Desde 1995, tenho uma Harley-Davidson Sportster na minha garagem. O que sempre me atraiu nela foi sua agilidade, seu perfil estreito — perfeito para ziguezaguear pelo trânsito da cidade — e a forma como ainda se mantém na estrada. Uma Harley, definitivamente, mas um pouco mais esguia, mais conectada à estrada. Então, quando fui buscar a nova Harley-Davidson Sportster S 2025, esperava talvez um refinamento daquele pacote familiar. O que recebi foi algo completamente diferente. Em algum momento dos últimos cinco ou seis anos, a Harley-Davidson mudou completamente... reinventou a Sportster, e eu não estava prestando atenção.
E quando dizem reinventada, é isso mesmo. Os pneus são largos — bem largos mesmo — tanto na dianteira quanto na traseira. Há controles dianteiros, um guidão largo e todos os recursos modernos que você esperaria, desde conectividade Bluetooth até um painel digital colorido. Sem esquecer o tanque enorme, que lembra os das cruisers da Harley, nada a ver com o tanque de amendoim das antigas Sportsters.
Vindo da antiga Sportster, foi preciso um ajuste sério. Você senta ereto, com os braços bem abertos e os pés bem à frente. Mais uma cruiser do que qualquer outra coisa.
A primeira coisa que notei ao dar a partida foi o som — o ronco característico dos antigos V-twins desapareceu. O som do motor Revolution Max está mais limpo, suave e muito mais "intermediário".
Então, acelerei — e a coisa simplesmente decolou. Este novo motor Revolution Max 1250T gira alto e rápido, acumulando 121 cavalos de potência. A partir de 4,000 RPM, ele acelera loucamente. Leva você de 30 km/h a 140 km/h apenas na segunda marcha. E se você estiver na sexta marcha, a 80 km/h, uma pequena volta no acelerador o envia a velocidades que o fariam perder a carteira de motorista em segundos. Ele acelera rápido e provavelmente pode ultrapassar 200 km/h — mas eu nunca cheguei perto dessa velocidade. Porque a questão é: você realmente não... queremos para ir rápido nesta bicicleta…
A posição de pilotagem torna qualquer coisa acima de 110/120 km/h absolutamente desconfortável. O vento bate no peito como um martelo. Meu pescoço e meus braços estavam sendo castigados, e não havia nada — nem carenagem, nem para-brisa — para ajudar. Passando de 160? Esqueça. Sem proteção contra o vento e com uma postura de pilotagem estilo cruiser — dói!
Depois, há a suspensão. No papel, é um hardware Showa totalmente ajustável. Na realidade? É duro como pedra. A algumas centenas de metros, bati em um pequeno quebra-molas e imediatamente dei um tiro certeiro na parte inferior de volta. Cada rachadura, cada buraco, cada imperfeição na estrada se faz sentir.
Não se trata apenas de conforto. Aqueles pneus largos, especialmente o dianteiro grande, não inspiram exatamente confiança nas curvas. A direção parece pesada e imprecisa, e se você tentar atacar uma curva em ritmo acelerado, a moto rapidamente recua. Essa moto não quer fazer curvas; ela quer ir em linha reta — e rápido.
pneu dianteiro!
pneu traseiro…
E embora o tanque pareça grande, ele comporta pouco menos de 12 litros. Depois de uns 130 quilômetros, um grande aviso no visor me avisou que eu estava quase sem gasolina — e bloqueou todas as outras informações até eu parar para reabastecer.
Então, no caminho de volta para a concessionária, começou a chover - momento em que aprendi da maneira mais difícil que não ter para-lama traseiro significa um encharcado De volta rapidinho, graças ao pneu traseiro exposto, que levanta respingos de sujeira da estrada. Eu concordo com a opção de estilo minimalista, mas é simplesmente impraticável! Aliás, o mesmo vale para o assento único...
Falando em estilo: claro, é agressivo. Os pneus largos e os para-lamas curtos dão presença, e os escapamentos curvados para cima dão um toque especial. Mas o radiador enorme e os elementos de arrefecimento projetando-se dos dois lados? Não é minha praia. Pode ser necessário, mas parece parafusado — não integrado.
No fim das contas, a Sportster S parece um híbrido que ainda não descobriu o que quer ser. Ela tem a potência de uma esportiva moderna, mas a ergonomia e a qualidade de condução de uma cruiser simplificada. É pesada e rígida demais para a cidade, e muito nua e desconfortável para longas distâncias. Você pode ir rápido, mas... clientes Não quero. Você pode ir devagar — mas qual o sentido de todo esse poder?
Para mim, a alma da antiga Sportster está faltando aqui. Aquela mistura de acessibilidade, manobrabilidade e diversão pura foi trocada por força bruta e tecnologia futurista.
Para ser sincero, eu simplesmente não entendo essa bicicleta. Fiquei me perguntando para quem ela realmente era. E receio que eu não seja mais o público-alvo...
