Não é a primeira vez
No ano passado, um cara com o nome de Bob Kelly chamado Sean Skinner, o top-gun e da Motorelic, não conseguia parar de delirar sobre uma Kawasaki KZ 1979 anteriormente construída que viu na internet. Ele perguntou se poderia enviar uma bicicleta de doador e começar. A princípio, seu pensamento foi “Ugh, deu muito trabalho fazer aquele tanque caber e todas as outras fabricações”. Parte da construção de bicicletas únicas é que apenas uma precisa ser construída. Todo o trabalho de design e fabricação é esquecido depois daquela primeira viagem de verdade. Enquanto falava com ele, sua mente teve flashbacks de tudo isso, mas sem muito convencer Sean disse que sim, sob 3 condições. Eles precisavam encontrar uma Kawasaki KZ1978 1000 que já tivesse rodas com raios, usariam tampas laterais de acionamento do eixo e não pode ser prata. Bob disse com certeza e antes que Sean percebesse, uma bicicleta estava vindo do Colorado.

Kawasaki e Royal Enfield amam criança
Uma vez que esta construção deveria se parecer com a Kawasaki 1979, a unidade baseada na Virgínia já construída antes, o novo projeto realmente não precisou de muito design. Bob despachou um tanque de gasolina Royal Enfield Continental GT para a Motorelic e Sean começou a trabalhar para ajustá-lo ao chassi do KZ. As dimensões externas dos tanques se ajustam muito bem à moto. O túnel, nem tanto. Requer um túnel completamente novo para caber na estrutura do KZ; o quadro precisava de novos pontos de montagem. Assim que o tanque estiver instalado e tiver a folga certa para os garfos, o assento poderá ser construído. O novo assento precisava ser levantado usando o bloqueio de estoque e dobradiças modificadas. Recebeu uma nova capa de couro preto, estofada pela Counterbalance Cycles. O subframe precisava ter um loop de estilo café soldado para finalizar o visual e ajudar a segurar o pára-choque traseiro personalizado que abriga uma luz traseira Motone.

âncoras
Esta Kawasaki em particular não veio com uma pinça de freio e rotor do lado direito. Encontrar um bom compasso de calibre usado para o lado direito pode ser difícil e caro. Sean teve sorte ao encontrar um no eBay que foi erroneamente rotulado como lado esquerdo, quais são as chances?!. Ele apertou o botão compre agora rapidamente! Outro rotor foi rapidamente fornecido e todo o pacote foi enviado para TrueDisc para ser recapeado e perfurado. O KZ1000 não é um gatinho mole, então a força de frenagem é muito necessária. Sean abaixou os garfos dianteiros internamente cerca de uma polegada e meia e usou novos amortecedores Ikon Dial-a-Ride na parte traseira para dar à moto uma boa postura. Este Kawa deve ter o tratamento que merece.

Kawa em Vermelho
Assim que a fabricação foi concluída e as linhas da bicicleta ficaram do agrado de Sean, ele mergulhou na desmontagem. Todas as partes que seriam pretas foram limpas e levadas para o Pó Correto para que o preto brilhante fosse aplicado. O trabalho corporal foi dado a Danny na Knights Kustoms. Bob, o dono da Kawasaki, havia optado por pintar a carroceria do Ford Raptor Red. É uma bela cor que mostra o visual clássico da moto. Já que tudo estava ficando mais brilhante, Sean deu início à reconstrução do motor. A extremidade superior foi retirada para inspeção, descobriu-se que estava tudo bem cuidado. Novos pistões e anéis foram instalados e o cilindro foi afiado. Todas as novas gaxetas e vedações foram usadas e tinta nova foi aplicada para finalizá-la. O Polimento Browning adicionou um novo brilho a todas as tampas do motor e um novo hardware inoxidável prendeu tudo.

Alguns assembly necessário
O ajuste e o acabamento desta Kawasaki são extraordinários. As rodas receberam novos raios de aço inoxidável e um conjunto novo de pneus Conti GO foi enrolado em volta dos aros pretos. O clássico mini speedo do MotoGadget tem um visual perfeito e um novo chicote elétrico fez com que todos os componentes elétricos funcionassem conforme projetado. Punhos Biltwel e alguns interruptores de reposição limparam as barras.

