V-Twin
Em 1981, a Yamaha apresentou suas motocicletas da série XV, todas baseadas em um motor V-twin refrigerado a ar. Seu modelo mais notável foi o cruzador Virago; no entanto, um pouco mais anônimo foi o TR1. Vendidos em várias formas de deslocamento, variando de 535cc a 1100cc, os modelos XV destinavam-se principalmente a compradores dos EUA e da Europa, especialmente aqueles que não estavam interessados ​​nas quatro motocicletas japonesas in-line "bread-and-butter" em aquela vez. Logo ficou claro que os gêmeos V da Yamaha não podiam competir com as motocicletas americanas e europeias em termos de potência (ahum, principalmente Harley-Davidson) ou manuseio (pense, Ducati). Apesar disso, ainda era uma motocicleta normal.

Clássico Cult
Devido à sua impopularidade na época, o XV lentamente começou a crescer um séquito de seguidores. Sendo um azarão, XV's de segunda mão estão em disputa para ganhar dinheiro com cerveja e logo se tornou a bicicleta básica do construtor personalizado; com seu quadro estreito, distância entre eixos curta, motor fácil de trabalhar e qualidade de construção japonesa. Nenhuma surpresa que nós em BikeBrewers apresentava XV's modificados mais de uma dúzia de vezes!

Motocicletas Jerem
Vimos o que com base na França Jeremie Duchampt de Jerem Motorcycles é capaz de desligar no passado. Desta vez, ele fez sua mágica na venerável Yamaha XV 1000 TR-1. A bicicleta que ele usava era um modelo de 1982 de aparência elegante. Todo estoque e original. Jeremie primeiro desmontou a motocicleta inteira, substituindo cada parafuso e rolamento. As primeiras modificações foram feitas no braço oscilante e no chassi auxiliar. O braço oscilante foi limpo removendo todas as abas desnecessárias e o chassi auxiliar traseiro foi trocado por uma unidade feita internamente. Depois disso, ambas as partes receberam um jato de areia e uma nova camada de tinta preta brilhante.

Canibal
Na frente as coisas ficaram um pouco mais sérias. A extremidade dianteira do Yama foi trocada por um garfo e roda dianteira de um Kawasaki ZX6R Ninja. O mesmo vale para os freios de pinça radial Tokico. Combinado com um cilindro mestre de freio Brembo e mangueiras trançadas de aço, eles dão ao antigo TR-1 um incrível poder de parada. A visibilidade é fornecida por luzes LED na parte dianteira e traseira, bem como indicadores LED ao redor. Um speedo KOSO fornece todas as informações necessárias, mantendo uma aparência minimalista. A roda traseira é uma unidade de um Suzuki SV 2006 650 e agora está sendo oferecida a tração por um amortecedor traseiro Sachs que foi canibalizado de um MV Agusta.

O motor recebeu uma reforma e foi afinado em um dinamômetro pela Thorn Bike, não que fosse necessário, mas mais para tranquilidade. Os carburadores também foram reconstruídos e agora estão acoplados a um filtro de ar Harley-Davidson. A peça-de-resistência tem que ser o sistema de exaustão. Construída à mão na oficina Jerem Motorcycles, parece uma obra de arte. Outro colírio para os olhos tem que ser o assento feito à mão. Fabricado pela Point Sellier 34, cabe no XV como uma luva.

Digital encontra Analógico
Embora a construção tenha sido mantida minimalista, há uma tonelada de detalhes nesta moto. O tanque de combustível original foi substituído por outro tanque de combustível Yamaha, um de um XV750. Foi ligeiramente modificado para acomodar um sensor de combustível Motogadget. Pintura especial com acabamento Stardust glitter e 12 camadas de verniz foi feita pelo pessoal da A2F. Embaixo do tanque de combustível, uma bateria de lítio Solise leve está alojada, junto com a unidade M. A parte inferior do tanque recebeu proteção KEVLAR.

