Nova Parceria
A Indian Motorcycle criou parcerias interessantes com construtores extremamente talentosos nos últimos anos. Eles invariavelmente resultaram em máquinas verdadeiramente magníficas baseadas em um de seus novos modelos. Agora, a marca americana de 120 anos fez parceria com a ex-estrela do FMX e o premiado construtor customizado vintage Danny Schneider para emocionantes colaborações futuras.

“É uma grande honra. A Indian Motorcycle é um antigo amor meu, especialmente desde que construí meu Scout 1931. Então, quando o FTR foi lançado, eu queria tanto um. E agora é uma realidade graças ao time da Indian motocicleta ”, disse Danny. “Eu esperava que o FTR fosse bem diferente e que eu precisaria de muito tempo para me acostumar com ele. Mas assim que me sentei nele, nós clicamos. Senti-me super confortável e confiante e isso é o mais importante sempre que experimentas uma bicicleta nova. O equilíbrio, a força e o manuseio são extraordinários. Além disso, adoro a tela. ”

Embora os detalhes da colaboração ainda não tenham sido revelados, a afinidade pessoal de Danny com a Indian Motorcycle é de longa data, BikeBrewers tiveram a oportunidade de falar com Danny para descobrir mais sobre sua história e sua criação especial de escoteiros indianos.


Como um relógio suíço
Nascido em agosto de 1974 e crescendo em Bümplitz, Suíça, Danny Schneider começou cedo no BMX para se tornar uma estrela do FMX e depois mudar de direção para se tornar um premiado construtor de bicicletas personalizadas. Danny Schneider coloca tudo de si em tudo o que faz e tem bicicletas correndo em suas veias, ele poderia até andar de bicicleta aos quatro anos.
“Fui diagnosticado com TDAH e precisava de um esporte intenso como este, algo em que eu pudesse realmente colocar toda a minha energia extra. Eu me diverti muito. ”



Fim de carreira.
Com seu talento natural para pilotar, Danny se aventurou no Motocross aos 16 anos e aos 20 estava competindo no esporte radical FMX (Freestyle Motocross) para se tornar uma grande força no desenvolvimento da cena suíça e uma estrela global do FMX. Mas então Danny teve um grande acidente de treino que o deixou no hospital por quatro meses, uma lesão que pôs fim à carreira.
“Eu sabia que meus dias competitivos de pilotagem haviam acabado, mas também sabia que não poderia voltar a treinar para trabalhar em um escritório. Eu precisava encontrar algo que me permitisse me expressar. Assim que pude, comprei uma bicicleta velha e comecei a modificá-la e o que começou como um hobby logo se transformou em profissão. Em 2002, fundei minha garagem Hardnine Choppers e tenho customizado motocicletas vintage desde então. Trazendo-os de volta à vida como peças de arte dignas de rodagem. ”

Ainda no topo
Agora classificado entre os melhores construtores de bicicletas vintage em todo o mundo, Danny precisava da ajuda de seus amigos nos primeiros dias para aprender as habilidades em metalurgia para poder realizar suas criações. Mas logo suas construções começaram a ganhar atenção e a construção D'MX 2009 ganhou elogios em mais de 20 revistas internacionais.
“Foi um verdadeiro ponto de viragem para a minha carreira e para os Hardnine Choppers. A atenção global que a moto D'MX teve foi incrível. Logo eu estava sendo convidado para shows personalizados e ganhando troféus nas grandes competições. ”



Danny é um nome importante no mundo das bicicletas personalizadas, com fãs na América pedindo seu autógrafo sempre que ele vai a shows nos Estados Unidos. Uma grande parte do apelo de Danny é que ele nunca segue tendências ou fica preso criando o mesmo estilo de construção. Quer você goste de pilotos de café, rastreadores planos ou helicópteros clássicos, Danny terá construído algo que irá agradar a você. Incluindo um lindo Escoteiro Indiano de 1931 que Danny construiu em 2012.
“Para mim, a Indian Scout é a moto com melhor aparência original de todos os tempos. Quando vi um dos primeiros indianos Scout, a primeira Indian Motorcycle que eu já vi, fiquei impressionado com o design e a tecnologia que a Indian Motorcycle possuía em 1930. Então, depois de ver o filme 'O Índio Mais Rápido do Mundo', ele se tornou o meu sonho de ser o orgulhoso proprietário de um e construí-lo do zero. ”


