Revisão: 2021 BMW R18 'Primeira Edição'

BMW R18 - cruiser 1800cc
Há momentos em que você vê a foto de uma motocicleta e ela não faz você piscar ou pensar duas vezes. Algo assim aconteceu quando vimos as primeiras fotos do BMW R18 circulando na web; não ficamos muito impressionados. Outro fabricante que se inclina no segmento de cruzeiros, pensamos. Por que a BMW, que é a líder do setor quando se trata de grandes bicicletas de aventura, se aventuraria no reino das cruisers? Acontece que o R18 remete à herança da BMW, que remonta a um dos primeiros modelos boxer da BMW; o R5 de 1936/1937. Grande parte da inspiração para o R18 moderno vem dessa motocicleta em particular. Além disso, o R18 não é a primeira tentativa da BMW de entrar no mercado de cruzeiros pesados ​​na história recente. Quem se lembra do R1200C? Isso dificilmente trouxe à BMW o sucesso que eles esperavam, nem mesmo James Bond poderia mudar isso. Apesar disso, não fiquei imediatamente impressionado com o R18. Parece bom e o cromo é brilhante, só isso.

Até que você comece a ler a folha de especificações e perceba que há algo bastante provocativo sobre o R18. Para começar, existe aquele motor enorme. Motor bimotor boxer de 1800 cc para ser mais preciso, ainda refrigerado a ar, mas com um pouco de ajuda de um radiador de óleo externo. Os 90hp de potência de pico a baixas 4750 rpm não são tão ruins considerando o deslocamento, mas os 158Nm de torque a ridículos 3000 rpm é o que faz nosso coração bater mais rápido; isso nós temos que tentar!

E tentamos nós. A BMW Motorrad da Holanda nos convidou a experimentar sua nova versão do R18, chamada de 'Primeira Edição', e a versão completa do R18 conhecida como 'Trans Continental'. Esta análise é sobre o R18 'Primeira Edição'. A revisão no R18 'Trans Continental' virá a seguir.

Primeira impressão do R18 'Primeira Edição'
Nossa, essa coisa é enorme! Essa foi a primeira coisa que me veio à mente quando vi R18. É esse motor que explode sua mente. 900cc de cada lado, os barris são enormes em comparação com o que estamos acostumados. A cor preta com listras brancas é simples e elegante ao mesmo tempo. Parece atemporal no R18. Depois, há os lindos escapamentos em cauda de peixe cromados; eles parecem incrivelmente bonitos; desejamos que mais fabricantes os coloquem no cruiser! O que a BMW fez muito bem com o R18 foi esconder os horríveis conversores catalíticos embaixo do motor, entre os escapamentos, fora da vista. A roda com raios de arame, raios em aço inoxidável e aros pretos conferem um visual e toque distintos. Mas a 'peça-de-resistência' tem que ser aquele eixo de transmissão exposto. É tão incrivelmente old-school, que caímos de pernas para o ar por isso. É assim que você constrói uma bicicleta retrô!

Segunda impressão
Quando você passa a perna sobre o assento, sente que está sentado em algo especial. Existe um velocímetro minimalista, mas não se engane, ele tem um display LCD que permite acessar informações que a maioria das empresas teria inveja! O R18 ganha vida de maneira semelhante à da maioria dos carros e motocicletas modernos. Você mantém a chave no bolso e simplesmente pressiona o botão liga / desliga nos controles certos. Existem 3 modos de passeio que você pode escolher: Rock, Roll e Rain. Tivemos que adivinhar e pesquisar o que o Rock and Roll fazia, mas havia poucas dúvidas sobre o modo Rain. Isso afeta a resposta do acelerador e o controle de tração de uma forma agradável e não intrusiva. Rock seria semelhante ao modo 'Sport' na maioria das bicicletas e Roll é o equivalente a 'Normal' ou 'Touring'. Nós mantivemos o R18 no Rock, porque ele permitiu uma resposta do acelerador muito utilizável.

