Superlativo
Para completar três semanas consecutivas de motos grandes (ou devo dizer GIGANTES?) me ofereceram a oportunidade de testar a Triumph Rocket 2021R 3 por sete dias completos.
E que semana acabou!

O prelúdio desta semana foi composto pelo BMW Motorrad R18 Transcontinental e o Indian Roadmaster Heritage (post a ser publicado). Ambas as máquinas estão equipadas com motores de 1.800 cc e proporcionam uma quantidade impressionante de 'oomph!' no departamento de torque. O estábulo dos cavalos também está superlotado.

Fico feliz em andar em quase qualquer bicicleta, mas há aquelas que lhe dão um prazer extra. A BMW e a Indian são motos semelhantes, apesar dos estilos totalmente diferentes. Tento adotar a mim mesmo e ao meu estilo de pilotagem o máximo que posso para me adaptar à moto que estou testando. Na maioria das vezes, consegui manter meus demônios internos e o hooligan trancados com segurança nos cestos dessas motos, mas a Triumph é uma moto nua sem essas opções de armazenamento.

Eu gosto disso?
Quando a Triumph lançou (trocadilhos) o Rocket em 2004, o mundo inteiro pensou que os engenheiros estavam completamente malucos. Quanta diversão esses caras devem ter tido quando estavam projetando aquela máquina.

Verdade seja dita, sendo um aficionado por caféracer, nunca fui muito fã do Rocket. Eu simplesmente não via sentido em criar um cruzador tão monstruoso com um pneu traseiro mais gordo do que o da maioria dos carros e um motor de 2.3 litros entre as coxas. Como dito, esses engenheiros devem tê-lo criado para chocar e surpreender – e eles conseguiram fazer exatamente isso. Foi impressionante e assustador. Ainda deixando os poucos felizes com um sorriso enorme enquanto invocavam seu torque ímpio.

3 vezes sortudo
Com todos os itens acima em mente, nunca fiquei realmente tentado a experimentar esta moto. Mas com o novo design '2021' de 3, que é uma grande melhoria na minha opinião, era a hora certa de passar a perna sobre o assento e apertar o botão de lançamento.
É uma moto imponente de mais de € 30,000 que vem em duas edições – a R e a GT mais descontraída e de longa distância. Este último vem com footpegs montados para a frente, um pára-brisas decente e um encosto de garupa sobre a roda traseira.

Powertrain
Ambos os acabamentos Rocket 3 'R' e 'GT' compartilham o mesmo trem de força. A Triumph está em uma liga própria, encaixando o maior motor de motocicleta de produção em qualquer motocicleta: 2500 cc sobre os 2300 cc anteriores.
Ao aumentar o número de cc's, os loucos do departamento de pesquisa e desenvolvimento de Hinckley conseguiram cortar quase 17 kg em comparação com os antecessores do Rocket, graças ao novo quadro de alumínio. Pesa 291kg sem líquidos. Ainda é um pedaço substancial de metal. A motocicleta agora produz 167 cv líderes da classe a 6,000 rpm (redlining a 7.000 rpm) e um torque gigantesco de 221 Nm a 4,000 rpm.

Toda esta potência passa por uma caixa helicoidal de seis velocidades com uma embraiagem hidráulica 'Torque Assist'. A moto que andei estava equipada com um câmbio rápido, que é um acessório opcional. Quando chamados, os cavalos no estábulo são conduzidos para a roda traseira usando um eixo longitudinal para dar ao cavaleiro toda a diversão que ele (ou ela) está pronto para lidar.

Finalizadores
A Triumph deu ao Rocket 3 o tratamento de edição limitada com apenas 1000 exemplos de cada uma das variantes R & GT globalmente. Elevando o jogo de exclusividade, cada Black Edition Triumph receberá um Certificado de Autenticidade e um VIN de motocicleta personalizável para cada moto.

Além disso, para uma motocicleta de aparência já incrível em carne e osso, a atenção aos detalhes foi levada para os escalões superiores, dando-lhe uma aparência ainda mais ameaçadora. Comum entre as duas variantes é o para-lama dianteiro de fibra de carbono, pára-lamas de escape completamente escurecidos, protetores térmicos, tampas de extremidade e um requintado revestimento em pó enrugado nas tampas de admissão do motor. Além disso, a Triumph aprimorou ainda mais a moto com os suportes do para-lama dianteiro, molduras dos faróis, tela mosquiteira, carenagem do radiador e assim por diante.