Sonho realizado
O sonho de Danny se tornaria realidade quando ele teve a oportunidade de comprar um 1931 Indian Scout 101 incrivelmente especial.
“A parte incrível foi que a moto pertencia a Hans Mack na Alemanha, uma muralha única de pilotos da morte naquela época. Quando ele o vendeu para mim, Hans tinha 83 anos e ainda o estava montando. Quer dizer, ser capaz de comprar uma bicicleta de uma lenda como ele com tanta história simplesmente me surpreendeu. ”

Danny então teve que tomar uma decisão séria, restaurar a moto como ela estava ou personalizá-la.
“Quando você começa a pesquisar o que as pessoas fizeram com o Indian Scout 101, como 99.9% estão nas condições originais e eu poderia receber um pouco de calor das pessoas se o modificasse. Mas não podia deixar assim, tenho que criar motos únicas. Então, meu plano de jogo era mostrar respeito a Hans, mantendo todas as partes originais, deixando a moldura e os garfos originais sem cortar nada. Soldar um novo material funcionaria porque eu sempre poderia removê-lo novamente e levar o Scout de volta ao original no futuro, se eu quisesse. ”


Acendeu a tocha
Quando Danny começou a desmontar o Scout, ele quis criar um novo tanque de combustível e comprou dois tanques de combustível para usar como base, mas eles precisavam de muita atenção devido à idade.
“Moldei à mão um novo tanque com as partes dos dois antigos e exigiu muito trabalho em chapa porque estavam em péssimas condições. Então, martelei manualmente um para-choque e dei forma às barras. Parece fácil, mas é um trabalho e tanto, felizmente é um que me deixa super feliz porque amo o trabalho. ”


No meio da construção, Danny teve a ideia de fotografar a bicicleta na ciclovia Offene Rennbahn Oerlikon em Zurique, Suíça, que foi construída há mais de 100 anos e também sediou corridas em pista plana em 1920.

“Liguei e perguntei se poderia rodar lá assim que terminasse a moto e estivessem a bordo imediatamente. Mas eles me informaram que a pista seria fechada para o ano a partir de 13 de outubro. Virando-me para ver um quadro com uma grande bagunça de peças ao redor, e vendo que o calendário dizia que era 27 de agosto, meu plano de construção de quatro meses teve que entrar em ação. Obriguei-me a trabalhar 18 horas por dia para terminar a moto a tempo, queria tanto andar com esta moto naquela pista. ”



Pedir ajuda
Felizmente, poucos dias depois, Steve Hopkins, amigo de Danny, ligou e Danny contou a ele sobre o projeto e o cronograma apertado. Steve imediatamente se ofereceu para ajudar. Dois dias depois, Steve, um mecânico de helicóptero, chegou e começou a trabalhar em todo o trabalho pequeno e demorado, como fazer espaçadores e fixações para o assento e para-lamas, além de polir o motor.

“Steve realmente me ajudou com todas essas pequenas coisas que levam tanto tempo, e eu pude me concentrar na reconstrução do motor. Assim que o para-lama, as barras e o tanque ficaram prontos, mandei pintar. A primeira vez que não usei flocos como queria em um visual tradicional da velha escola, nada de alto brilho. Depois disso, enviei o pára-choque e o tanque para o Japão, para o Mr.G, que faz muitas das minhas obras de arte para mim. Aos meus olhos ele é o melhor e os pintou à mão em dois dias, incrível. ”


Enquanto esperava que as latas voltassem do Japão e os pneus chegassem da América, Danny voltou sua atenção para reconstruir as rodas e completar a construção do motor.
“Nesse ínterim, estava pensando em como queria fazer os canos. Com este motor, eu teria que fazer curvas muito apertadas para encaixá-lo, o que afetaria o desempenho do motor. Levei duas semanas medindo, dobrando, soldando, medindo novamente e tentando novamente antes de obter as formas com as quais estava feliz. Além disso, o som é tão bom. ”
No final de setembro, Danny tinha o projeto pronto para a montagem final e com a ajuda de Ramon da Hotcycle Pilotes que fez toda a parte elétrica, o grande dia chegou.