Culminação do trabalho árduo
Quando o projeto está chegando ao fim, o entusiasmo aumenta e você repassa a lista mental de tudo o que fez ou precisa fazer. Você tocou cada parte e espera que tudo tenha ocorrido conforme o planejado. Adicionar gás a um tanque recém-soldado, selado e pintado. Adicionando óleo a um motor recém-reconstruído. Fluido de freio em pinças reconstruídas. Todas essas coisas podem causar soluços. Mas assim que a moto começou a funcionar e Sean ouviu o doce som de 1000 cc passando pelo escapamento do novo Delkevic e todos os fluidos permaneceram em seus lugares, os níveis de estresse caíram imediatamente. Levar a bicicleta em seus primeiros passeios lança luz sobre tudo que precisa ser resolvido. Mas desta vez a única coisa foi uma mudança de jato principal e ele estava pronto para ser enviado de volta ao Colorado. Com construções de longa distância, a única coisa que Sean poderia desejar é ver a primeira reação de seus clientes, como uma criança no Natal, abrindo aquele presente especial.

Crédito da foto: Jonathan Thorpe

Detalhes do construtor:
Motorelica
Site
Instagram
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Sobre o autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah é um entusiasta de motocicletas do mais alto nível. Desde que passou a perna por cima de um Gilera Citta descartado que resgatou com seu irmão aos 13 anos, seu amor por veículos movidos a motor de combustão de duas rodas só aumentou. Daquele dia em diante, andar e torcer em motocicletas é tudo o que ele consegue pensar. Depois de se formar em engenharia aeroespacial, Adnane acabou trabalhando para uma grande empresa de petróleo e gás. Isso lhe permitiu viajar por todo o mundo e conhecer pessoas de todas as esferas da vida. Adnane adora interagir com as pessoas e adora ainda compartilhar suas experiências. Adnane se autodenomina “motociclista” em vez de “motociclista”, porque acha que isso soa chique. Ele já teve mais de uma dúzia de motocicletas em diferentes categorias, mas sua verdadeira paixão está nas motos retrô, café racers e scramblers. A filosofia de Adnane é que qualquer moto pode ser considerada perfeita, tudo depende do tamanho do seu sorriso ao pilotá-la. Tendo trabalhado em muitas motos, Adnane é um verdadeiro autodidata e treinou-se como mecânico. “Qualquer um pode desmontar um motor, mas montá-lo novamente em funcionamento é o que faz a diferença.” Talvez seja por isso que ele gosta de escrever sobre a construção de bicicletas e as pessoas por trás delas. Adnane possui uma Moto Guzzi V7 Special como um passeio diário, um Royal Enfield Classic 500 que foi ajustado para corrida.

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Não é a primeira vez
No ano passado, um cara com o nome de Bob Kelly chamado Sean Skinner, o top-gun e da Motorelic, não conseguia parar de delirar sobre uma Kawasaki KZ 1979 anteriormente construída que viu na internet. Ele perguntou se poderia enviar uma bicicleta de doador e começar. A princípio, seu pensamento foi “Ugh, deu muito trabalho fazer aquele tanque caber e todas as outras fabricações”. Parte da construção de bicicletas únicas é que apenas uma precisa ser construída. Todo o trabalho de design e fabricação é esquecido depois daquela primeira viagem de verdade. Enquanto falava com ele, sua mente teve flashbacks de tudo isso, mas sem muito convencer Sean disse que sim, sob 3 condições. Eles precisavam encontrar uma Kawasaki KZ1978 1000 que já tivesse rodas com raios, usariam tampas laterais de acionamento do eixo e não pode ser prata. Bob disse com certeza e antes que Sean percebesse, uma bicicleta estava vindo do Colorado.

Kawasaki e Royal Enfield amam criança
Uma vez que esta construção deveria se parecer com a Kawasaki 1979, a unidade baseada na Virgínia já construída antes, o novo projeto realmente não precisou de muito design. Bob despachou um tanque de gasolina Royal Enfield Continental GT para a Motorelic e Sean começou a trabalhar para ajustá-lo ao chassi do KZ. As dimensões externas dos tanques se ajustam muito bem à moto. O túnel, nem tanto. Requer um túnel completamente novo para caber na estrutura do KZ; o quadro precisava de novos pontos de montagem. Assim que o tanque estiver instalado e tiver a folga certa para os garfos, o assento poderá ser construído. O novo assento precisava ser levantado usando o bloqueio de estoque e dobradiças modificadas. Recebeu uma nova capa de couro preto, estofada pela Counterbalance Cycles. O subframe precisava ter um loop de estilo café soldado para finalizar o visual e ajudar a segurar o pára-choque traseiro personalizado que abriga uma luz traseira Motone.