A lista não para por aí, pois os designers da Triumph deram um acabamento anodizado preto aos grampos do guidão, garfos, pilotos, garfos inferiores, pedais de freio e embreagem, apoios para os pés do piloto, protetores de calcanhar e os inovadores apoios para os pés do garupa dobráveis.

A Triumph realmente prestou atenção nos mínimos detalhes e conseguiu colocar a cereja no topo do bolo com a pintura anodizada preta e um magnífico acabamento em alumínio nos espelhos da barra.
Todas as semelhanças à parte, as principais diferenças entre as variantes R e GT incluem uma postura ligeiramente mais esportiva para R com os pés posicionados no meio, guidão largo e uma pintura preta fosca com logotipos Triumph escurecidos e uma faixa branca brilhante descendo o centro do tanque de combustível.

Para os pilotos que são mais adultos do que eu, a variante GT tem ergonomia mais relaxada para o piloto e garupa com pedaleiras para frente, um pára-brisa ajustável, um guidão fácil de alcançar com manoplas aquecidas. Os passageiros são atendidos montando um encosto ajustável.

Além disso, recebe um esquema de pintura triplo preto com '50 tons de preto' no tanque de combustível para se distinguir do irmão esportivo.

Monte bebê! Andar de!
Eu mencionei antes que esta é uma moto imponente. Definitivamente não é adequado para pilotos iniciantes. Ainda assim, uma vez que você está no banco, é menos assustador instantaneamente. O assento é montado baixo e o peso é enterrado baixo no chassi, portanto, embora seja necessário um esforço para tirá-lo do descanso lateral, ele parece bem equilibrado. O motor liga e balança a moto suavemente para o lado esquerdo

Quando parti em meu primeiro voo no Rocket, imediatamente me senti em casa. É um gigante gentil quando você o trata como tal. É uma bicicleta incrivelmente fácil de pilotar. Ele realmente se comporta como um Street Triple. Os engenheiros fizeram um trabalho incrivelmente bom lá também. Tudo nele é impressionante, como seria de esperar com tanto torque, arrancar é simplesmente um caso de soltar a alavanca da embreagem. Meu cérebro me disse para mudar rapidamente para a segunda marcha antes de dar as esporas, mas meu demônio interior estava apertando o botão da bomba de adrenalina. Não demorou muito para que minha persona hooligan fosse o passageiro da garupa, sussurrando palavras doces no meu ouvido…

Rápido, mais rápido mais rápido
Há componentes eletrônicos mais do que suficientes a bordo para fazer você se sentir confiante o suficiente para abrir o acelerador uma vez na segunda marcha. É aí que a banda começa a tocar! Antes que você perceba, a roda dianteira não está mais tocando o asfalto e o pneu traseiro de 24 cm de largura (240/50 R16 !!) cava para tração. Como resultado, você se lança para a frente em velocidade de dobra. O fato de o Rocket fazer esse truque alucinante e que distorce a visão de apenas 2,000 rpm em diante torna o passeio totalmente hilário. Você apenas sente que está constantemente em uma pista de arrancada e está apenas nela para o passeio, esperando por sua vida.

Não é de surpreender que o Rocket 3 tenha estabelecido um recorde mundial do Guinness de 2.73 segundos para 0-100 km/h.
Eu sendo eu, fiquei excessivamente autoconfiante rapidamente. Enquanto estava em uma estrada levemente molhada, rodando a cerca de 120/130 km/h, reduzi a marcha e apertei o acelerador para ultrapassar o carro à minha frente. De repente, todas as luzes de advertência no painel se acenderam quando a traseira começou a torcer pouco antes dos asseclas do departamento de controle de tração decidirem me ajudar.

UAU! Aquele foi um momento emocionante. Sim, o torque é realmente inacreditável. Nunca antes experimentei tais poderes em uma bicicleta.

Quem precisa de um?
Eu fiz essa mesma pergunta ao pilotar a BMW e a indiana também.
A quantidade de dinheiro que você gastaria em bicicletas como essa é extrema. Todos eles estão no segmento de € 30.000+++. O BMW e o Indian chegam facilmente aos 40.000€ assim que começas a selecionar as opções disponíveis.