De volta à pista
“Quatro chutes e ele estava correndo. Ajustei o carboidrato, fiz um pequeno test-ride e estava pronto para a grande sessão de fotos. Eu terminei a moto em 5 de outubro, poucos dias antes do fechamento da pista. Para encurtar a história, a pista estava seca, tiramos ótimas fotos e eu me diverti muito pilotando o Indian Scout pela primeira vez. Eles quase tiveram que atirar em mim para me tirar da pista. ”

A BikeBrewers A equipe está feliz por Danny ter pegado este indiano e restaurado sua antiga glória.
Prestar homenagem à visão e ao design que remonta a quase um século é o que esta bicicleta realmente merecia. Levá-lo de volta ao seu habitat natural na trilha nos fez babar. Mal podemos esperar para ver mais novidades do workshop suíço!

Detalhes do construtor:
Construtor: Danny Schneider - Hard 9 Choppers
Instagram
Créditos das fotos: Janosch Abel

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Sobre o autor: Ron Betist

Ron Betist cresceu com motocicletas com um pai chefiando a força policial de motocicletas de Amsterdã. Ele dirige (legalmente) há mais de 40 anos e as motocicletas são sua verdadeira paixão. Com uma longa carreira em marketing e vendas, ele tem uma grande rede internacional. Ele se juntou como colaborador em BikeBrewers em 2017 para divulgar sua palavra sobre bicicletas com o resto do mundo.

um Comentário

  1. Daan van der Keur Julho 10, 2021 em 7: 03 pm - Resposta

    Eu sempre adorei Indian, especialmente o Indian Scout .. Simplesmente não há um parafuso demais nesta motocicleta. Bom trabalho Danny, muito bem!

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Nova Parceria
A Indian Motorcycle criou parcerias interessantes com construtores extremamente talentosos nos últimos anos. Eles invariavelmente resultaram em máquinas verdadeiramente magníficas baseadas em um de seus novos modelos. Agora, a marca americana de 120 anos fez parceria com a ex-estrela do FMX e o premiado construtor customizado vintage Danny Schneider para emocionantes colaborações futuras.

“É uma grande honra. A Indian Motorcycle é um antigo amor meu, especialmente desde que construí meu Scout 1931. Então, quando o FTR foi lançado, eu queria tanto um. E agora é uma realidade graças ao time da Indian motocicleta ”, disse Danny. “Eu esperava que o FTR fosse bem diferente e que eu precisaria de muito tempo para me acostumar com ele. Mas assim que me sentei nele, nós clicamos. Senti-me super confortável e confiante e isso é o mais importante sempre que experimentas uma bicicleta nova. O equilíbrio, a força e o manuseio são extraordinários. Além disso, adoro a tela. ”

Embora os detalhes da colaboração ainda não tenham sido revelados, a afinidade pessoal de Danny com a Indian Motorcycle é de longa data, BikeBrewers tiveram a oportunidade de falar com Danny para descobrir mais sobre sua história e sua criação especial de escoteiros indianos.


Como um relógio suíço
Nascido em agosto de 1974 e crescendo em Bümplitz, Suíça, Danny Schneider começou cedo no BMX para se tornar uma estrela do FMX e depois mudar de direção para se tornar um premiado construtor de bicicletas personalizadas. Danny Schneider coloca tudo de si em tudo o que faz e tem bicicletas correndo em suas veias, ele poderia até andar de bicicleta aos quatro anos.
“Fui diagnosticado com TDAH e precisava de um esporte intenso como este, algo em que eu pudesse realmente colocar toda a minha energia extra. Eu me diverti muito. ”