âncoras
Esta Kawasaki em particular não veio com uma pinça de freio e rotor do lado direito. Encontrar um bom compasso de calibre usado para o lado direito pode ser difícil e caro. Sean teve sorte ao encontrar um no eBay que foi erroneamente rotulado como lado esquerdo, quais são as chances?!. Ele apertou o botão compre agora rapidamente! Outro rotor foi rapidamente fornecido e todo o pacote foi enviado para TrueDisc para ser recapeado e perfurado. O KZ1000 não é um gatinho mole, então a força de frenagem é muito necessária. Sean abaixou os garfos dianteiros internamente cerca de uma polegada e meia e usou novos amortecedores Ikon Dial-a-Ride na parte traseira para dar à moto uma boa postura. Este Kawa deve ter o tratamento que merece.

Kawa em Vermelho
Assim que a fabricação foi concluída e as linhas da bicicleta ficaram do agrado de Sean, ele mergulhou na desmontagem. Todas as partes que seriam pretas foram limpas e levadas para o Pó Correto para que o preto brilhante fosse aplicado. O trabalho corporal foi dado a Danny na Knights Kustoms. Bob, o dono da Kawasaki, havia optado por pintar a carroceria do Ford Raptor Red. É uma bela cor que mostra o visual clássico da moto. Já que tudo estava ficando mais brilhante, Sean deu início à reconstrução do motor. A extremidade superior foi retirada para inspeção, descobriu-se que estava tudo bem cuidado. Novos pistões e anéis foram instalados e o cilindro foi afiado. Todas as novas gaxetas e vedações foram usadas e tinta nova foi aplicada para finalizá-la. O Polimento Browning adicionou um novo brilho a todas as tampas do motor e um novo hardware inoxidável prendeu tudo.

Alguns assembly necessário
O ajuste e o acabamento desta Kawasaki são extraordinários. As rodas receberam novos raios de aço inoxidável e um conjunto novo de pneus Conti GO foi enrolado em volta dos aros pretos. O clássico mini speedo do MotoGadget tem um visual perfeito e um novo chicote elétrico fez com que todos os componentes elétricos funcionassem conforme projetado. Punhos Biltwel e alguns interruptores de reposição limparam as barras.

Culminação do trabalho árduo
Quando o projeto está chegando ao fim, o entusiasmo aumenta e você repassa a lista mental de tudo o que fez ou precisa fazer. Você tocou cada parte e espera que tudo tenha ocorrido conforme o planejado. Adicionar gás a um tanque recém-soldado, selado e pintado. Adicionando óleo a um motor recém-reconstruído. Fluido de freio em pinças reconstruídas. Todas essas coisas podem causar soluços. Mas assim que a moto começou a funcionar e Sean ouviu o doce som de 1000 cc passando pelo escapamento do novo Delkevic e todos os fluidos permaneceram em seus lugares, os níveis de estresse caíram imediatamente. Levar a bicicleta em seus primeiros passeios lança luz sobre tudo que precisa ser resolvido. Mas desta vez a única coisa foi uma mudança de jato principal e ele estava pronto para ser enviado de volta ao Colorado. Com construções de longa distância, a única coisa que Sean poderia desejar é ver a primeira reação de seus clientes, como uma criança no Natal, abrindo aquele presente especial.

Crédito da foto: Jonathan Thorpe

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Motorelica
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Sobre o autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah é um entusiasta de motocicletas do mais alto nível. Desde que passou a perna por cima de um Gilera Citta descartado que resgatou com seu irmão aos 13 anos, seu amor por veículos movidos a motor de combustão de duas rodas só aumentou. Daquele dia em diante, andar e torcer em motocicletas é tudo o que ele consegue pensar. Depois de se formar em engenharia aeroespacial, Adnane acabou trabalhando para uma grande empresa de petróleo e gás. Isso lhe permitiu viajar por todo o mundo e conhecer pessoas de todas as esferas da vida. Adnane adora interagir com as pessoas e adora ainda compartilhar suas experiências. Adnane se autodenomina “motociclista” em vez de “motociclista”, porque acha que isso soa chique. Ele já teve mais de uma dúzia de motocicletas em diferentes categorias, mas sua verdadeira paixão está nas motos retrô, café racers e scramblers. A filosofia de Adnane é que qualquer moto pode ser considerada perfeita, tudo depende do tamanho do seu sorriso ao pilotá-la. Tendo trabalhado em muitas motos, Adnane é um verdadeiro autodidata e treinou-se como mecânico. “Qualquer um pode desmontar um motor, mas montá-lo novamente em funcionamento é o que faz a diferença.” Talvez seja por isso que ele gosta de escrever sobre a construção de bicicletas e as pessoas por trás delas. Adnane possui uma Moto Guzzi V7 Special como um passeio diário, um Royal Enfield Classic 500 que foi ajustado para corrida.

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