O Indian Roadmaster Heritage e o BMW Transcontinental são 'forros de luxo'. Você pode ter milhas para o café da manhã e estar em casa para o jantar ainda depois de um dia inteiro de cavalgada, ainda se sentindo bastante relaxado. Responder à pergunta 'por que' com a Triumph Rocket 3 foi muito mais difícil. Não é uma bicicleta que você leva para se deslocar diariamente, nem é uma máquina construída para fazer longas viagens (eu ainda faria isso, apenas por diversão). Então, para quem isso é feito?

Até mesmo meus contatos na Triumph tiveram problemas para chegar a uma resposta definitiva. No entanto, todos parecem concordar que é uma máquina divertida para aqueles que estão nela 'para o passeio', como a Triumph coloca em seu slogan corporativo. Se você tiver sorte o suficiente para se sentar em um monte de 'renda disponível' e quiser se destacar da multidão, esta é a motocicleta definitiva para você.

Se você é uma pessoa tão sortuda, só posso dizer: 'vá em frente! Você vive só uma vez!'

Olhando para o futuro
Neste inverno estaremos acompanhando nosso amigo Bas Kentrop na Roke Motors.
Ele é um mecânico incrível que conseguiu criar um monstro Supercharged Triumph Thruxton R alguns anos atrás. Esta moto tem uns impressionantes 175 Nm e 171 Bhp.

Nós montamos essa máquina em 2017. Filmamos a experiência e a tornamos um dos nossos clipes mais vistos em nosso Canal no YouTube. Infelizmente o som dessa fera estava tão alto que acabou com o microfone, o que só descobrimos na pós-produção. Nosso editor de vídeo decidiu adicionar um pouco de música de piano, para desgosto da maioria dos espectadores (basta olhar para todos esses comentários...). Vamos refazer este vídeo em 2022, pois recuperamos o proprietário atual. Incluindo o som real. Promessa!

De qualquer forma, Bas estará trabalhando em uma versão superalimentada do Rocket 3. Pode ficar mais selvagem do que pedimos? Observe este espaço, pois forneceremos atualizações regulares sobre o progresso deste projeto e eu o testarei na primavera do próximo ano.

Até lá, vou apenas aproveitar as lembranças do meu caso de amor com esta Triumph Rocket 3 padrão.



Contudo
O Rocket é uma máquina excelente e muito mais. Ele lida fenomenalmente, a potência é incrível e você pode aproveitar a moto da maneira que quiser. Você pode montá-lo como um cruzador ou correr por aí. Depende realmente de você, sua experiência, seu humor e seus níveis de testosterona.
A configuração da suspensão Showa totalmente ajustável é tão bem feita que você vai pilotar a Rocket 3 como uma bicicleta de rua comum. Ele vai tentá-lo a esticar os cotovelos e socá-lo nos cantos como um Speed ​​Triple em esteróides.

A posição de condução do modelo R é descontraída e convida-o a seguir em frente. Os freios são magnificamente fortes. Esses Brembo Stylemas são de padrão superbike. Eles fazem seu trabalho com muita eficiência e você precisa deles em uma bicicleta como essa.

Sim, o freio traseiro é arrancado da frente de uma moto esportiva. E é uma coisa boa também - você vai querer usar o freio traseiro para acomodá-lo nas curvas e martelá-lo realmente ajuda a parar em uma linha reta, ao contrário da maioria das motos.
A Rocket recebe o mesmo painel TFT montado na Triumph Scrambler 1200 e possui um tanque de combustível de 18 litros que permite pouco mais de 200 km. A menos que você seja como eu, é claro. Eu precisava de um pit stop em cerca de 180 km.

