BMW R18 - cruiser 1800cc
Há momentos em que você vê a foto de uma motocicleta e ela não faz você piscar ou pensar duas vezes. Algo assim aconteceu quando vimos as primeiras fotos do BMW R18 circulando na web; não ficamos muito impressionados. Outro fabricante que se inclina no segmento de cruzeiros, pensamos. Por que a BMW, que é a líder do setor quando se trata de grandes bicicletas de aventura, se aventuraria no reino das cruisers? Acontece que o R18 remete à herança da BMW, que remonta a um dos primeiros modelos boxer da BMW; o R5 de 1936/1937. Grande parte da inspiração para o R18 moderno vem dessa motocicleta em particular. Além disso, o R18 não é a primeira tentativa da BMW de entrar no mercado de cruzeiros pesados ​​na história recente. Quem se lembra do R1200C? Isso dificilmente trouxe à BMW o sucesso que eles esperavam, nem mesmo James Bond poderia mudar isso. Apesar disso, não fiquei imediatamente impressionado com o R18. Parece bom e o cromo é brilhante, só isso.

Até que você comece a ler a folha de especificações e perceba que há algo bastante provocativo sobre o R18. Para começar, existe aquele motor enorme. Motor bimotor boxer de 1800 cc para ser mais preciso, ainda refrigerado a ar, mas com um pouco de ajuda de um radiador de óleo externo. Os 90hp de potência de pico a baixas 4750 rpm não são tão ruins considerando o deslocamento, mas os 158Nm de torque a ridículos 3000 rpm é o que faz nosso coração bater mais rápido; isso nós temos que tentar!

E tentamos nós. A BMW Motorrad da Holanda nos convidou a experimentar sua nova versão do R18, chamada de 'Primeira Edição', e a versão completa do R18 conhecida como 'Trans Continental'. Esta análise é sobre o R18 'Primeira Edição'. A revisão no R18 'Trans Continental' virá a seguir.

Primeira impressão do R18 'Primeira Edição'
Nossa, essa coisa é enorme! Essa foi a primeira coisa que me veio à mente quando vi R18. É esse motor que explode sua mente. 900cc de cada lado, os barris são enormes em comparação com o que estamos acostumados. A cor preta com listras brancas é simples e elegante ao mesmo tempo. Parece atemporal no R18. Depois, há os lindos escapamentos em cauda de peixe cromados; eles parecem incrivelmente bonitos; desejamos que mais fabricantes os coloquem no cruiser! O que a BMW fez muito bem com o R18 foi esconder os horríveis conversores catalíticos embaixo do motor, entre os escapamentos, fora da vista. A roda com raios de arame, raios em aço inoxidável e aros pretos conferem um visual e toque distintos. Mas a 'peça-de-resistência' tem que ser aquele eixo de transmissão exposto. É tão incrivelmente old-school, que caímos de pernas para o ar por isso. É assim que você constrói uma bicicleta retrô!

Segunda impressão
Quando você passa a perna sobre o assento, sente que está sentado em algo especial. Existe um velocímetro minimalista, mas não se engane, ele tem um display LCD que permite acessar informações que a maioria das empresas teria inveja! O R18 ganha vida de maneira semelhante à da maioria dos carros e motocicletas modernos. Você mantém a chave no bolso e simplesmente pressiona o botão liga / desliga nos controles certos. Existem 3 modos de passeio que você pode escolher: Rock, Roll e Rain. Tivemos que adivinhar e pesquisar o que o Rock and Roll fazia, mas havia poucas dúvidas sobre o modo Rain. Isso afeta a resposta do acelerador e o controle de tração de uma forma agradável e não intrusiva. Rock seria semelhante ao modo 'Sport' na maioria das bicicletas e Roll é o equivalente a 'Normal' ou 'Touring'. Nós mantivemos o R18 no Rock, porque ele permitiu uma resposta do acelerador muito utilizável.

Terceira impressão
Pegar a bicicleta em seu suporte lateral imediatamente denuncia o elefante na sala; 345 kg de peso úmido. Manobrar o R18 parado é difícil, para dizer o mínimo. Fazer a bicicleta andar vai ajudar, então você aperta o botão start. Primeiro pensamento: esta bicicleta é demais! Literalmente! A menor abertura do acelerador resulta em uma grande oscilação para a direita, causada pela inércia exercida pelo volante, que deve ser enorme. Foi aí também que a primeira lição foi aprendida: você mantém os dois pés firmemente no chão ao puxar a primeira marcha. Se você esquecer isso, corre o risco de tombar a bicicleta para a esquerda pela força do movimento dos volantes. Mas, como previsto, uma vez que a massa está em movimento, o R18 esconde seu peso muito bem. Um recurso interessante do R18 é a marcha "reversa", que precisa ser operada manualmente. Isso ajuda a mover a bicicleta para trás sem parecer que você está indo para a academia, se necessário.

