Yamaha XV920 Cafe Racer da Ugly Motors

Recentemente eu postei o 10 melhores pilotos Yamaha Virago Cafe, e acho que já precisa de uma atualização ... Este incrível café racer XV920 foi construído por Jakub Beker da Polônia e proprietário de Motores Feios. A moto foi recentemente apresentada em outro site. Normalmente, eu não repito coisas de outras pessoas, mas às vezes eu abro uma exceção, como hoje. As palavras são de Jakub:

Sou um especialista em TI de 31 anos que encontrou sua paixão em motocicletas de aço reais dos anos 70 e 80. Tenho uma esposa adorável e muito paciente e dois filhos. Eu trabalho sozinho e apenas no meu tempo extra porque preciso de um emprego diurno para curar as finanças domésticas. Minha oficina poderia ser chamada de semiprofissional. Eu tenho algumas coisas muito legais lá porque trabalho com bicicletas há mais de três anos, mas é tudo financiado do meu bolso traseiro. Minha oficina está localizada em um prédio no primeiro andar, então eu tenho que puxar as bicicletas com um guindaste feito por mim mesmo através da janela. Com esta maciça Yamaha XV1 de 1983 foi bastante extremo!

Este XV920 Cafe Racer foi feito para um dos meus clientes. Nos reunimos em outubro de 2016 para traçar uma visão e definir alguns percursos básicos que gostaríamos de seguir com esta moto. Então começamos a extrair algumas ideias da web. É óbvio que havia poucos zilhões de viragos lá fora, mas queríamos fazer com que ela se destacasse e fosse mais refinada do que as motos que vemos na internet. O meu cliente sabia muito bem do que gostava e experimentou muito bem as combinações de cores e características que pretende e as que pretende ignorar apenas por uma simples lei do orçamento.

Eu deixei claro que a bicicleta doadora deve estar em perfeitas condições se ele quiser que a construção seja rápida. No dia seguinte, ele viu este modelo americano de 1983 online, a apenas 100 km de Gdańsk, onde ele mora. Ele foi lá e fez um bom negócio com o proprietário.

Depois de pegar a moto, configurei um processo limpo e fluido, foi fácil porque fiz a XV750 apenas um ano atrás. Primeiro precisei colocar a bicicleta original nos novos garfos. Comprei umas ZX12R que são enormes e rígidas o suficiente para pesar 240 kg de bicicleta. Tenho como amigo um artesão de torno muito talentoso, então ele fez todas as conversões (garfo ZX12R para quadro XV). Então eu decidi que o aplauso triplo superior era uma porcaria com clipes integrados, então fiz um novo e adicionei os clipes “tradicionais” montados em garfo. Depois, usei o amortecedor traseiro Honda CBR 954RR para me livrar do amortecedor a gás original com vazamento e tornar a postura mais agressiva. Foi soldado a um novo suporte de quadro. O próximo passo foi instalar o tanque e projetar a estrutura traseira. Eu tive uma visão disso na minha cabeça por um longo tempo. Simples e limpo: tubos de 1 polegada com mod mínimo de estrutura e luz traseira LED integrada.

Depois disso, fizemos este escapamento 100% personalizado. Este trabalho foi feito por outro amigo meu que é um dos melhores soldadores que conheço. Ele une o aço inoxidável como se fosse feito de uma única peça. Sempre gosto de sublinhar que temos artesãos muito bons aqui na Polónia. Então fiz o assento de couro italiano. Por fim, concentrei-me no tanque de gasolina. Para torná-lo bruto e artificial, experimentei uma nova técnica que era zincar o aço bruto. Fiz listras de ouro verde-oliva e cubro com uma camada transparente. Parece cru e agradável com marcas de moedor aqui e ali, mas ao sol brilha como um diamante.

Acho que o processo de design foi a parte mais fácil, estou dizendo isso não para me gabar, mas com esse modelo o maior desafio é fazer com que funcione bem tecnicamente. Todos nós sabemos o que acontece com o motor de arranque na velha Viragos. Eu sei que alguns XV's começam muito bem, mas ainda está em outro universo, vamos dizer como funciona o starter Honda GL500 (da mesma época). Encomendei quase todas as peças do motor de arranque ao concessionário Yamaha e depois funcionou bem e fiável. O XV teve alguns problemas com a carburação, mas também foi corrigido.

A melhor parte deste projeto, na minha opinião, é que a bicicleta é um coletivo de todas as ideias e refinamentos que posso imaginar a partir dos projetos que vejo ao redor do mundo. Mesmo se você olhar para o escapamento, você pode dizer que é como os outros uma Web, mas olhe para o coletor 2 em 1 frontal de um lado. Ele se alinha e deixa a moto ainda mais limpa. Outra parte boa é que consegui construir essa moto com um orçamento bem baixo e apenas 3 meses.

Fotos por Bartosz Mokrzycki