Por fim, mais alguns pequenos detalhes que causam grande impacto. A moto tem o logotipo da JM gravado em várias partes da moto, deixando claro que Jeremie a construiu. Cerca de 400 horas de trabalho foram colocadas neste café racer, mas os resultados falam por si. Não recebemos nenhuma especificação oficial, mas é seguro dizer que a maior parte dos 70cv e 80Nm de torque originais já estão disponíveis. Combinado com a redução de peso pesada ... Se estivéssemos na França, certamente passaríamos por aqui para verificar esta construção. Nesse ínterim, teremos que nos contentar com as fotos que Jeremie nos enviou.

Detalhes do construtor:
Motocicletas Jerem
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Sobre o autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah é um entusiasta de motocicletas do mais alto nível. Desde que passou a perna por cima de um Gilera Citta descartado que resgatou com seu irmão aos 13 anos, seu amor por veículos movidos a motor de combustão de duas rodas só aumentou. Daquele dia em diante, andar e torcer em motocicletas é tudo o que ele consegue pensar. Depois de se formar em engenharia aeroespacial, Adnane acabou trabalhando para uma grande empresa de petróleo e gás. Isso lhe permitiu viajar por todo o mundo e conhecer pessoas de todas as esferas da vida. Adnane adora interagir com as pessoas e adora ainda compartilhar suas experiências. Adnane se autodenomina “motociclista” em vez de “motociclista”, porque acha que isso soa chique. Ele já teve mais de uma dúzia de motocicletas em diferentes categorias, mas sua verdadeira paixão está nas motos retrô, café racers e scramblers. A filosofia de Adnane é que qualquer moto pode ser considerada perfeita, tudo depende do tamanho do seu sorriso ao pilotá-la. Tendo trabalhado em muitas motos, Adnane é um verdadeiro autodidata e treinou-se como mecânico. “Qualquer um pode desmontar um motor, mas montá-lo novamente em funcionamento é o que faz a diferença.” Talvez seja por isso que ele gosta de escrever sobre a construção de bicicletas e as pessoas por trás delas. Adnane possui uma Moto Guzzi V7 Special como um passeio diário, um Royal Enfield Classic 500 que foi ajustado para corrida.

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V-Twin
Em 1981, a Yamaha apresentou suas motocicletas da série XV, todas baseadas em um motor V-twin refrigerado a ar. Seu modelo mais notável foi o cruzador Virago; no entanto, um pouco mais anônimo foi o TR1. Vendidos em várias formas de deslocamento, variando de 535cc a 1100cc, os modelos XV destinavam-se principalmente a compradores dos EUA e da Europa, especialmente aqueles que não estavam interessados ​​nas quatro motocicletas japonesas in-line "bread-and-butter" em aquela vez. Logo ficou claro que os gêmeos V da Yamaha não podiam competir com as motocicletas americanas e europeias em termos de potência (ahum, principalmente Harley-Davidson) ou manuseio (pense, Ducati). Apesar disso, ainda era uma motocicleta normal.

Clássico Cult
Devido à sua impopularidade na época, o XV lentamente começou a crescer um séquito de seguidores. Sendo um azarão, XV's de segunda mão estão em disputa para ganhar dinheiro com cerveja e logo se tornou a bicicleta básica do construtor personalizado; com seu quadro estreito, distância entre eixos curta, motor fácil de trabalhar e qualidade de construção japonesa. Nenhuma surpresa que nós em BikeBrewers apresentava XV's modificados mais de uma dúzia de vezes!

Motocicletas Jerem
Vimos o que com base na França Jeremie Duchampt de Jerem Motorcycles é capaz de desligar no passado. Desta vez, ele fez sua mágica na venerável Yamaha XV 1000 TR-1. A bicicleta que ele usava era um modelo de 1982 de aparência elegante. Todo estoque e original. Jeremie primeiro desmontou a motocicleta inteira, substituindo cada parafuso e rolamento. As primeiras modificações foram feitas no braço oscilante e no chassi auxiliar. O braço oscilante foi limpo removendo todas as abas desnecessárias e o chassi auxiliar traseiro foi trocado por uma unidade feita internamente. Depois disso, ambas as partes receberam um jato de areia e uma nova camada de tinta preta brilhante.

