Royal Enfield Continental GT 650 “Black Fury” da XTR

Royal Enfield
Temos relatado muito sobre Royal Enfield ultimamente e isso não é coincidência. O fabricante indiano mantém as conversas na esquina do café alimentadas há algum tempo. Após as apresentações bombásticas de novos modelos durante a EICMA em 2021, estávamos muito ansiosos para colocar as mãos em vários modelos. Recentemente, nosso editor sênior Ron pegou um voo para a região de Provence, no sul da França, para a apresentação européia do novo Royal Enfield Classic 350. Enquanto o resto de nós teve que sofrer com toda a força de uma tempestade de inverno, ele estava viajando suavemente no tempo ensolarado e não uma nuvem no céu. Heck, eu vou apenas registrar e admitir meu amor pela marca, dado o fato de que eu possuo um Interceptor 650, bem como um Classic 500 entediado (agora 545). Recentemente, levei meu Interceptor para um dinamômetro e ele mostrou 42cv e 57Nm muito saudáveis ​​e muito reais na roda traseira. Vale a pena notar que a curva de potência foi bastante linear. Farei uma revisão completa de longo prazo no meu Interceptor no devido tempo, enquanto isso temos algo mais para mostrar a você, com o Royal Enfield Continental GT 650 fortemente modificado com o nome apropriado de “Black Fury” da XTR.

XTR Pepo
Depois, há Pepo Rosell. Se você não sabe quem é, não deixe de conferir alguns dos artigos que escrevemos antes. O francês que vive na Espanha há muito tempo, é conhecido por seus projetos radicais; um artesão de primeiro grau. Pepo mantém uma abordagem quase científica para a construção de motocicletas. E quando dizemos construir, queremos dizer CONSTRUIR, do zero. Pepo também tem paixão por corridas, então não é surpresa que a maioria de suas construções sejam inspiradas em corridas, muitas vezes réplicas de máquinas de corrida reais.

Mods de desempenho - Corpo
Vamos ao que interessa. Tudo neste Continental GT respira CORRIDA. Para começar com o mod mais rigoroso que Pepo executou nesta compilação, tem que ser o quadro modificado. A Harris Performance fez um excelente trabalho ao projetar o quadro original. Pepo deve ter pensado diferente e reduzido o peso e adicionado rigidez ao quadro já bastante bom. O braço oscilante traseiro é uma unidade modificada de uma Ducati Pantah(!). As rodas dianteiras e traseiras vêm de uma Triumph Daytona 675R e são muito mais leves do que as rodas originais de raios de arame que vêm em estoque na GT 650. Os freios são BREMBO – linhas de freio Kevlar, alguém?
A suspensão dianteira e traseira são unidades totalmente ajustáveis ​​OHLINS. Escusado será dizer que todos os suportes foram personalizados CNC de alumínio de tarugos por Pepo, incluindo o grampo triplo. Um conjunto de clipes e controles e alças DOMINO garantem o tipo certo de controle. Existem vários pedaços de fibra de carbono usados, como o tanque de combustível personalizado com tampa de enchimento estilo resistência, carenagem dianteira de fibra de carbono, guarda-lamas traseiro e o assento único. A fibra de carbono é ótima para economizar peso. A bateria de lítio FULBAT também ajuda nisso, pesando menos de 700 gramas, é literalmente leve.

Mods de desempenho – Motor
O XTR deu tudo de si com os mods do motor, sem sacrificar a confiabilidade. As peças que foram usadas são experimentadas e testadas. Existem os filtros de pod de DNA obrigatórios, cortesia do sistema de escape personalizado de Wolfman e Spark e cabos HT de alto desempenho. O que é mais interessante são os cames de desempenho S&S e os pistões de alta compressão. Combinado com um mapa de combustível personalizado com a ajuda de um Power Commander, não ficaríamos surpresos se este Royal Enfield produzisse mais de 60cv na roda traseira. Combine isso com a ridícula economia de peso na carroceria e o peso não suspenso, e as borrachas pegajosas da Continental SPORT ATTACK, estamos convencidos de que Pepo transformou este Continental GT descontraído em uma máquina de corrida cuspidora de fogo e infernal!

Toques finais
O que mais gostamos nas máquinas XTR é o nível de detalhe com que cada construção é entregue. Seja o conjunto traseiro da máquina, farol duplo com suportes externos, indicadores de LED, alavancas usinadas ou esquema de pintura exclusivo (da ARTENRUTA Painting), cada bicicleta parece estar fazendo 100 km/h parada. Não há dúvida de que Pepo tem combustível de corrida correndo em suas veias e por isso o saudamos.

AS FOTOS by SERGIO CARDEÑA

Detalhes do construtor:
XTR Pepo
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