Rei da estrada
O som que o escapamento produz quando você abre o acelerador é magnífico. Isso me lembra o som de um motor diesel V8 turboalimentado; profundo, curto, gutural. Com uma powerband semelhante também! Uma pequena torção do pulso direito resulta em uma aceleração incrível. Parece que a estrada está se movendo sob seus pneus, e não o contrário! O R18 é um convite para uma séria devoradora de milhas. O guidão não tem muito alcance, o assento é muito confortável, mas a posição do assento deixa muito a desejar. Se você tiver um calçado maior que 43 (tamanho 10), terá dificuldade em evitar que seus pés batam nos cilindros e na entrada de ar. Você quer sentar-se com os pés um pouco mais para a frente, mas não pode. Em vez disso, parece que você está sentado em uma pequena cadeira de acampamento. Que pena, porque poderia ter feito uma grande melhoria na qualidade do passeio. O mesmo vale para a suspensão. O garfo Showa dianteiro funciona bem na maioria das circunstâncias, mas o amortecedor ZF traseiro com seu curso limitado de apenas 90 mm (!) Pode ser um pouco duro em qualquer coisa que não seja um asfalto macio e sedoso. Os freios são bons para uma moto tão grande, mas não são tão bons quanto os freios radiais Brembo que podem ser encontrados na Moto Guzzi 1400 Califórnia. O tanque de combustível de 16 litros forneceu um alcance suficiente para uma pilotagem confortável sem ficar ansioso por autonomia, nós temos uma média de cerca de 16 km / l ou 38 US MPG em condições de pilotagem mistas. Viagens de até 2 horas ou feitas sem esforço, especialmente com confortos agradáveis ​​como controle de cruzeiro e manoplas aquecidas, que funcionaram perfeitamente.

Veredito
No geral, o BMW R18 'Primeira Edição' foi uma surpresa muito agradável, a ponto de estarmos prevendo um renascimento dos cruzadores personalizados. Já vimos renascimentos de motocicletas de estilo retro antes, como pilotos de café e decodificadores. O cruzador poderia ser o próximo grande sucesso? Nesse caso, então a BMW definiu o padrão muito alto no que diz respeito a nós. Tal como acontece com qualquer outro BMW novo, existe um catálogo de acessórios que parece não ter fim com equipamentos especiais exclusivos e de alta qualidade, onde um potencial comprador pode optar por características como piloto automático, pintura especial, rodas especiais, assento confortável aquecido e em breve. Com um preço inicial de pouco menos de 28,000 euros na Holanda, os preços podem chegar a quase 40,000 euros. Isso é muito dinheiro, a questão é se o R18 vale a pena. Vamos deixar o mercado decidir, mas com certeza adoraríamos ver essas feras com mais frequência na estrada.

fotografias:
Gijs Paradijs
BikeBrewers - Adnane

BMW Motorrad Holanda
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Sobre o autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah é um entusiasta de motocicletas do mais alto nível. Desde que passou a perna por cima de um Gilera Citta descartado que resgatou com seu irmão aos 13 anos, seu amor por veículos movidos a motor de combustão de duas rodas só aumentou. Daquele dia em diante, andar e torcer em motocicletas é tudo o que ele consegue pensar. Depois de se formar em engenharia aeroespacial, Adnane acabou trabalhando para uma grande empresa de petróleo e gás. Isso lhe permitiu viajar por todo o mundo e conhecer pessoas de todas as esferas da vida. Adnane adora interagir com as pessoas e adora ainda compartilhar suas experiências. Adnane se autodenomina “motociclista” em vez de “motociclista”, porque acha que isso soa chique. Ele já teve mais de uma dúzia de motocicletas em diferentes categorias, mas sua verdadeira paixão está nas motos retrô, café racers e scramblers. A filosofia de Adnane é que qualquer moto pode ser considerada perfeita, tudo depende do tamanho do seu sorriso ao pilotá-la. Tendo trabalhado em muitas motos, Adnane é um verdadeiro autodidata e treinou-se como mecânico. “Qualquer um pode desmontar um motor, mas montá-lo novamente em funcionamento é o que faz a diferença.” Talvez seja por isso que ele gosta de escrever sobre a construção de bicicletas e as pessoas por trás delas. Adnane possui uma Moto Guzzi V7 Special como um passeio diário, um Royal Enfield Classic 500 que foi ajustado para corrida.