Canibal
Na frente as coisas ficaram um pouco mais sérias. A extremidade dianteira do Yama foi trocada por um garfo e roda dianteira de um Kawasaki ZX6R Ninja. O mesmo vale para os freios de pinça radial Tokico. Combinado com um cilindro mestre de freio Brembo e mangueiras trançadas de aço, eles dão ao antigo TR-1 um incrível poder de parada. A visibilidade é fornecida por luzes LED na parte dianteira e traseira, bem como indicadores LED ao redor. Um speedo KOSO fornece todas as informações necessárias, mantendo uma aparência minimalista. A roda traseira é uma unidade de um Suzuki SV 2006 650 e agora está sendo oferecida a tração por um amortecedor traseiro Sachs que foi canibalizado de um MV Agusta.

O motor recebeu uma reforma e foi afinado em um dinamômetro pela Thorn Bike, não que fosse necessário, mas mais para tranquilidade. Os carburadores também foram reconstruídos e agora estão acoplados a um filtro de ar Harley-Davidson. A peça-de-resistência tem que ser o sistema de exaustão. Construída à mão na oficina Jerem Motorcycles, parece uma obra de arte. Outro colírio para os olhos tem que ser o assento feito à mão. Fabricado pela Point Sellier 34, cabe no XV como uma luva.

Digital encontra Analógico
Embora a construção tenha sido mantida minimalista, há uma tonelada de detalhes nesta moto. O tanque de combustível original foi substituído por outro tanque de combustível Yamaha, um de um XV750. Foi ligeiramente modificado para acomodar um sensor de combustível Motogadget. Pintura especial com acabamento Stardust glitter e 12 camadas de verniz foi feita pelo pessoal da A2F. Embaixo do tanque de combustível, uma bateria de lítio Solise leve está alojada, junto com a unidade M. A parte inferior do tanque recebeu proteção KEVLAR.

Por fim, mais alguns pequenos detalhes que causam grande impacto. A moto tem o logotipo da JM gravado em várias partes da moto, deixando claro que Jeremie a construiu. Cerca de 400 horas de trabalho foram colocadas neste café racer, mas os resultados falam por si. Não recebemos nenhuma especificação oficial, mas é seguro dizer que a maior parte dos 70cv e 80Nm de torque originais já estão disponíveis. Combinado com a redução de peso pesada ... Se estivéssemos na França, certamente passaríamos por aqui para verificar esta construção. Nesse ínterim, teremos que nos contentar com as fotos que Jeremie nos enviou.

Detalhes do construtor:
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Sobre o autor: Adnane Bensalah

Adnane Bensalah é um entusiasta de motocicletas do mais alto nível. Desde que passou a perna por cima de um Gilera Citta descartado que resgatou com seu irmão aos 13 anos, seu amor por veículos movidos a motor de combustão de duas rodas só aumentou. Daquele dia em diante, andar e torcer em motocicletas é tudo o que ele consegue pensar. Depois de se formar em engenharia aeroespacial, Adnane acabou trabalhando para uma grande empresa de petróleo e gás. Isso lhe permitiu viajar por todo o mundo e conhecer pessoas de todas as esferas da vida. Adnane adora interagir com as pessoas e adora ainda compartilhar suas experiências. Adnane se autodenomina “motociclista” em vez de “motociclista”, porque acha que isso soa chique. Ele já teve mais de uma dúzia de motocicletas em diferentes categorias, mas sua verdadeira paixão está nas motos retrô, café racers e scramblers. A filosofia de Adnane é que qualquer moto pode ser considerada perfeita, tudo depende do tamanho do seu sorriso ao pilotá-la. Tendo trabalhado em muitas motos, Adnane é um verdadeiro autodidata e treinou-se como mecânico. “Qualquer um pode desmontar um motor, mas montá-lo novamente em funcionamento é o que faz a diferença.” Talvez seja por isso que ele gosta de escrever sobre a construção de bicicletas e as pessoas por trás delas. Adnane possui uma Moto Guzzi V7 Special como um passeio diário, um Royal Enfield Classic 500 que foi ajustado para corrida.

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