Fim de carreira.
Com seu talento natural para pilotar, Danny se aventurou no Motocross aos 16 anos e aos 20 estava competindo no esporte radical FMX (Freestyle Motocross) para se tornar uma grande força no desenvolvimento da cena suíça e uma estrela global do FMX. Mas então Danny teve um grande acidente de treino que o deixou no hospital por quatro meses, uma lesão que pôs fim à carreira.
“Eu sabia que meus dias competitivos de pilotagem haviam acabado, mas também sabia que não poderia voltar a treinar para trabalhar em um escritório. Eu precisava encontrar algo que me permitisse me expressar. Assim que pude, comprei uma bicicleta velha e comecei a modificá-la e o que começou como um hobby logo se transformou em profissão. Em 2002, fundei minha garagem Hardnine Choppers e tenho customizado motocicletas vintage desde então. Trazendo-os de volta à vida como peças de arte dignas de rodagem. ”

Ainda no topo
Agora classificado entre os melhores construtores de bicicletas vintage em todo o mundo, Danny precisava da ajuda de seus amigos nos primeiros dias para aprender as habilidades em metalurgia para poder realizar suas criações. Mas logo suas construções começaram a ganhar atenção e a construção D'MX 2009 ganhou elogios em mais de 20 revistas internacionais.
“Foi um verdadeiro ponto de viragem para a minha carreira e para os Hardnine Choppers. A atenção global que a moto D'MX teve foi incrível. Logo eu estava sendo convidado para shows personalizados e ganhando troféus nas grandes competições. ”



Danny é um nome importante no mundo das bicicletas personalizadas, com fãs na América pedindo seu autógrafo sempre que ele vai a shows nos Estados Unidos. Uma grande parte do apelo de Danny é que ele nunca segue tendências ou fica preso criando o mesmo estilo de construção. Quer você goste de pilotos de café, rastreadores planos ou helicópteros clássicos, Danny terá construído algo que irá agradar a você. Incluindo um lindo Escoteiro Indiano de 1931 que Danny construiu em 2012.
“Para mim, a Indian Scout é a moto com melhor aparência original de todos os tempos. Quando vi um dos primeiros indianos Scout, a primeira Indian Motorcycle que eu já vi, fiquei impressionado com o design e a tecnologia que a Indian Motorcycle possuía em 1930. Então, depois de ver o filme 'O Índio Mais Rápido do Mundo', ele se tornou o meu sonho de ser o orgulhoso proprietário de um e construí-lo do zero. ”


Sonho realizado
O sonho de Danny se tornaria realidade quando ele teve a oportunidade de comprar um 1931 Indian Scout 101 incrivelmente especial.
“A parte incrível foi que a moto pertencia a Hans Mack na Alemanha, uma muralha única de pilotos da morte naquela época. Quando ele o vendeu para mim, Hans tinha 83 anos e ainda o estava montando. Quer dizer, ser capaz de comprar uma bicicleta de uma lenda como ele com tanta história simplesmente me surpreendeu. ”

Danny então teve que tomar uma decisão séria, restaurar a moto como ela estava ou personalizá-la.
“Quando você começa a pesquisar o que as pessoas fizeram com o Indian Scout 101, como 99.9% estão nas condições originais e eu poderia receber um pouco de calor das pessoas se o modificasse. Mas não podia deixar assim, tenho que criar motos únicas. Então, meu plano de jogo era mostrar respeito a Hans, mantendo todas as partes originais, deixando a moldura e os garfos originais sem cortar nada. Soldar um novo material funcionaria porque eu sempre poderia removê-lo novamente e levar o Scout de volta ao original no futuro, se eu quisesse. ”


Acendeu a tocha
Quando Danny começou a desmontar o Scout, ele quis criar um novo tanque de combustível e comprou dois tanques de combustível para usar como base, mas eles precisavam de muita atenção devido à idade.
“Moldei à mão um novo tanque com as partes dos dois antigos e exigiu muito trabalho em chapa porque estavam em péssimas condições. Então, martelei manualmente um para-choque e dei forma às barras. Parece fácil, mas é um trabalho e tanto, felizmente é um que me deixa super feliz porque amo o trabalho. ”


No meio da construção, Danny teve a ideia de fotografar a bicicleta na ciclovia Offene Rennbahn Oerlikon em Zurique, Suíça, que foi construída há mais de 100 anos e também sediou corridas em pista plana em 1920.