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BMW R18 - cruiser 1800cc
Há momentos em que você vê a foto de uma motocicleta e ela não faz você piscar ou pensar duas vezes. Algo assim aconteceu quando vimos as primeiras fotos do BMW R18 circulando na web; não ficamos muito impressionados. Outro fabricante que se inclina no segmento de cruzeiros, pensamos. Por que a BMW, que é a líder do setor quando se trata de grandes bicicletas de aventura, se aventuraria no reino das cruisers? Acontece que o R18 remete à herança da BMW, que remonta a um dos primeiros modelos boxer da BMW; o R5 de 1936/1937. Grande parte da inspiração para o R18 moderno vem dessa motocicleta em particular. Além disso, o R18 não é a primeira tentativa da BMW de entrar no mercado de cruzeiros pesados ​​na história recente. Quem se lembra do R1200C? Isso dificilmente trouxe à BMW o sucesso que eles esperavam, nem mesmo James Bond poderia mudar isso. Apesar disso, não fiquei imediatamente impressionado com o R18. Parece bom e o cromo é brilhante, só isso.

Até que você comece a ler a folha de especificações e perceba que há algo bastante provocativo sobre o R18. Para começar, existe aquele motor enorme. Motor bimotor boxer de 1800 cc para ser mais preciso, ainda refrigerado a ar, mas com um pouco de ajuda de um radiador de óleo externo. Os 90hp de potência de pico a baixas 4750 rpm não são tão ruins considerando o deslocamento, mas os 158Nm de torque a ridículos 3000 rpm é o que faz nosso coração bater mais rápido; isso nós temos que tentar!

E tentamos nós. A BMW Motorrad da Holanda nos convidou a experimentar sua nova versão do R18, chamada de 'Primeira Edição', e a versão completa do R18 conhecida como 'Trans Continental'. Esta análise é sobre o R18 'Primeira Edição'. A revisão no R18 'Trans Continental' virá a seguir.

Primeira impressão do R18 'Primeira Edição'
Nossa, essa coisa é enorme! Essa foi a primeira coisa que me veio à mente quando vi R18. É esse motor que explode sua mente. 900cc de cada lado, os barris são enormes em comparação com o que estamos acostumados. A cor preta com listras brancas é simples e elegante ao mesmo tempo. Parece atemporal no R18. Depois, há os lindos escapamentos em cauda de peixe cromados; eles parecem incrivelmente bonitos; desejamos que mais fabricantes os coloquem no cruiser! O que a BMW fez muito bem com o R18 foi esconder os horríveis conversores catalíticos embaixo do motor, entre os escapamentos, fora da vista. A roda com raios de arame, raios em aço inoxidável e aros pretos conferem um visual e toque distintos. Mas a 'peça-de-resistência' tem que ser aquele eixo de transmissão exposto. É tão incrivelmente old-school, que caímos de pernas para o ar por isso. É assim que você constrói uma bicicleta retrô!

Segunda impressão
Quando você passa a perna sobre o assento, sente que está sentado em algo especial. Existe um velocímetro minimalista, mas não se engane, ele tem um display LCD que permite acessar informações que a maioria das empresas teria inveja! O R18 ganha vida de maneira semelhante à da maioria dos carros e motocicletas modernos. Você mantém a chave no bolso e simplesmente pressiona o botão liga / desliga nos controles certos. Existem 3 modos de passeio que você pode escolher: Rock, Roll e Rain. Tivemos que adivinhar e pesquisar o que o Rock and Roll fazia, mas havia poucas dúvidas sobre o modo Rain. Isso afeta a resposta do acelerador e o controle de tração de uma forma agradável e não intrusiva. Rock seria semelhante ao modo 'Sport' na maioria das bicicletas e Roll é o equivalente a 'Normal' ou 'Touring'. Nós mantivemos o R18 no Rock, porque ele permitiu uma resposta do acelerador muito utilizável.

Terceira impressão
Pegar a bicicleta em seu suporte lateral imediatamente denuncia o elefante na sala; 345 kg de peso úmido. Manobrar o R18 parado é difícil, para dizer o mínimo. Fazer a bicicleta andar vai ajudar, então você aperta o botão start. Primeiro pensamento: esta bicicleta é demais! Literalmente! A menor abertura do acelerador resulta em uma grande oscilação para a direita, causada pela inércia exercida pelo volante, que deve ser enorme. Foi aí também que a primeira lição foi aprendida: você mantém os dois pés firmemente no chão ao puxar a primeira marcha. Se você esquecer isso, corre o risco de tombar a bicicleta para a esquerda pela força do movimento dos volantes. Mas, como previsto, uma vez que a massa está em movimento, o R18 esconde seu peso muito bem. Um recurso interessante do R18 é a marcha "reversa", que precisa ser operada manualmente. Isso ajuda a mover a bicicleta para trás sem parecer que você está indo para a academia, se necessário.