Eletrônicos e outras coisas divertidas
Sendo o modelo topo de linha da linha Triumph, o fabricante instalou um conjunto completo de componentes eletrônicos para aprimorar a experiência de pilotagem:
• Triumph Shift Assist (quickshifter para cima e para baixo)
• Punhos aquecidos (padrão no Rocket 3 GT)
•Sistema de monitorização da pressão nos pneus
• A Unidade de Medição Inercial (IMU) avançada de 6 eixos mede as taxas de rolagem, inclinação, guinada e aceleração da bicicleta em tempo real e desbloqueia recursos como controle de tração sensível ao Lean e ABS nas curvas, mantendo o motociclista em boas mãos o tempo todo.
•Conjunto de instrumentos com display TFT colorido.
•Pré-instalado com o aplicativo 'My Triumph' da Triumph com suporte para música de smartphone, chamadas e controles de navegação.
• Exclusivo para motocicletas Triumph, você também recebe controles GoPro.
• Ambas as motocicletas possuem 4 modos de pilotagem: Road, Rain, Sport e um modo configurável de Rider para ajustar a resposta do acelerador e o controle de tração.
•Adicionados estão Hill Hold Control, Cruise control, ignição sem chave, trava de direção e abertura da tampa de combustível
• Iluminação de LED ao redor com faróis duplos de LED com DRLs integrados, luzes traseiras de LED, indicadores e uma luz de placa
•quadro de alumínio leve avançado.
•Suspensão – RSU monoamortecedor da Showa com um reservatório piggyback na traseira e um enorme garfo dianteiro Showa USD de 47 mm com amortecimento de compressão e retorno.
•O poder de parada vem das pinças Brembo Stylema ® monobloco radial de 4 pistões com dois discos duplos de 320 mm e uma pinça Brembo de quatro pistões nunca antes vista com um único disco de 4 mm.
•Pneus e aros: Pneus Avon Cobra Chrome 150/50 de 17 polegadas com roda de liga fundida preta de 20 raios na dianteira e um incrível pneu R240 de seção 60/16 com roda de liga fundida intrincada na traseira.
•Sistemas de rastreamento e alarme Track+ e Protect+

detalhes:
Fabricante: Triumph Motorcycles
Astronauta: Ron Betist
Fotografia: Nubbs Sugrue
Capacete: Capacetes DavidaJaqueta e jeans: REV'IT Urban
Chuteiras: STYLMARTIN

Compartilhar esta história, Escolha a sua plataforma!

Sobre o autor: Ron Betist

Ron Betist cresceu com motocicletas com um pai chefiando a força policial de motocicletas de Amsterdã. Ele dirige (legalmente) há mais de 40 anos e as motocicletas são sua verdadeira paixão. Com uma longa carreira em marketing e vendas, ele tem uma grande rede internacional. Ele se juntou como colaborador em BikeBrewers em 2017 para divulgar sua palavra sobre bicicletas com o resto do mundo.

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Superlativo
Para completar três semanas consecutivas de motos grandes (ou devo dizer GIGANTES?) me ofereceram a oportunidade de testar a Triumph Rocket 2021R 3 por sete dias completos.
E que semana acabou!

O prelúdio desta semana foi composto pelo BMW Motorrad R18 Transcontinental e o Indian Roadmaster Heritage (post a ser publicado). Ambas as máquinas estão equipadas com motores de 1.800 cc e proporcionam uma quantidade impressionante de 'oomph!' no departamento de torque. O estábulo dos cavalos também está superlotado.

Fico feliz em andar em quase qualquer bicicleta, mas há aquelas que lhe dão um prazer extra. A BMW e a Indian são motos semelhantes, apesar dos estilos totalmente diferentes. Tento adotar a mim mesmo e ao meu estilo de pilotagem o máximo que posso para me adaptar à moto que estou testando. Na maioria das vezes, consegui manter meus demônios internos e o hooligan trancados com segurança nos cestos dessas motos, mas a Triumph é uma moto nua sem essas opções de armazenamento.

Eu gosto disso?
Quando a Triumph lançou (trocadilhos) o Rocket em 2004, o mundo inteiro pensou que os engenheiros estavam completamente malucos. Quanta diversão esses caras devem ter tido quando estavam projetando aquela máquina.

Verdade seja dita, sendo um aficionado por caféracer, nunca fui muito fã do Rocket. Eu simplesmente não via sentido em criar um cruzador tão monstruoso com um pneu traseiro mais gordo do que o da maioria dos carros e um motor de 2.3 litros entre as coxas. Como dito, esses engenheiros devem tê-lo criado para chocar e surpreender – e eles conseguiram fazer exatamente isso. Foi impressionante e assustador. Ainda deixando os poucos felizes com um sorriso enorme enquanto invocavam seu torque ímpio.

3 vezes sortudo
Com todos os itens acima em mente, nunca fiquei realmente tentado a experimentar esta moto. Mas com o novo design '2021' de 3, que é uma grande melhoria na minha opinião, era a hora certa de passar a perna sobre o assento e apertar o botão de lançamento.
É uma moto imponente de mais de € 30,000 que vem em duas edições – a R e a GT mais descontraída e de longa distância. Este último vem com footpegs montados para a frente, um pára-brisas decente e um encosto de garupa sobre a roda traseira.