“Liguei e perguntei se poderia rodar lá assim que terminasse a moto e estivessem a bordo imediatamente. Mas eles me informaram que a pista seria fechada para o ano a partir de 13 de outubro. Virando-me para ver um quadro com uma grande bagunça de peças ao redor, e vendo que o calendário dizia que era 27 de agosto, meu plano de construção de quatro meses teve que entrar em ação. Obriguei-me a trabalhar 18 horas por dia para terminar a moto a tempo, queria tanto andar com esta moto naquela pista. ”



Pedir ajuda
Felizmente, poucos dias depois, Steve Hopkins, amigo de Danny, ligou e Danny contou a ele sobre o projeto e o cronograma apertado. Steve imediatamente se ofereceu para ajudar. Dois dias depois, Steve, um mecânico de helicóptero, chegou e começou a trabalhar em todo o trabalho pequeno e demorado, como fazer espaçadores e fixações para o assento e para-lamas, além de polir o motor.

“Steve realmente me ajudou com todas essas pequenas coisas que levam tanto tempo, e eu pude me concentrar na reconstrução do motor. Assim que o para-lama, as barras e o tanque ficaram prontos, mandei pintar. A primeira vez que não usei flocos como queria em um visual tradicional da velha escola, nada de alto brilho. Depois disso, enviei o pára-choque e o tanque para o Japão, para o Mr.G, que faz muitas das minhas obras de arte para mim. Aos meus olhos ele é o melhor e os pintou à mão em dois dias, incrível. ”


Enquanto esperava que as latas voltassem do Japão e os pneus chegassem da América, Danny voltou sua atenção para reconstruir as rodas e completar a construção do motor.
“Nesse ínterim, estava pensando em como queria fazer os canos. Com este motor, eu teria que fazer curvas muito apertadas para encaixá-lo, o que afetaria o desempenho do motor. Levei duas semanas medindo, dobrando, soldando, medindo novamente e tentando novamente antes de obter as formas com as quais estava feliz. Além disso, o som é tão bom. ”
No final de setembro, Danny tinha o projeto pronto para a montagem final e com a ajuda de Ramon da Hotcycle Pilotes que fez toda a parte elétrica, o grande dia chegou.

De volta à pista
“Quatro chutes e ele estava correndo. Ajustei o carboidrato, fiz um pequeno test-ride e estava pronto para a grande sessão de fotos. Eu terminei a moto em 5 de outubro, poucos dias antes do fechamento da pista. Para encurtar a história, a pista estava seca, tiramos ótimas fotos e eu me diverti muito pilotando o Indian Scout pela primeira vez. Eles quase tiveram que atirar em mim para me tirar da pista. ”

A BikeBrewers A equipe está feliz por Danny ter pegado este indiano e restaurado sua antiga glória.
Prestar homenagem à visão e ao design que remonta a quase um século é o que esta bicicleta realmente merecia. Levá-lo de volta ao seu habitat natural na trilha nos fez babar. Mal podemos esperar para ver mais novidades do workshop suíço!

Detalhes do construtor:
Construtor: Danny Schneider - Hard 9 Choppers
Instagram
Créditos das fotos: Janosch Abel

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Sobre o autor: Ron Betist

Ron Betist cresceu com motocicletas com um pai chefiando a força policial de motocicletas de Amsterdã. Ele dirige (legalmente) há mais de 40 anos e as motocicletas são sua verdadeira paixão. Com uma longa carreira em marketing e vendas, ele tem uma grande rede internacional. Ele se juntou como colaborador em BikeBrewers em 2017 para divulgar sua palavra sobre bicicletas com o resto do mundo.

um Comentário

  1. Daan van der Keur Julho 10, 2021 em 7: 03 pm - Resposta

    Eu sempre adorei Indian, especialmente o Indian Scout .. Simplesmente não há um parafuso demais nesta motocicleta. Bom trabalho Danny, muito bem!

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