Rei da estrada
O som que o escapamento produz quando você abre o acelerador é magnífico. Isso me lembra o som de um motor diesel V8 turboalimentado; profundo, curto, gutural. Com uma powerband semelhante também! Uma pequena torção do pulso direito resulta em uma aceleração incrível. Parece que a estrada está se movendo sob seus pneus, e não o contrário! O R18 é um convite para uma séria devoradora de milhas. O guidão não tem muito alcance, o assento é muito confortável, mas a posição do assento deixa muito a desejar. Se você tiver um calçado maior que 43 (tamanho 10), terá dificuldade em evitar que seus pés batam nos cilindros e na entrada de ar. Você quer sentar-se com os pés um pouco mais para a frente, mas não pode. Em vez disso, parece que você está sentado em uma pequena cadeira de acampamento. Que pena, porque poderia ter feito uma grande melhoria na qualidade do passeio. O mesmo vale para a suspensão. O garfo Showa dianteiro funciona bem na maioria das circunstâncias, mas o amortecedor ZF traseiro com seu curso limitado de apenas 90 mm (!) Pode ser um pouco duro em qualquer coisa que não seja um asfalto macio e sedoso. Os freios são bons para uma moto tão grande, mas não são tão bons quanto os freios radiais Brembo que podem ser encontrados na Moto Guzzi 1400 Califórnia. O tanque de combustível de 16 litros forneceu um alcance suficiente para uma pilotagem confortável sem ficar ansioso por autonomia, nós temos uma média de cerca de 16 km / l ou 38 US MPG em condições de pilotagem mistas. Viagens de até 2 horas ou feitas sem esforço, especialmente com confortos agradáveis ​​como controle de cruzeiro e manoplas aquecidas, que funcionaram perfeitamente.

Veredito
No geral, o BMW R18 'Primeira Edição' foi uma surpresa muito agradável, a ponto de estarmos prevendo um renascimento dos cruzadores personalizados. Já vimos renascimentos de motocicletas de estilo retro antes, como pilotos de café e decodificadores. O cruzador poderia ser o próximo grande sucesso? Nesse caso, então a BMW definiu o padrão muito alto no que diz respeito a nós. Tal como acontece com qualquer outro BMW novo, existe um catálogo de acessórios que parece não ter fim com equipamentos especiais exclusivos e de alta qualidade, onde um potencial comprador pode optar por características como piloto automático, pintura especial, rodas especiais, assento confortável aquecido e em breve. Com um preço inicial de pouco menos de 28,000 euros na Holanda, os preços podem chegar a quase 40,000 euros. Isso é muito dinheiro, a questão é se o R18 vale a pena. Vamos deixar o mercado decidir, mas com certeza adoraríamos ver essas feras com mais frequência na estrada.

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Gijs Paradijs
BikeBrewers - Adnane

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Sobre o autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah é um entusiasta de motocicletas do mais alto nível. Desde que passou a perna por cima de um Gilera Citta descartado que resgatou com seu irmão aos 13 anos, seu amor por veículos movidos a motor de combustão de duas rodas só aumentou. Daquele dia em diante, andar e torcer em motocicletas é tudo o que ele consegue pensar. Depois de se formar em engenharia aeroespacial, Adnane acabou trabalhando para uma grande empresa de petróleo e gás. Isso lhe permitiu viajar por todo o mundo e conhecer pessoas de todas as esferas da vida. Adnane adora interagir com as pessoas e adora ainda compartilhar suas experiências. Adnane se autodenomina “motociclista” em vez de “motociclista”, porque acha que isso soa chique. Ele já teve mais de uma dúzia de motocicletas em diferentes categorias, mas sua verdadeira paixão está nas motos retrô, café racers e scramblers. A filosofia de Adnane é que qualquer moto pode ser considerada perfeita, tudo depende do tamanho do seu sorriso ao pilotá-la. Tendo trabalhado em muitas motos, Adnane é um verdadeiro autodidata e treinou-se como mecânico. “Qualquer um pode desmontar um motor, mas montá-lo novamente em funcionamento é o que faz a diferença.” Talvez seja por isso que ele gosta de escrever sobre a construção de bicicletas e as pessoas por trás delas. Adnane possui uma Moto Guzzi V7 Special como um passeio diário, um Royal Enfield Classic 500 que foi ajustado para corrida.

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