Powertrain
Ambos os acabamentos Rocket 3 'R' e 'GT' compartilham o mesmo trem de força. A Triumph está em uma liga própria, encaixando o maior motor de motocicleta de produção em qualquer motocicleta: 2500 cc sobre os 2300 cc anteriores.
Ao aumentar o número de cc's, os loucos do departamento de pesquisa e desenvolvimento de Hinckley conseguiram cortar quase 17 kg em comparação com os antecessores do Rocket, graças ao novo quadro de alumínio. Pesa 291kg sem líquidos. Ainda é um pedaço substancial de metal. A motocicleta agora produz 167 cv líderes da classe a 6,000 rpm (redlining a 7.000 rpm) e um torque gigantesco de 221 Nm a 4,000 rpm.

Toda esta potência passa por uma caixa helicoidal de seis velocidades com uma embraiagem hidráulica 'Torque Assist'. A moto que andei estava equipada com um câmbio rápido, que é um acessório opcional. Quando chamados, os cavalos no estábulo são conduzidos para a roda traseira usando um eixo longitudinal para dar ao cavaleiro toda a diversão que ele (ou ela) está pronto para lidar.

Finalizadores
A Triumph deu ao Rocket 3 o tratamento de edição limitada com apenas 1000 exemplos de cada uma das variantes R & GT globalmente. Elevando o jogo de exclusividade, cada Black Edition Triumph receberá um Certificado de Autenticidade e um VIN de motocicleta personalizável para cada moto.

Além disso, para uma motocicleta de aparência já incrível em carne e osso, a atenção aos detalhes foi levada para os escalões superiores, dando-lhe uma aparência ainda mais ameaçadora. Comum entre as duas variantes é o para-lama dianteiro de fibra de carbono, pára-lamas de escape completamente escurecidos, protetores térmicos, tampas de extremidade e um requintado revestimento em pó enrugado nas tampas de admissão do motor. Além disso, a Triumph aprimorou ainda mais a moto com os suportes do para-lama dianteiro, molduras dos faróis, tela mosquiteira, carenagem do radiador e assim por diante.

A lista não para por aí, pois os designers da Triumph deram um acabamento anodizado preto aos grampos do guidão, garfos, pilotos, garfos inferiores, pedais de freio e embreagem, apoios para os pés do piloto, protetores de calcanhar e os inovadores apoios para os pés do garupa dobráveis.

A Triumph realmente prestou atenção nos mínimos detalhes e conseguiu colocar a cereja no topo do bolo com a pintura anodizada preta e um magnífico acabamento em alumínio nos espelhos da barra.
Todas as semelhanças à parte, as principais diferenças entre as variantes R e GT incluem uma postura ligeiramente mais esportiva para R com os pés posicionados no meio, guidão largo e uma pintura preta fosca com logotipos Triumph escurecidos e uma faixa branca brilhante descendo o centro do tanque de combustível.

Para os pilotos que são mais adultos do que eu, a variante GT tem ergonomia mais relaxada para o piloto e garupa com pedaleiras para frente, um pára-brisa ajustável, um guidão fácil de alcançar com manoplas aquecidas. Os passageiros são atendidos montando um encosto ajustável.

Além disso, recebe um esquema de pintura triplo preto com '50 tons de preto' no tanque de combustível para se distinguir do irmão esportivo.

Monte bebê! Andar de!
Eu mencionei antes que esta é uma moto imponente. Definitivamente não é adequado para pilotos iniciantes. Ainda assim, uma vez que você está no banco, é menos assustador instantaneamente. O assento é montado baixo e o peso é enterrado baixo no chassi, portanto, embora seja necessário um esforço para tirá-lo do descanso lateral, ele parece bem equilibrado. O motor liga e balança a moto suavemente para o lado esquerdo