Terceira impressão
Pegar a bicicleta em seu suporte lateral imediatamente denuncia o elefante na sala; 345 kg de peso úmido. Manobrar o R18 parado é difícil, para dizer o mínimo. Fazer a bicicleta andar vai ajudar, então você aperta o botão start. Primeiro pensamento: esta bicicleta é demais! Literalmente! A menor abertura do acelerador resulta em uma grande oscilação para a direita, causada pela inércia exercida pelo volante, que deve ser enorme. Foi aí também que a primeira lição foi aprendida: você mantém os dois pés firmemente no chão ao puxar a primeira marcha. Se você esquecer isso, corre o risco de tombar a bicicleta para a esquerda pela força do movimento dos volantes. Mas, como previsto, uma vez que a massa está em movimento, o R18 esconde seu peso muito bem. Um recurso interessante do R18 é a marcha "reversa", que precisa ser operada manualmente. Isso ajuda a mover a bicicleta para trás sem parecer que você está indo para a academia, se necessário.

Rei da estrada
O som que o escapamento produz quando você abre o acelerador é magnífico. Isso me lembra o som de um motor diesel V8 turboalimentado; profundo, curto, gutural. Com uma powerband semelhante também! Uma pequena torção do pulso direito resulta em uma aceleração incrível. Parece que a estrada está se movendo sob seus pneus, e não o contrário! O R18 é um convite para uma séria devoradora de milhas. O guidão não tem muito alcance, o assento é muito confortável, mas a posição do assento deixa muito a desejar. Se você tiver um calçado maior que 43 (tamanho 10), terá dificuldade em evitar que seus pés batam nos cilindros e na entrada de ar. Você quer sentar-se com os pés um pouco mais para a frente, mas não pode. Em vez disso, parece que você está sentado em uma pequena cadeira de acampamento. Que pena, porque poderia ter feito uma grande melhoria na qualidade do passeio. O mesmo vale para a suspensão. O garfo Showa dianteiro funciona bem na maioria das circunstâncias, mas o amortecedor ZF traseiro com seu curso limitado de apenas 90 mm (!) Pode ser um pouco duro em qualquer coisa que não seja um asfalto macio e sedoso. Os freios são bons para uma moto tão grande, mas não são tão bons quanto os freios radiais Brembo que podem ser encontrados na Moto Guzzi 1400 Califórnia. O tanque de combustível de 16 litros forneceu um alcance suficiente para uma pilotagem confortável sem ficar ansioso por autonomia, nós temos uma média de cerca de 16 km / l ou 38 US MPG em condições de pilotagem mistas. Viagens de até 2 horas ou feitas sem esforço, especialmente com confortos agradáveis ​​como controle de cruzeiro e manoplas aquecidas, que funcionaram perfeitamente.

Veredito
No geral, o BMW R18 'Primeira Edição' foi uma surpresa muito agradável, a ponto de estarmos prevendo um renascimento dos cruzadores personalizados. Já vimos renascimentos de motocicletas de estilo retro antes, como pilotos de café e decodificadores. O cruzador poderia ser o próximo grande sucesso? Nesse caso, então a BMW definiu o padrão muito alto no que diz respeito a nós. Tal como acontece com qualquer outro BMW novo, existe um catálogo de acessórios que parece não ter fim com equipamentos especiais exclusivos e de alta qualidade, onde um potencial comprador pode optar por características como piloto automático, pintura especial, rodas especiais, assento confortável aquecido e em breve. Com um preço inicial de pouco menos de 28,000 euros na Holanda, os preços podem chegar a quase 40,000 euros. Isso é muito dinheiro, a questão é se o R18 vale a pena. Vamos deixar o mercado decidir, mas com certeza adoraríamos ver essas feras com mais frequência na estrada.

fotografias:
Gijs Paradijs
BikeBrewers - Adnane

BMW Motorrad Holanda
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