinas sem a ajuda do controle de tração e controle de wheelie. E com razão, com bem mais de 200 cv a 15,000 rpm, essas máquinas não são brincadeira. Faz sentido que as motocicletas que não foram feitas para corridas ainda incorporem parte da tecnologia do MotoGP e das Superbikes. ABS não teria feito sua entrada para as motocicletas convencionais se não fosse pela indústria de corrida. O mesmo acontece com esta Ducati 1198s Corse; é uma máquina de corrida feita adequada para andar de rua.

Base Sólida
Antes de mais nada, toda a carroceria do 1198 tinha que ser eliminada, exceto o tanque de combustível. De alguma forma, o tanque de combustível de alumínio original do 1198 parece bom demais para ser negligenciado, além de ser uma réplica de corrida. Tudo o que o tanque precisava era um pouco de lixa, um pouco de revestimento transparente e uma tampa de enchimento de corrida. A suspensão dianteira também é um kit de especificações de corrida especial. que veio da fábrica no 1198 S Corse; é um Öhlins 43 mm totalmente ajustável com controles deslizantes de garfo tratados com nitreto de titânio de baixa fricção. Na traseira encontramos o venerável amortecedor de corrida Öhlins TTX. Além disso, os Monoblocs Brembo superpoderosos originais também foram mantidos. Estas são algumas das pinças de freio de especificações mais altas do mundo. O mesmo vale para as rodas leves de alumínio forjado de 7 raios da Marchesini.

Leve
Se tanto foi retido, o que o pessoal da Radical Ducati mudou? Vamos começar pela frente. O suporte do farol CNC é feito sob medida de magnésio leve e segura o farol redondo de formato clássico, mas com um toque moderno de LED. O chassi auxiliar traseiro é uma unidade de alumínio feita sob medida, construída de acordo com as especificações da Radical. Soldar alumínio pode ser complicado, mas na Radical eles sabem o que fazem e terminaram o chassi auxiliar traseiro com uma bela tampa traseira que combina perfeitamente com o tanque de combustível, criando um fluxo agressivo para o todo.

Sonhos Desmodrômicos
O Testastretta L-gêmeo de 1198 cc apresenta saudáveis ​​170 cv a 9750 rpm e 131 Nm (97 lb-ft) de binário a 8000 rpm. Estas são figuras únicas para um motor desmodrômico, onde o fechamento da válvula é ativado mecanicamente. O próprio motor veio com a economia de peso necessária, incorporando peças de magnésio, como as tampas do vale. O sistema de exaustão de 52-57 mm já orientado para o desempenho foi atualizado para um conjunto de sistema de exaustão de linha completa SC Project, permitindo ao 1198 S respirar melhor. Supõe-se que o envoltório térmico em torno do escapamento reduza parte da dispersão de calor pela qual essas bicicletas são notórias. A Radical acrescentou alguns toques de sua marca, como coberturas de cinto transparentes, mangueiras Samco vermelhas para todos os fluidos, que combinam perfeitamente com a moldura vermelha. A tampa da embreagem também recebeu um tratamento transparente.

Para fins de conformidade com a legislação, um suporte de placa montado lateralmente da Lussardi Racing faz o trabalho perfeitamente. Um assento de couro feito à mão torna a construção completa. Gostaríamos muito de saber como é este café de corrida Radical Ducati, mas temos uma ideia de como é. Com mais de 170cv e menos de 170kg de peso, a relação peso-potência perfeita só pode significar uma coisa: esta Ducati vai a qualquer lugar com rapidez e estilo.

Detalhes do construtor:
Radical Ducati França
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Sobre o autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah é um entusiasta de motocicletas do mais alto nível. Desde que passou a perna por cima de um Gilera Citta descartado que resgatou com seu irmão aos 13 anos, seu amor por veículos movidos a motor de combustão de duas rodas só aumentou. Daquele dia em diante, andar e torcer em motocicletas é tudo o que ele consegue pensar. Depois de se formar em engenharia aeroespacial, Adnane acabou trabalhando para uma grande empresa de petróleo e gás. Isso lhe permitiu viajar por todo o mundo e conhecer pessoas de todas as esferas da vida. Adnane adora interagir com as pessoas e adora ainda compartilhar suas experiências. Adnane se autodenomina “motociclista” em vez de “motociclista”, porque acha que isso soa chique. Ele já teve mais de uma dúzia de motocicletas em diferentes categorias, mas sua verdadeira paixão está nas motos retrô, café racers e scramblers. A filosofia de Adnane é que qualquer moto pode ser considerada perfeita, tudo depende do tamanho do seu sorriso ao pilotá-la. Tendo trabalhado em muitas motos, Adnane é um verdadeiro autodidata e treinou-se como mecânico. “Qualquer um pode desmontar um motor, mas montá-lo novamente em funcionamento é o que faz a diferença.” Talvez seja por isso que ele gosta de escrever sobre a construção de bicicletas e as pessoas por trás delas. Adnane possui uma Moto Guzzi V7 Special como um passeio diário, um Royal Enfield Classic 500 que foi ajustado para corrida.

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