Quando parti em meu primeiro voo no Rocket, imediatamente me senti em casa. É um gigante gentil quando você o trata como tal. É uma bicicleta incrivelmente fácil de pilotar. Ele realmente se comporta como um Street Triple. Os engenheiros fizeram um trabalho incrivelmente bom lá também. Tudo nele é impressionante, como seria de esperar com tanto torque, arrancar é simplesmente um caso de soltar a alavanca da embreagem. Meu cérebro me disse para mudar rapidamente para a segunda marcha antes de dar as esporas, mas meu demônio interior estava apertando o botão da bomba de adrenalina. Não demorou muito para que minha persona hooligan fosse o passageiro da garupa, sussurrando palavras doces no meu ouvido…

Rápido, mais rápido mais rápido
Há componentes eletrônicos mais do que suficientes a bordo para fazer você se sentir confiante o suficiente para abrir o acelerador uma vez na segunda marcha. É aí que a banda começa a tocar! Antes que você perceba, a roda dianteira não está mais tocando o asfalto e o pneu traseiro de 24 cm de largura (240/50 R16 !!) cava para tração. Como resultado, você se lança para a frente em velocidade de dobra. O fato de o Rocket fazer esse truque alucinante e que distorce a visão de apenas 2,000 rpm em diante torna o passeio totalmente hilário. Você apenas sente que está constantemente em uma pista de arrancada e está apenas nela para o passeio, esperando por sua vida.

Não é de surpreender que o Rocket 3 tenha estabelecido um recorde mundial do Guinness de 2.73 segundos para 0-100 km/h.
Eu sendo eu, fiquei excessivamente autoconfiante rapidamente. Enquanto estava em uma estrada levemente molhada, rodando a cerca de 120/130 km/h, reduzi a marcha e apertei o acelerador para ultrapassar o carro à minha frente. De repente, todas as luzes de advertência no painel se acenderam quando a traseira começou a torcer pouco antes dos asseclas do departamento de controle de tração decidirem me ajudar.

UAU! Aquele foi um momento emocionante. Sim, o torque é realmente inacreditável. Nunca antes experimentei tais poderes em uma bicicleta.

Quem precisa de um?
Eu fiz essa mesma pergunta ao pilotar a BMW e a indiana também.
A quantidade de dinheiro que você gastaria em bicicletas como essa é extrema. Todos eles estão no segmento de € 30.000+++. O BMW e o Indian chegam facilmente aos 40.000€ assim que começas a selecionar as opções disponíveis.

O Indian Roadmaster Heritage e o BMW Transcontinental são 'forros de luxo'. Você pode ter milhas para o café da manhã e estar em casa para o jantar ainda depois de um dia inteiro de cavalgada, ainda se sentindo bastante relaxado. Responder à pergunta 'por que' com a Triumph Rocket 3 foi muito mais difícil. Não é uma bicicleta que você leva para se deslocar diariamente, nem é uma máquina construída para fazer longas viagens (eu ainda faria isso, apenas por diversão). Então, para quem isso é feito?

Até mesmo meus contatos na Triumph tiveram problemas para chegar a uma resposta definitiva. No entanto, todos parecem concordar que é uma máquina divertida para aqueles que estão nela 'para o passeio', como a Triumph coloca em seu slogan corporativo. Se você tiver sorte o suficiente para se sentar em um monte de 'renda disponível' e quiser se destacar da multidão, esta é a motocicleta definitiva para você.

Se você é uma pessoa tão sortuda, só posso dizer: 'vá em frente! Você vive só uma vez!'

Olhando para o futuro
Neste inverno estaremos acompanhando nosso amigo Bas Kentrop na Roke Motors.
Ele é um mecânico incrível que conseguiu criar um monstro Supercharged Triumph Thruxton R alguns anos atrás. Esta moto tem uns impressionantes 175 Nm e 171 Bhp.

Nós montamos essa máquina em 2017. Filmamos a experiência e a tornamos um dos nossos clipes mais vistos em nosso Canal no YouTube. Infelizmente o som dessa fera estava tão alto que acabou com o microfone, o que só descobrimos na pós-produção. Nosso editor de vídeo decidiu adicionar um pouco de música de piano, para desgosto da maioria dos espectadores (basta olhar para todos esses comentários...). Vamos refazer este vídeo em 2022, pois recuperamos o proprietário atual. Incluindo o som real. Promessa!

De qualquer forma, Bas estará trabalhando em uma versão superalimentada do Rocket 3. Pode ficar mais selvagem do que pedimos? Observe este espaço, pois forneceremos atualizações regulares sobre o progresso deste projeto e eu o testarei na primavera do próximo ano.

Até lá, vou apenas aproveitar as lembranças do meu caso de amor com esta Triumph Rocket 3 padrão.



Contudo
O Rocket é uma máquina excelente e muito mais. Ele lida fenomenalmente, a potência é incrível e você pode aproveitar a moto da maneira que quiser. Você pode montá-lo como um cruzador ou correr por aí. Depende realmente de você, sua experiência, seu humor e seus níveis de testosterona.
A configuração da suspensão Showa totalmente ajustável é tão bem feita que você vai pilotar a Rocket 3 como uma bicicleta de rua comum. Ele vai tentá-lo a esticar os cotovelos e socá-lo nos cantos como um Speed ​​Triple em esteróides.

A posição de condução do modelo R é descontraída e convida-o a seguir em frente. Os freios são magnificamente fortes. Esses Brembo Stylemas são de padrão superbike. Eles fazem seu trabalho com muita eficiência e você precisa deles em uma bicicleta como essa.

Sim, o freio traseiro é arrancado da frente de uma moto esportiva. E é uma coisa boa também - você vai querer usar o freio traseiro para acomodá-lo nas curvas e martelá-lo realmente ajuda a parar em uma linha reta, ao contrário da maioria das motos.
A Rocket recebe o mesmo painel TFT montado na Triumph Scrambler 1200 e possui um tanque de combustível de 18 litros que permite pouco mais de 200 km. A menos que você seja como eu, é claro. Eu precisava de um pit stop em cerca de 180 km.

Eletrônicos e outras coisas divertidas
Sendo o modelo topo de linha da linha Triumph, o fabricante instalou um conjunto completo de componentes eletrônicos para aprimorar a experiência de pilotagem:
• Triumph Shift Assist (quickshifter para cima e para baixo)
• Punhos aquecidos (padrão no Rocket 3 GT)
•Sistema de monitorização da pressão nos pneus
• A Unidade de Medição Inercial (IMU) avançada de 6 eixos mede as taxas de rolagem, inclinação, guinada e aceleração da bicicleta em tempo real e desbloqueia recursos como controle de tração sensível ao Lean e ABS nas curvas, mantendo o motociclista em boas mãos o tempo todo.
•Conjunto de instrumentos com display TFT colorido.
•Pré-instalado com o aplicativo 'My Triumph' da Triumph com suporte para música de smartphone, chamadas e controles de navegação.
• Exclusivo para motocicletas Triumph, você também recebe controles GoPro.
• Ambas as motocicletas possuem 4 modos de pilotagem: Road, Rain, Sport e um modo configurável de Rider para ajustar a resposta do acelerador e o controle de tração.
•Adicionados estão Hill Hold Control, Cruise control, ignição sem chave, trava de direção e abertura da tampa de combustível
• Iluminação de LED ao redor com faróis duplos de LED com DRLs integrados, luzes traseiras de LED, indicadores e uma luz de placa
•quadro de alumínio leve avançado.
•Suspensão – RSU monoamortecedor da Showa com um reservatório piggyback na traseira e um enorme garfo dianteiro Showa USD de 47 mm com amortecimento de compressão e retorno.
•O poder de parada vem das pinças Brembo Stylema ® monobloco radial de 4 pistões com dois discos duplos de 320 mm e uma pinça Brembo de quatro pistões nunca antes vista com um único disco de 4 mm.
•Pneus e aros: Pneus Avon Cobra Chrome 150/50 de 17 polegadas com roda de liga fundida preta de 20 raios na dianteira e um incrível pneu R240 de seção 60/16 com roda de liga fundida intrincada na traseira.
•Sistemas de rastreamento e alarme Track+ e Protect+

detalhes:
Fabricante: Triumph Motorcycles
Astronauta: Ron Betist
Fotografia: Nubbs Sugrue
Capacete: Capacetes DavidaJaqueta e jeans: REV'IT Urban
Chuteiras: STYLMARTIN

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Sobre o autor: Ron Betist

Ron Betist cresceu com motocicletas com um pai chefiando a força policial de motocicletas de Amsterdã. Ele dirige (legalmente) há mais de 40 anos e as motocicletas são sua verdadeira paixão. Com uma longa carreira em marketing e vendas, ele tem uma grande rede internacional. Ele se juntou como colaborador em BikeBrewers em 2017 para divulgar sua palavra sobre bicicletas com o resto do mundo.

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